印尼镍产业现状与困境 - 伦敦金属交易所镍价在每吨1.5万美元关口反复挣扎，较2022年每吨10万美元高位暴跌[1][6] - 印尼拥有全球60%的镍矿储量，但冶炼厂陷入停产，需从菲律宾进口矿石维持生产[1][3][6] - 鼎盛时期镍产品年出口额突破300亿美元，如今工厂闲置成为资源诅咒标本[3] 印尼产业战略的三大误判 - 无节制扩张产能导致全球镍市场严重过剩，已投产和在建精炼镍产能突破220万吨，另有150万吨在规划中[5][6] - 技术路线全面落后，全球动力电池技术转向磷酸铁锂（市占率突破70%），而印尼仍大举建设高能耗、高排放的火法冶炼项目[6] - 忽视环保大势，主流火法冶炼工艺碳排放强度是湿法工艺的3倍以上，欧盟碳边境调节机制对印尼镍产品征税[6] 中国的应对策略 - 推动技术升级，废旧电池回收金属回收率超过95%[8] - 进行战略储备，大规模购入一级镍[8] - 实现技术转型，对镍的依赖度下降40%，并向高端领域突破[8] 资源型国家的普遍认知误区 - 误区一：将资源优势等同于产业优势，认为有矿就能通吃全产业链[10] - 误区二：盲目照搬他国模式，忽视自身在基建、内需市场和研发投入上的不足[10] - 误区三：忽视技术变革趋势，押注单一技术路线风险极高[10] 行业启示与未来竞争力 - 健全的产业生态比单一规模更重要，技术自主权比资源控制权更具价值[12] - 环保标准正成为新的贸易壁垒[12] - 真正的竞争力源于技术突破、制造工艺和趋势洞察，而非地底矿藏[14]

项目概况 - 科特迪瓦炼油公司正式启动加氢脱硫技术设施开工建设 [1] - 项目总金额为8.31亿欧元 [1] - 预计2029年第一季度投入运营 [1] 融资与技术 - 项目由非洲开发银行牵头国际银团贷款提供资金 [1] - 意大利Kinetics Technology等公司提供技术支持 [1] 产品与产能 - 项目投产后柴油含硫量将从1800ppm大幅降至10ppm以下 [1] - 产品含硫量将远低于西非经共体建议的50ppm标准 [1] - 公司将有能力生产符合"欧V"等国际高标准的清洁柴油 [1] 市场地位与影响 - 公司将成为撒哈拉以南非洲首家生产符合国际标准超清洁柴油的公司 [1] - 项目标志着公司在提升能源自主、推动环保标准和满足区域市场需求方面迈出关键一步 [1]