国内乘用车行业动态 - 2024年度中国乘用车企业平均燃料消耗量降至3.31升/100公里，同比下降12.4%，涉及117家企业共生产/进口2318.9万辆乘用车 [2] - 6月新能源乘用车国内零售销量达111.1万辆，同比增长29.7%，1-6月累计零售546.8万辆，同比增长33.3% [4] - 东风汽车集团下半年销量目标为188万辆，全年冲刺300万辆，其中新能源汽车目标100万辆（自主新能源确保90万辆） [11] 智能驾驶技术发展 - 《汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书》发布，系统阐述L0-L5全场景技术路径及产业生态，由中国汽车技术研究中心、清华大学、华为联合编制 [3] - 华为公布"辅助驾驶方法和装置"专利，通过全景与精细化感知结合提升环境感知能力 [12] - 蔚来子品牌萤火虫与HERE地图合作，整合实时限速数据以满足欧盟ADAS法规要求 [14] 国际车企动态 - 戴姆勒卡车启动20亿欧元股票回购计划，执行期为2025年下半年起两年内 [6] - 日产汽车将2031年到期债券总额从1500亿日元增至2000亿日元 [7] - 铃木汽车凭借印度组装车型成为日本6月最大汽车进口商，超越梅赛德斯-奔驰 [8] 新能源汽车及基础设施 - 特斯拉在加州建成全球最大超充站之一"Project Oasis"，配备84个充电车位及太阳能储能系统 [9] - 比亚迪泰国工厂交付第9万辆新能源车（腾势D9），并下线首辆泰国产驱逐舰05 [10] - 吉利银河A7混动轿车7月11日开启预售，搭载雷神AI电混2.0系统及Flyme Auto智能座舱 [13] 产业链合作 - 四维图新与北汽新能源签署泊车软件开发合同，涉及两款车型 [15]

新能源汽车行业投诉激增 - 2025年第一季度"汽车及零部件"投诉量达10738件 同比上升50.24% 位列商品投诉量第六位 [2] - 投诉激增主因并非质量问题 而是"营销和售后服务"环节问题 [2] - 行业投诉集中表现为三类：车型更新引发老车主不满 预售模式退款纠纷 宣传承诺优惠未兑现 [7] 比亚迪经销商乾城集团运营危机 - 山东核心经销商乾城集团旗下4S店暂停营业 涉及济南/潍坊/泰安/德州等地超20家门店 [3] - 该集团2022年单次车展售出1152辆比亚迪 占品牌当地总销量1300辆的88.6% [3] - 危机源于经销商政策调整致现金流压力 叠加银行融资困难 自2024年12月起拖欠工资 [4][5] - 争议焦点为"三保费用"预付模式 消费者预付12500元三年保费后无法获得返款 [5] 行业销售模式变革与风险 - 预售模式被普遍采用 消费者基于有限信息"盲订" 车企借此锁定客户/抢占市场 [8] - 预售合约常转嫁风险 约定意外情况由消费者承担损失 [8] - 行业呈现快消品化趋势 销售话术和模式日趋激进 [9] 车企与经销商关系动态 - 比亚迪否认政策调整导致经销商危机 归因于该集团"盲目急速扩张加杠杆运营" [6] - 部分4S店已被当地其他经销商收购 拖欠工资问题已解决 但消费者退款问题仍待处理 [6] - 经销商深度捆绑单一品牌策略存风险 乾城集团曾坚持"只做比亚迪"包括乘用车/叉车/光伏等业务 [3][4]

公司回应 - 比亚迪否认济南乾城资金链断裂与经销商政策调整有关，强调政策"连续且稳定"，问题源于经销商"盲目极速扩张并加杠杆运营"[7] - 公司自2024年底起协助济南乾城转让部分4S店，并提供"纾困支持"，包括协调客户服务及员工安置[2] 事件背景 - 济南乾城披露资金链断裂主因：比亚迪频繁调整经销商政策（如库存管理、返利机制）增加现金流压力，叠加山东区域银行信贷收紧[7][8] - 该公司推出预付费服务包（如12500元"三年全险+保养"套餐），因闭店导致500多名车主权益受损，部分全款购车者因车辆合格证抵押无法上牌[8] 行业现状 - 2025年汽车经销商普遍面临库存过高、融资困难，资产负债率达80%-90%，银行抽贷断贷风险加剧[10] - 比亚迪"以产定销"模式要求经销商承担高库存压力，叠加价格战导致终端利润下滑，加剧资金周转困难[12] 行业建议 - 全国工商联汽车经销商商会建议车企转向"以销定产"模式，减少库存压力，并呼吁金融机构调整风险评估体系避免"一刀切"抽贷[15] - 新能源车市高速增长期掩盖的厂商-经销商利益分配矛盾显现，需平衡市场份额扩张与渠道生态健康[15] 区域影响 - 济南乾城及潍坊多家比亚迪经销商（乾汇、金茂元、乾弘）出现闭店或跑路现象，直营店正洽谈收购事宜[19][23] - 消费者维权案例显示，经销商跑路导致预付费服务（如12500元保险套餐）无法履约，要求比亚迪承担品牌责任[25][26]

中亚市场概况 - 比亚迪正式进军哈萨克斯坦汽车市场，与阿斯塔纳汽车公司合作发布新能源车型[1] - 中国新能源车在中亚快速普及，宋PLUS DM-i和驱逐舰05已在乌兹别克斯坦投产，成为当地精英阶层身份象征[1] - 中亚班列运输中国二手车、拼多多单日在哈斩获20万订单，跨市场贸易价差可达3倍[1] 乌兹别克斯坦投资机遇 - 城镇化率2025年将达40%，十年城镇人口年均增速1.37%，催生住房和家电需求[5] - 2025年计划建设13.5万套公寓（810万㎡），建材家居行业存在重大机会[5] - 北新建材年产4000万㎡石膏板生产线实现当年投产盈利，房价一年内从500-600美元涨至1500-2000美元[7][8] - 制造业劳动力成本仅为中国40%-50%，棉纱厂年出口中国达600万美元，纺织业利润空间显著[10] - 政府采用中国标准推进基建，政策环境有利于中企本土化运作[11] 哈萨克斯坦贸易优势 - 跨境贸易价差显著：牛百叶中国售价7-9万元/吨（中亚2-3万元），洗手盆哈国售价3000-4000元（中国1000元）[13] - 中国出口欧洲商品85%经哈萨克斯坦中转，俄乌冲突后中亚成为俄罗斯替代供应链枢纽[14][15] - 电商平台Kaspi市值突破1000亿美元，月活1350万用户（65%日活），2025年市场规模预计从20亿增至85亿美元[20][21][22] - 国家电投开发札纳塔斯风电项目，福建恒旺投资12亿美元建设350兆瓦燃气电厂[24] 标杆企业布局案例 - 华立集团在乌建设中亚华塔工业园，打造中企产业集群与制造出口基地[27][28] - AKFA集团覆盖建筑/能源/制药等六大领域，产品出口31国[28] - 新康集团采用"农业资源+本土渠道"战略深耕哈国果蔬加工市场[28] - 阿拉套工业园与毕马威专业服务为中企提供落地支持[30] 政策与资源对接 - 塔什干市政府商务厅直接推动国际经贸合作[31] - 塔什干工商会与哈投资贸易商会提供跨国合作平台[32] - 财税法机构/金融机构/出海企业家代表构成多维资源网络[32]