齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 近期，关于小米SU7 Ultra准车主被要求提前支付尾款的事件持续发酵，引发广泛关注。社交平台上，越来越多的SU7 Ultra准车主晒出相似遭遇：车辆尚 未排产，交付专员的通知已提前抵达——7天内支付全部尾款，否则订单取消且定金不退。 "其他车商都是看见车再打款，到我这却是不给钱不生产，这太伤我们真心想买的客户心了。"据消费者陈女士的描述，若不支付部分尾款，即使明确表示 会要车，也会被延迟排产。这种现象从去年底开始零星出现，如今已演变为系统性争议。 当记者以消费者身份咨询小米汽车客服时，对方确认存在"车辆下线后通知支付尾款"流程，但对"车未下线即催款"的情况未予否认，仅表示"以交付专员 通知为准"。 有车主在微博上吐槽："订单显示还需等待22周，催款通知却已下达。超过期限未支付，系统自动标记违约，5000元定金直接没收"。更极端的情况是，车 辆尚未进入生产序列，用户已被要求全款到位。无独有偶，多名准车主反映，在未看到实车甚至车辆尚未排产的情况下，小米汽车要求其在7日内支付尾 款，否则订单将被暂缓生产甚至取消，定金不予退还。 对于用户最关心的 "提前付款后如遇质量问题如何处理"，客服回 ...

新能源汽车行业投诉激增 - 2025年第一季度"汽车及零部件"投诉量达10738件 同比上升50.24% 位列商品投诉量第六位 [2] - 投诉激增主因并非质量问题 而是"营销和售后服务"环节问题 [2] - 行业投诉集中表现为三类：车型更新引发老车主不满 预售模式退款纠纷 宣传承诺优惠未兑现 [7] 比亚迪经销商乾城集团运营危机 - 山东核心经销商乾城集团旗下4S店暂停营业 涉及济南/潍坊/泰安/德州等地超20家门店 [3] - 该集团2022年单次车展售出1152辆比亚迪 占品牌当地总销量1300辆的88.6% [3] - 危机源于经销商政策调整致现金流压力 叠加银行融资困难 自2024年12月起拖欠工资 [4][5] - 争议焦点为"三保费用"预付模式 消费者预付12500元三年保费后无法获得返款 [5] 行业销售模式变革与风险 - 预售模式被普遍采用 消费者基于有限信息"盲订" 车企借此锁定客户/抢占市场 [8] - 预售合约常转嫁风险 约定意外情况由消费者承担损失 [8] - 行业呈现快消品化趋势 销售话术和模式日趋激进 [9] 车企与经销商关系动态 - 比亚迪否认政策调整导致经销商危机 归因于该集团"盲目急速扩张加杠杆运营" [6] - 部分4S店已被当地其他经销商收购 拖欠工资问题已解决 但消费者退款问题仍待处理 [6] - 经销商深度捆绑单一品牌策略存风险 乾城集团曾坚持"只做比亚迪"包括乘用车/叉车/光伏等业务 [3][4]