本次活动得到中国重汽、福田汽车、东风柳汽、比亚迪商用车、江铃汽车、庆铃汽车、法士特、宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等数十家行 业龙头企业的积极参与，充分展现出卡车行业高质量发展的活力。当前卡车市场呈现出传统能源与新能源共生共荣的格局，在长途干线、专用 作业车等关键领域，传统燃油车仍发挥不可替代的作用，二者将依托各自优势深耕细分场景，共同构筑行业的完整生态。 站在第九届活动的关键节点，主办方表示，即将到来的2026年恰逢运营调查十周年，团队将全面梳理十年来的调查数据并展开深度分析， 重磅发布《中国卡车用户运营白皮书》，聚焦成本控制、车队管理、低碳转型、后市场增值等核心议题，为行业战略决策、模式升级以及研发 创新提供高价值参考。 国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平指出，我国新能源商用车销量与渗透率持续攀升，多品类齐头并进、区域梯次发展、出口 优势凸显，在多维度因素推动下应用场景不断拓展，未来需以"提质、降本、增效"为核心挖掘发展潜力。 宁德时代物流及叉车事业部区域市场总监钟泽琼，亿纬锂能电池系统研究院商用车研究所所长黄晓彬，分别从电动轻卡如何以技术创新突 破场景局限，以及开源电池如何赋能重卡物流绿色升级等角度 ...

行业背景与市场机遇 - 新能源卡车正进入"S曲线"高速渗透期，运输场景进一步拓展，对车辆电驱动系统提出更高要求 [5] - 传统电驱桥采用"电机+传动轴+车桥"架构，存在机械部件多、传动路径冗长、系统效率难以突破90%、功能固定难以适应多样化需求、自重大、维护不便、散热不良等问题 [5] 东风德纳公司技术实力 - 公司是新能源车桥"国家队"企业，自20世纪90年代已开始电驱动系统研究，拥有30年技术迭代和正向开发经验 [3] - 公司电驱桥产品已实现商用车领域全覆盖，拥有同轴、平行轴、分布式三种构型的电驱桥产品型谱，是国内电驱桥技术构型最丰富的厂家 [3] EP9D电驱桥产品核心特点 - EP9D是全新一代双挡AMT轻中型电驱桥，瞄准整车总质量10吨及以下的重载物流轻卡或环卫、专用等应用场景 [6] - 产品通过模块化与集成化设计，将电机、减速器、AMT变速箱、桥壳、半轴、免维护轮毂等核心部件高度整合，总重低至360Kg，较传统直驱系统减重15%以上，综合效率提升8% [6] - 采用高功率高速扁线电机、高精度齿轮、低滚阻轴承，并集成智能监控系统，可实时进行漏油检测、温度检测 [6] - 模块化设计是核心亮点，通过一套基础架构即可覆盖干线运输、自卸、专用三大主力场景，实现"一台顶多台"，降低了主机厂的研发成本和市场推广成本 [8][9] EP9D电驱桥性能参数与优势 - 额定轴荷6.5吨，最大输出扭矩为10800牛米，电机最大输出功率为180千瓦，电机最大输出扭矩为420牛米，满足重载运输的强劲动力需求 [9] - 双挡AMT集成设计使高效区范围更广，较单速桥综合能效降低5%以上 [9] - 产品具有高可靠性、低维保特性，B10设计寿命达100万公里，主减10-30万公里换油 [9] - 产品能帮助用户降低运营成本，提升经济效益 [9] 产品发布意义与市场展望 - EP9D电驱桥的问世为解决新能源卡车电驱动领域的诸多痛点带来了具有划时代意义的全新解决方案 [5] - 该产品展现出公司对商用车应用场景的深刻洞察以及快速响应能力和技术创新实力 [11] - 该电驱桥将率先与东风、犀重汽等企业整车产品实现配套，助力它们在新能源卡车市场打开新局面 [11] - 展望2026年，伴随新能源卡车渗透率快速跃升，EP9D电驱桥将迎来更多用武之地 [12]

市场总体表现 - 2024年1月至8月，国内新能源商用车市场延续高位运行态势，新能源重卡表现尤为突出，同比增幅达180% [2] - 2021年新能源重卡全年销量首次突破1万辆大关，同比增长近3倍，市场从试点进入放量阶段 [3] - 新能源卡车行业加速呈现头部集中化趋势，增长红利主要被传统车企与跨界者承接 [9] 卡车新势力发展历程与现状 - 2021年是卡车新势力集体亮相的起点，政策与市场需求形成共振 [2][3] - 新势力品牌如DeepWay、速豹科技、零一汽车、苇渡科技等以技术颠覆者姿态入局，意图在新能源卡车市场打开突破口 [3] - 新势力企业多由科技公司创立，在电动化、智能化领域具备显著优势，决策流程简单高效 [5] - 过去几年，头部新势力品牌累计融资金额突破10亿元人民币，多家企业完成至少两轮融资，每家融资金额达数亿元 [5] - 2024年头部卡车新势力实现从概念到规模化交付的关键跨越，例如DeepWay新能源重卡交付量突破3000辆，同比激增10倍，跻身行业销量前十 [7] - 截至2024年7月，卡车新势力合计市场份额仅为3.25%，较2024年的3.14%仅微增0.11个百分点，增长近乎停滞 [8] - 在已实现批量交付的新势力中，累计销量突破百辆的仅3家，跨越千辆门槛的只有DeepWay一家 [8] 传统与跨界竞争对手格局 - 传统卡车制造商如一汽解放、中国重汽、陕汽集团、东风公司、福田汽车凭借行业经验与供应链优势持续抢占市场 [9] - 跨界参与者如徐工重卡、三一重卡、宇通集团、远程新能源商用车依托资金与跨领域技术优势快速切入赛道 [9] - 2024年1月至8月，徐工重卡、三一重卡、一汽解放3家企业新能源重卡累计销量均超1.5万辆，包揽行业前三；陕汽集团、中国重汽、福田汽车累计销量均突破1万辆，同比增速达1至3倍 [9] 新势力面临的主要挑战 - 技术叙事未能成功跨越商业化鸿沟，案例包括尼古拉的氢燃料电池卡车商业化落地难，以及Aurora因研发投入高、商业化进程慢而收缩重卡业务 [11] - 卡车生产制造专业化程度高，新势力缺乏制造背景与基础，在整车可靠性保障方面面临挑战 [12] - 车辆研发、生产线搭建需持续巨额投入，且完善售后服务网络的铺设耗钱耗时，击中新势力重技术概念、轻运营保障的短板 [12] - 市场选购核心围绕全生命周期成本的性价比，新势力重点布局的智能驾驶、智能座舱等功能短期内未能为客户创造切实的运营价值，导致市场持观望态度 [12] - 新能源卡车价格处于高位，自动驾驶卡车行业尚处早期，新势力车型难以快速打开市场并实现投资回报 [13] 行业竞争趋势与破局方向 - 行业竞争逻辑已从资本驱动转向价值驱动 [2] - 传统巨头正加速转型，主动补齐智能化短板，布局换电与超快充补能体系，下沉服务网络，并将场景定制优势纳入自身产品逻辑 [15] - 行业竞争从单一产品转向全维度生态博弈，卡车的价值体现在产品本身及运营端支撑能力 [17] - 新势力破局需聚焦技术研发的实际落地和商业化应用，在全栈自研、市场验证、数据沉淀方面构建核心竞争力，并搭建能比肩传统车企的售后服务网络 [16] - 新势力需跳出卖车思维，构建产品加服务的全生命周期解决方案，通过整合供应链、提升产能利用率来降低成本，实现向运营赋能转型 [17]