苏州建设民用运输机场的现状与挑战 - 苏州作为经济强市，在多个维度中是唯一没有大型民用运输机场的城市：其GDP已朝着3万亿元迈进，是全国GDP前十、工业三强、以及5个消费外贸“双万亿”城市中唯一没有机场的城市 [1] - 与国内其他领先城市相比，苏州在机场建设上明显滞后：GDP十强城市中，北京、上海、成都已拥有双机场，上海即将开建第三机场，南京、广州即将成为双机场城市，重庆第二机场也要开建 [2] 苏州建设机场的机遇 - 新一轮机场建设浪潮为苏州提供了机会：民航局力争到2050年建成世界一流的航空枢纽，2024年以来已批复多个机场项目，如宝鸡、广安、阳江及珠三角枢纽（广州新）机场 [6] - 苏州在最新“十五五”规划建议中再次提出要推动苏州民用运输机场的研究论证 [6] 苏州建设机场面临的主要阻力 - 来自周边地区，特别是上海的竞争阻力：考虑到苏州强大的航空需求，上海可能不愿看到苏州建机场，以免失去苏州的客源并削弱上海虹桥机场的枢纽地位 [7] - 苏州若建机场，其客流量规模预计不会低于南京禄口国际机场，后者2025年客流量为3138万人次 [7] - 历史上苏州多次提出机场建设均被驳回：从上世纪八十年代至今，包括2000年、2016年的吴江方案、淀山湖方案以及2020年的常熟沙家浜方案均未成功 [10][11] - 2020年国家交通运输部文件曾提及“加快推进苏州机场规划建设”，但该表述次日即被删除 [10] 环苏州机场群已成型且空域紧张 - 苏州周边已形成密集的机场群：2025年12月嘉兴南湖机场通航后，苏州150公里半径内聚集了包括上海虹桥（约80公里）、上海浦东（约120公里）、无锡硕放（约20公里）等至少7座民航机场 [14][16] - 机场密度远超规划常规：该密度远超《全国民用运输机场布局规划》中“机场间距不小于150公里”的常规红线 [16] - 空域调度难度极大：高峰时段上海虹桥机场每3分钟就有一架飞机起降，无锡硕放机场也保持高频次运行，新增机场极易造成航路交叉冲突 [16] - 在如此狭窄的空域内新建一座4E或4F级别机场的难度系数非常大 [17] 周边机场已基本满足苏州航空需求 - 苏州的航空货运高度依赖周边机场：2024年数据显示，其65%的航空货运量通过上海机场转运，30%依托无锡硕放机场 [19] - 地面交通便捷，替代了部分本地机场需求：苏州工业园区至无锡硕放机场仅20分钟车程，至上海虹桥机场通过高铁加地铁约需1小时 [19] - 苏州通过参股和交通连接深度融入苏南硕放机场：苏州持有苏南硕放机场29.3124%的股权，且未来苏州地铁3号线西延将可与无锡地铁3号线衔接，直达该机场 [19] - 苏州拥有多个直达上海机场的虚拟航站楼：2002年首创SZV虚拟空港，2023年启用昆山专属代码KHL，同年上海机场苏州航站楼启用并获得三字代码SZO，2024年上海机场昆山城市航站楼代码KVS揭牌，2025年再添虚拟航站楼SZD [21][22][23][24] - 上海机场苏州航站楼运营约一年内，已累计服务旅客近6.5万人次、托运行李超万件次 [22] 效仿嘉兴模式的潜在路径与困难 - 效仿嘉兴将军用机场改为军民合用或是出路：嘉兴南湖机场原为军用，通过申请成为军民合用机场并于2025年12月通航，为苏州提供了参考范例 [24][27] - 嘉兴成功的关键在于其差异化定位：南湖机场虽为4E级别，但定位“客货并举、货运为主”，年旅客吞吐量设计仅为180万人次，成为长三角地区首座专业航空货运枢纽 [29][30][31] - 苏州拥有军用光福机场，但改为军民合用的难度极高：光福机场始建于1975年，1992年至2002年间曾短暂开展民用航空运输，但后因客流量不足亏损及军方强化其军事用途而关闭 [35][36][38] - 光福机场军事地位关键：现为中国空军在华东地区的四大永备机场之一，承担战略预警、战备训练等核心军事任务，军方以战斗力生成为第一要务，再次开放民用的可能性非常小 [38][39] - 国家顶层规划未包含苏州机场：2019年《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确了巩固上海枢纽、规划建设南通新机场和嘉兴航空联运中心等，但未提及苏州机场建设 [40][42] - 嘉兴机场建设有明确的中央规划支持：该纲要明确“规划建设嘉兴航空联运中心”，其可行性方案于2021年获批，2023年开工建设，总投资152亿元，跑道长3400米，设56个机位 [41]

苏州民用运输机场规划进展 - 苏州市在“第十五个五年规划”建议中明确提出“推动苏州民用运输机场研究论证”，表明其在“十五五”期间仍希望推动建设民用运输机场 [3] - 苏州经济规模在长三角地区位居前列，但一直没有自己的民用机场，周边上海、无锡、常州、南通等地均有机场 [4] 苏州机场的历史规划与现状 - 苏州市早在2018年就成立了工作专班进行机场规划研究，并于2019年完成了规划选址、空域研究等前期工作 [5] - 截至目前，苏州民用运输机场的规划建设方案仍未出现在国家发改委的审批目录中 [5] - 2024年10月，苏州通用机场取得民航华东局关于场址的审查意见，计划2026年底建成投运，但该机场并非用于定期客运航班的民用运输机场 [5] 区域机场竞争格局 - 距离上海两机场直线距离百公里之外的南通新机场正在紧锣密鼓筹建中，并被定位为“上海第三机场” [5] - 目前苏州居民乘坐飞机出行，主要依赖无锡的硕放机场或上海的两个机场 [5]

苏州民用运输机场规划进展 - 苏州市委全会就制定“十五五”规划提出建议 其中提到“推动苏州民用运输机场研究论证” [1] - 这意味着苏州在“十五五”期间仍希望推动建设民用运输机场 [2] 苏州机场现状与历史背景 - 苏州经济规模在长三角地区位居前列 但一直没有自己的民用机场 [2] - 苏州周边上海、无锡、常州、南通等地均有机场建成 [2] - 苏州人民乘坐飞机出行需前往无锡硕放机场或上海的两个机场 [2] - 苏州市于2018年成立工作专班进行机场规划研究 并于2019年完成了规划选址、空域研究等前期工作 [2] - 苏州民用运输机场的规划建设方案至今未出现在国家发改委的审批目录中 [2] 区域机场建设对比 - 距离上海两机场直线距离百公里之外的南通新机场正在紧锣密鼓筹建中 定位为“上海第三机场” [2] 通用机场建设进展 - 2024年10月 苏州通用机场取得民航华东局关于场址的审查意见 [2] - 该通用机场计划于2026年底建成投运 [2] - 该通用机场并非用于定期客运航班起降的民用运输机场 [2]

项目概述 - 哥伦比亚卡萨纳雷省约帕尔市将新建国际机场以加强奥里诺基亚地区的航空连通性并推动区域经济发展 [1] - 项目涉及对现有埃尔阿尔卡拉万机场进行升级改造以满足国际化运营所需的基础设施和服务条件 [1] 项目参与方与协议 - 哥伦比亚民航局已与卡萨纳雷省政府、约帕尔市政府及奥里诺基亚行政规划区签署了《合作与互助框架协议》以推动该项目 [1] 项目意义与影响 - 埃尔阿尔卡拉万机场是奥里诺基亚地区重要的航空枢纽和经济引擎 [1] - 新项目的实施将有助于加强该地区与国内外市场的联系 [1] - 项目旨在打造更加开放、安全的航空网络 [1]

深圳机场三跑道项目进展 - 深圳机场三跑道飞行校验工作历时20天圆满结束，为后续竣工验收、试飞、行业验收及年内投用奠定基础 [1][3] - 校飞工作是继5月底三跑道助航灯光亮灯后的又一重要阶段性成果，表明跑滑系统、导航设备、助航灯光系统及飞行程序已具备使用条件 [3] - 三跑道项目为国家重大项目及广东省重点工程，位于二跑道和沿江高速之间，长3600米、宽45米，按最高等级4F级建设，可满足各类大型客机起降需求 [3] 后续计划与影响 - 公司将加快推进竣工验收、试飞及行业验收，计划年内投用三跑道 [3] - 项目投用后，深圳机场整体保障能力和国际航空枢纽能级将进一步提升 [3]

民航基础设施建设 - "十四五"期间民航每年投入基础设施建设资金超过1000亿元 成都天府 青岛胶东等现代化机场建成 京津冀 长三角 粤港澳 成渝四大世界级机场群初具规模 [3] - 预计2024年底中国民用机场总数达270个左右 目前航空服务覆盖全国92.6%地级行政单元和91.2%人口 [3] - 丽水机场正式投用 占地3430亩 跑道长2800米 航站楼1.2万平方米 8个机位 满足年旅客吞吐量100万人次 货邮吞吐量4000吨 [1] - 新疆巴里坤大河机场通航 成为新疆第28个民用运输机场 第2个高原机场 [5] - 皖北地区亳州机场和蚌埠机场将于今年通航 [4] - 鹤岗萝北机场前期工作基本完成 即将进入全面建设阶段 [5] 支线机场发展 - 浙江嘉兴南湖机场力争年底投运 采用军民合用 政府与圆通共建模式 定位国际货运主导 融入多式联运体系 [3] - 支线机场造价相对较低但作用显著 可大幅提高地区通达性 对文旅产业和区域经济发展有显著拉动作用 [6] - 西部支线机场持续"上新" "十四五"规划中西部地区运输机场建设项目占比近一半 [5] - 2023年以来"小机场"城市旅游热度攀升 暑运期间东航 吉祥航空新开多条支线航线连接热门旅游目的地 [6] 航线网络优化 - 2024年国内航线达4513条 通航城市264个 [3] - 新开支线航班将新疆和田 西藏日喀则 甘肃嘉峪关等热门旅游目的地与一二线城市直接连通 [6] - 丽水机场填补浙西南民航空白 促进侨乡经济发展 便利47万全球华侨返乡 [1] 空铁联运发展 - 全国已有22个运输机场实现与火车站基础设施"硬联通" [7] - 北京大兴机场 上海虹桥机场等可实现机场与高铁站丝滑换乘 虹桥至昆山南站最快17分钟 至苏州北站26分钟 [7] - 空铁联运提升枢纽机场服务半径 优化空域资源利用 满足周边地区航空出行需求 [7]