这两方面的结合造成了车企对新能源汽车售后服务的垄断性，很多车企甚至利用必须使用原厂备件 和质保条款的约束，扩大"官修"范围，让一些非核心且不涉及数据安全性的维修项目，也难以在 更具性价比的修车网点完成，授权经销店在维修时也经常出现"能换就不修"的惯性操作。 唯一的"例外"是特斯拉。这既有特斯拉进入市场较早，大部分车辆超过保质期，维修不受约束的 原因，也有其从设计上降低了维修技术门槛的因素。更重要的是，特斯拉卖车环节是挣钱的，不用 在售后环节对第三方维修店严防死守，"榨取"利润。 只有提高新能源汽车的可维修性、出台公开的维修标准、放开 授权范围，并开拓二手车残值管理，真正降低用车成本和便利 性，才能促进消费，形成新能源汽车的价值闭环和良性循环。 这也是汽车生态可持续发展的最底层逻辑。 作者： 社论 封图：图虫创意 新能源车售后维修领域出现的争议让行业软肋暴露无遗。多家非官方授权的汽修店被整车企业告上 法庭——去年，上海两位修车师傅被蔚来汽车起诉并获刑，罪因是解锁了新能源车电池包；今年2 月到4月，北京一家个体汽修店也陆续被赛力斯、比亚迪和小鹏汽车告上法庭，因为其修理了这三 个品牌的新能源车还发了视频。 诉讼和争 ...

新能源车售后维修领域出现的争议让行业软肋暴露无遗。多家非官方授权的汽修店被整车企业告上法庭 ——去年，上海两位修车师傅被蔚来汽车起诉并获刑，罪因是解锁了新能源车电池包；今年2月到4月， 北京一家个体汽修店也陆续被赛力斯（601127）、比亚迪（002594）和小鹏汽车告上法庭，因为其修理 了这三个品牌的新能源车还发了视频。 诉讼和争议主要围绕着软件和数据所有权展开。车企以保护数据之名，设置电池包和软件数据等不可 碰、不可改的规则，并通过与质保权益相关的用户协议条款限制车主维修选择权，导致用户必须在车企 授权经销店进行费用更高的维修保养。新能源车车主的疑问是：自己花钱买的车，却连选择去哪里修车 的权利都没有。 对车企把持新能源售后服务是否属于市场垄断行为众说纷纭，在尊重用户选择权和确保安全之间如何找 到最大公约数也要考量，但可以肯定，现实不仅与用户期许相悖，也不符合国家有关部门"合理降低新 能源汽车维修使用成本"的要求。有保险公司甚至吐槽，在车企对原厂件的垄断下，有些新能源车的"零 整比"甚至超过奔驰。 差不多十年过去，如果眼看着售后"拖后腿"，很可能影响新能源车下一步的发展。毕竟使用成本低是大 多数人选择电动 ...