政策速递：风电开发建设与林地草地使用规范 - 国家林业和草原局与国家能源局联合印发《关于支持风电开发建设 规范使用林地草地有关工作的通知》（林资规〔2026〕1号）[1][18] - 《通知》旨在统筹风电开发建设与林地草地保护，推动风电场项目规范使用林地草地，促进风电高质量发展[1][18] - 政策鼓励风电场项目开发空间集约复合利用，并优先布局在沙戈荒等区域[1][18] - 《通知》自发布之日起施行，有效期至2030年12月31日[1][18] 行业关注：全国电力供需形势分析与预测 - 中国电力企业联合会发布《2025-2026年度全国电力供需形势分析预测报告》[4][20] - 2025年，我国全社会用电量首次突破10万亿千瓦时，达到10.37万亿千瓦时，同比增长5.0%[4][20] - “十四五”期间，全社会用电量年均增长6.6%，比“十三五”年均增速提高0.9个百分点[4][20] - 截至2025年底，全国全口径发电装机容量达38.9亿千瓦，同比增长16.1%[4][20] - 非化石能源发电装机容量达24.0亿千瓦，同比增长23.0%，占总装机容量比重超六成[4][20] - 2025年，风电和太阳能发电全年合计新增装机4.4亿千瓦，占新增发电装机总容量的比重超过八成[4][20] - 2025年，全口径新能源（风、光、生物质）新增发电量占全社会新增用电量的97.1%，已成为新增用电量的主体[4][20] - 预计2026年全国全社会用电量在10.9—11万亿千瓦时之间，同比增长5%—6%[5][21] - 预计2026年全年统调最高用电负荷在15.7—16.3亿千瓦[5][21] - 预计2026年全年新增发电装机有望超过4亿千瓦，其中新增新能源发电装机有望超过3亿千瓦[5][21] - 预计2026年太阳能发电装机规模将首次超过煤电装机规模，年底风电和太阳能发电合计装机规模达到总发电装机的一半[5][21] - 预计2026年底煤电占总装机比重将降至31%左右[5][21] 行业标准：电动汽车安全要求强制性国标更新 - 强制性国家标准《电动汽车安全要求》(GB 18384-2025)将于2026年7月1日起开始实施[8][23] - 标准修订背景包括：落实国家文件要求、与国际标准法规协调、适应电动汽车技术快速发展和保有量上升的现状[9][24] - **新增整车刮底要求及测试方法**：测试方法规定壁障为150mm实心半球、试验车速35km/h、重叠量30mm等；技术要求为无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸，且满足绝缘电阻要求[12][25] - **修订驱动系统电源接通和断开程序要求**：明确“一键断电”装置为物理断电装置；车辆在静止非充放电工况下可通过驾驶员一个动作响应此功能[13][26] - **修订维修断开装置要求**：车辆需具备高压或低压维修断开装置，并分别规定了断开后电压降至安全值的时间要求[13][26] - **增加绝缘电阻监测应用场景**：在2020版基础上，2025版新增“车辆使用交流V2L功能”作为监测场景[14][27] - **新增稳态电流要求及测试方法**：为提升人体触电防护，在直接和间接接触防护中增加稳态接触电流要求，并引入人体网络模型进行测试[14][27] - **其他修订内容**：包括将整车热事件信号明确为REESS发出的热事件报警信号、增加用户手册要求、将车辆涉水测试深度由100mm调整至150mm等[14][27] - **标准的实施**：对于新申请型式批准的车型自2026年7月1日开始执行；对于已获得型式批准的车型自2027年7月1日开始执行[16][28]

新国标核心内容 - 国家市场监督管理总局发布新修订的《电动汽车安全要求》(GB18384—2025)强制性国家标准，将于2026年7月1日起正式实施，这是该标准自2020年整合发布以来的首次全面修订 [1] - 修订背景是电动化技术快速迭代，智能底盘、高压快充、车网互动等新技术广泛应用，导致拖底起火、高压触电等新型安全风险日益凸显，原有标准已无法完全适应产业发展新形势 [1] 主要技术修订要点 - **高压断电安全**：明确要求实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，取代以往依赖软件控制的断电方式，以提升事故救援的可靠性和时效性 [2] - **维修安全**：要求车辆具备高压或低压维修断开装置，高压维修断开装置需满足IPXXB防护等级或断开后1秒内带电部分降至安全电压以下，低压维修断开装置需有明显标识且B级电压电路在断开后10秒内降至安全电压以下 [2] - **底部防护安全**：新增整车刮底测试要求并明确测试方法，测试条件为使用150毫米实心半球壁障，以每小时35公里车速，30毫米重叠量进行，要求壁障中线与车载可充电储能系统中线±150毫米内的薄弱点重合，测试后要求无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸，并满足绝缘电阻要求 [2] 行业影响与意义 - 2025年以来已有10余项新能源车技术安全标准陆续发布或公开征求意见，覆盖动力电池、整车安全、智能网联及关键零部件等领域 [3] - 新标准提出的安全要求直击消费者关注点，消费者在选购新能源车时可将车辆是否符合新标准要求作为核心参考要素，优先选择达标车型 [3] - 新标准的发布实施将切实完善中国电动汽车整车安全防控体系，为产品准入、质量监管、事故调查提供权威技术依据，对防范化解新能源汽车安全风险、巩固中国新能源汽车产业国际领先地位具有重要意义 [3]

文章核心观点 加拿大政府宣布自2026年起，每年允许最多4.9万辆中国制造电动汽车以低关税进入市场，此举引发了加拿大消费者的广泛讨论，他们普遍持正面态度，期待更多车型选择和竞争，但同时也对充电基础设施、售后服务和车辆合规性等现实问题存在顾虑 [1][13][19] 加拿大消费者期待进入的中国电动车型 - 比亚迪是被提及最多的品牌，其Atto1（海鸥国际版）、Seal（海豹）和专供海外的插电式混合动力皮卡Shark备受期待 [3] - 比亚迪Shark皮卡在澳大利亚市场表现强劲，上市一年销量达18,073辆，在澳大利亚4x4双排座皮卡市场占据8.5%份额，位列第四 [6] - 极氪品牌被频繁点名，其007、009和7X等车型因价格低于传统豪华品牌但配置不廉价而受到关注 [6] - 小米SU7/SU7 Ultra和小鹏P7等新势力车型也受到部分消费者期待，尽管尚未进入任何北美市场 [8] 被认为最有可能进入加拿大市场的车型 - 上海产的特斯拉Model 3和Model Y被认为可能性很高，因为在加征关税前，加拿大市场长期销售来自上海工厂的车型，2023年有44,400辆从中国运抵温哥华港 [9][10] - 吉利系汽车（包括沃尔沃、极星）被视为最可能选项之一，因其在加拿大已有销售根基，2024年加拿大电动汽车销量中，吉利是唯一出现在销量数据表的中国车企 [10] - 路特斯Eletre已通过北美市场认证，是目前唯一一款进入北美市场、售价超过8万美元的中国制造电动汽车，新关税政策预计使其计划零售价降低约50% [11] - 比亚迪虽未在加拿大销售私人乘用车，但其电动巴士和出租车已在多座城市运营，表明其具备一定的合规和维护基础 [13] 加拿大消费者态度偏正面的原因 - 消费者认为4.9万辆的配额规模有限，预计2025年加拿大电动车销量为11万辆，该配额占比约44.5%，但相对于加拿大全年预计190万-195万辆的总汽车销量，占比不到3%，难以对市场产生冲击 [13] - 加拿大当地缺乏成熟的电动汽车产业链，三大汽车制造商均不在加拿大生产电动汽车，因此中国电动汽车进口短期内不会冲击当地制造业或导致失业，消费者反而希望中国车企能在当地建厂带来就业 [13][14] - 部分消费者对现有汽车制造商不满，认为其提供的产品质次价高，且研发投入不足，期待中国电动汽车引入更多竞争 [14] - 部分消费者因对特斯拉CEO马斯克政治行为的不满，而期待有新的品牌选择 [15] 加拿大消费者的主要担忧 - 充电基础设施严重不足，加拿大公共充电桩人均密度明显低于欧盟，需要每年安装40,000个充电器才能弥补缺口，且公寓等住宅安装充电桩成本高昂、电费昂贵 [16] - 售后服务体系不完善，以墨西哥市场为例，比亚迪Shark发生事故后，零件等待时间长达两周到三个月，维修配件需进口且库存少 [17] - 车辆需满足北美严格的安全与合规标准，中国电动汽车需获得加拿大（与美国一致的FMVSS体系）认证，并适配北美充电标准（CCS/NACS），这需要时间且非一蹴而就 [17][19] - 建立完整的销售、售后服务和零部件供应链网络需要时间，消费者认为中国品牌不会立即大量出现在加拿大市场 [19]