公司战略与产品发布 - 东风日产发布首款插电混动轿车N6并开启预售，三个配置版本预售价格区间为10.99万元至12.19万元 [2] - N6的推出标志着公司正式进军由自主品牌主导的插混市场，是其"全力加码 All in中国"战略的关键一步 [2] - 到2027年，公司将推出6款全新新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三种动力形式 [2] - 公司旨在通过N6卡位中端插混市场，与冲击高端纯电的N7形成产品梯队，以提升销量并稳住市场信心 [3] 产品技术与定价策略 - N6搭载日产首个乘用车插混系统AI云擎电混等30多项新能源技术，并配备行业首创的"防失速3重智控算法" [2][4] - 新车全系标配21.1kWh大电池，CLTC纯电续航达180公里，亏电状态下百公里油耗低至2.79L，满油满电综合续航超过1300公里 [4] - N6凭借2815mm轴距和4831mm车身长度定位中型轿车，但价格下探至紧凑型轿车市场，形成错位竞争 [4] - 定价策略具攻击性，推出限时预售权益价，180 Pro版本低至10.69万元，借鉴了N7此前11.99万元"屠夫式定价"的成功经验 [3] 市场竞争与行业背景 - 主流12万元至15万元插混市场长期被比亚迪秦L等自主车型把持，合资品牌在此领域存在感弱 [2] - 2025年1至10月，插混车型累计销量461万辆，增速为17.8%，远低于纯电车型的42.9%，市场增速明显放缓 [5] - 公司纯电车型N7自5月15日开始交付至10月底，5个半月累计交付39,441辆，但近期销量有所回落 [3] 服务与渠道创新 - 公司推出行业首个针对新能源车型的无套路"自燃包赔"政策，不限定首任车主和质保期，因三电系统质量问题自燃即补偿同等配置新车 [4] - 创立合资品牌首个订、交、服分立的渠道模式，已布局接近300家交付中心和500家零售中心 [5]

新能源汽车与插混市场 - 2024年中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长34.4%和35.5%，占汽车总销量的40.9% [3] - 插混车型占比从2023年的29.6%提升至2024年的40%，成为增长新动能，预计2025年占比将达45%-50% [3] - 宁德时代、亿纬锂能等电池企业加速布局插混电池技术，如宁德时代骁遥超级增混电池支持4C快充，纯电续航达400公里 [3][4] 碳酸锂价格走势 - 2024年碳酸锂价格波动于7.2-11.5万元/吨，全年均价9万元/吨，底部支撑位确认在7万元/吨 [7][8] - 2025年供需关系改善：澳矿减产、南美盐湖产能释放延迟、全球锂电池出货量预计增长24%至1861.7GWh [10] - 机构预测2025年全球碳酸锂供需平衡在140-150万吨，价格存在上涨空间 [10] 磷酸铁锂全球化布局 - 欧美车企如雷诺、大众加速转向磷酸铁锂电池，储能企业Powin等向中国企业下达超10GWh订单 [12] - 湖南裕能、德方纳米等头部材料企业在西班牙、印尼等地建设产能，合计规划超22万吨/年 [14] - 磷酸铁锂电池在动力和储能领域主导地位巩固，预计未来15-20年仍将保持主流地位 [13] 储能电芯技术升级 - 电芯容量从300Ah跃升至600Ah+，亿纬锂能628Ah电芯已量产，楚能等企业推出688Ah产品 [16] - 大容量电芯可降低系统成本6%以上，20尺集装箱储能系统容量提升37.6%至6.9MWh [17] - 2024年全球储能锂电池出货量356GWh同比增61.5%，中国企业占据主导地位 [19][22] 电池新技术发展 - 大圆柱电池加速上车，钠电池布局A00级车型，超20家企业确定全固态电池量产时间表 [25] - 固态电池技术将拓展至低空经济领域，带动材料设备企业工艺升级 [27][28] - 快充电池出货占比预计突破30%，6C超充技术已实现10.5分钟充至80%电量 [31] 零碳化与智能制造 - 欧盟等要求电池企业披露碳足迹数据，零碳工厂成为进入高端供应链门槛 [32] - 宁德时代已建成9家零碳工厂，远景动力等企业加速转型 [32][33] - AI技术应用于电池健康预测、寿命延长等领域，研发效率可指数级提升 [42][43] 资本市场动态 - 2025年锂电IPO回暖，宁德时代、中伟股份等头部企业推进港股上市 [36][40] - 新型电池技术项目获资本青睐，容百科技等企业业绩亮眼带动行业景气度 [37][39] - 具备技术创新、海外布局和一体化能力的企业将优先受益周期回暖 [39]