公司定位与基础设施 - 天津港是世界等级最高的人工深水港，是京津冀及“三北”地区的海上门户和服务全面对外开放的国际枢纽港 [1] - 公司具备完善的大件货物仓储及装卸能力，能够满足航天设备的作业需求 [1] - 港内码头公司拥有大型泊位，设置有专用运输通道及仓储区域，可适配不同规格的大件设备进出和存储 [1] 运营能力与历史业绩 - 公司建立有严格的货物质量管理体系，对精密设备实施针对性防护流程，保障航天设备作业安全稳定 [1] - 目前已多次“零失误”完成国家级航天设备装卸作业 [1] 业务发展与市场机会 - 商业航天领域相关企业尚未与天津港开展合作 [1] - 公司高度重视国家商业航天产业发展，将持续关注相关配套物流需求 [1]

公司定位与基础设施能力 - 天津港是世界等级最高的人工深水港，是京津冀及“三北”地区的海上门户和服务全面对外开放的国际枢纽港 [1] - 公司具备完善的大件货物仓储及装卸能力，能够满足航天设备的作业需求 [1] - 港内码头公司拥有大型泊位，设置有专用运输通道及仓储区域，可适配不同规格的大件设备进出和存储 [1] 运营质量与历史业绩 - 公司建立有严格的货物质量管理体系，对精密设备实施针对性防护流程，保障航天设备作业安全稳定 [1] - 目前已多次“零失误”完成国家级航天设备装卸作业 [1] 商业航天业务现状与展望 - 商业航天领域相关企业尚未与天津港开展合作 [1] - 公司高度重视国家商业航天产业发展，将持续关注相关配套物流需求 [1]

四川水运发展态势 - 2025年全省港口吞吐量及集装箱吞吐量均实现两位数增长 适水货物“公转水”增量显著 已降低社会物流成本约20亿元[5] - 2026年元旦期间 泸州、宜宾、南充、广安、乐山等主要港口累计完成货物吞吐量3.52万吨 同比增长203.89% 完成集装箱吞吐量1810标箱 同比增长100.22%[5] - 元旦期间铁水联运完成箱量148标箱 同比增长236.36%[5] 主要港口业务动态 - 南充港迎来物流高峰 截至1月7日已有17艘船舶抵达 预计本周内到港船舶总数将达20艘[5] - 泸州港开行水运班轮航线4航次 同比增长33.33%[6] - 宜宾港对云南呈钢等企业钢材实施“边卸火车边装船”无缝作业[6] - 广安港在2025年底完成首单“铁公水空”多式联运业务 正推动常态化开行[6] - 乐山港1月以来已高效完成3批次共5件设备的吊装任务[6] 四川水运发展规划 - 2025年启动“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动 2026年为行动第二年[5] - 下一步将大力发展“水铁公”多式联运 强化港口集疏运体系 优化全省港口功能布局 提升作业效率 打造长江上游绿色低碳港口群[6] 成都航空市场国内航线扩容 - 东航在1月1日至3月28日期间新增成都天府至湛江、揭阳航线 在1月30日至3月13日新增成都天府至烟台、哈尔滨往返航线[6] - 川航自1月1日起新开天津—成都天府—北海航线[7] - 祥鹏航空计划春运期间新开成都天府至珠海、洛阳航线以及绵阳至宁波航线 复航昆明—泸州—天津航线 并加密成都天府至昆明航线[7] - 南航春运期间将加密粤港澳大湾区至南充、达州、阆中、广元等支线机场往返航班 新开成都天府至芒市航线 恢复南充至惠州航线[8] - 南航将在成都双流往返北京大兴、广州、深圳航线上投放空客A350系列 波音787、777等宽体机型[8] 成都航空市场国际航线扩容 - 国际航线扩容重点聚焦欧洲与东南亚市场[8] - 东航将于2月3日至3月13日新增成都至曼谷航线 并于2月13日至3月12日新增成都天府至普吉航线[8] - 国航将于3月26日开通成都天府直飞布鲁塞尔客运航线[8] - 马来西亚国际航空将于1月9日开通成都至吉隆坡航线[8] - 柬埔寨航空执飞的成都天府-西哈努克直飞航线已延期至1月18日开通[8] 成都航空市场票价动态 - 即日起至1月28日 成都出发直飞国内各地的机票价格均有较大幅度下降[8]

核心业绩与行业地位 - 2025年完成货物吞吐量突破14亿吨，成为全球首个14亿吨大港，有望连续17年位居全球第一 [2] - 2025年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱，超4300万标准箱，稳居全球第三 [2] - 在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》中，宁波舟山港历史性跻身全球国际航运中心城市排名第七位 [2] 基础设施与通航能力 - 条帚门航道30万吨级扩建工程于2025年12月26日试通航，使核心港区迈入“双通道”时代，超大型船舶通行能力提升50%以上 [4] - 航道可保障20万吨级全球最大等级集装箱船全天候通航、30万吨级超大型油轮候潮进出 [4] - 穿山港区中宅矿石码头、梅山港区集装箱码头多个泊位相继启用，其中穿山港区11个集装箱泊位实现全域开放，开放岸线总长达3740米 [6] 航线网络与业务布局 - 截至2025年底，集装箱航线达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口，每日迎送货轮近300艘次，港口连通性指数稳居全球第二 [4] - 海铁联运线路超110条，业务范围辐射16个省（区、市）的69个地级市，布局内陆无水港40个，海铁联运业务量超200万标准箱 [4] - 海外业务网络持续完善，以德国、迪拜海外仓为支点，并相继成立新加坡、日本等海外办事点 [6] 创新服务与运营效率 - “宁波舟山港-威廉港”中欧快航进入常态化运营，将中欧航程缩短10余天，并形成“海铁联运+中欧快航”双快物流模式 [6] - 2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航在宁波舟山港首发，将航线延展至北冰洋，打造出长三角至欧洲最快的海上通道 [6] - 通过实施“集装箱海运准点降本”计划，累计为船舶节省待港时间超2.5万小时，为航运企业节约成本超8.67亿元 [6]

核心观点 - 宁波舟山港在2025年取得里程碑式成就，货物吞吐量突破14亿吨，成为全球首个达到该规模的港口，并有望连续17年位居全球第一；集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱，超4300万标准箱稳居全球第三；在全球国际航运中心排名中历史性跻身第七位，完成“五年进四位”的跃升 [2] - 公司通过设施建设、开放布局、服务创新三大维度的全方位突破，为构建“双循环”新发展格局注入了强劲动力 [2] 设施建设 - 公司遵循《世界一流强港建设工程实施方案（2023-2027年）》与《宁波舟山港总体规划（2035年）》的“一港、两核、二十区”发展格局，持续推进重大基建工程 [3] - 核心码头产能充分发挥：全球唯一双“千万箱级”码头（穿山、梅山集装箱码头）以及全球唯一可同靠接卸双40万吨最大矿船的鼠浪湖矿石中转码头，成为吞吐量增长的核心支柱 [3] - 大浦口集装箱码头提升工程顺利交工，大榭、佛渡、梅山等重点工程加快推进，五大千万箱级集装箱泊位群和三大亿吨级大宗散货泊位群建设持续深化 [3] - 2025年12月26日，条帚门航道30万吨级扩建工程实现试通航，使公司核心港区迈入“双通道”时代，超大型船舶通行能力提升50%以上，可保障20万吨级全球最大等级集装箱船全天候通航、30万吨级超大型油轮候潮进出 [3] - 2025年，穿山港区中宅矿石码头、梅山港区集装箱码头多个泊位相继对外启用，其中穿山港区11个集装箱泊位实现全域开放，开放岸线总长达3740米 [4] 开放布局 - 作为“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽，公司持续织密全球航线网络、深化区域协同、拓展海外布局，提升对外开放水平 [5] - 截至2025年底，公司集装箱航线已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口，每日迎送货轮近300艘次，港口连通性指数稳居全球第二 [5] - 区域协同联动走向纵深：截至2025年底，海铁联运线路数量超110条，业务范围辐射16个省（区、市）的69个地级市，内陆无水港布局达40个，当年海铁联运业务量超200万标准箱 [6] - 海外布局迈出坚实步伐：以德国、迪拜海外仓为支点的物流服务网络持续完善，新加坡、日本等海外办事点相继成立，全球化运营网络加速形成；公司积极参与国际港航交流活动，推动技术与管理标准输出 [6] 服务创新 - 公司通过物流通道创新、营商环境优化、智慧绿色转型，实现服务效能的升级 [7] - 快速物流通道不断突破：“宁波舟山港-威廉港”中欧快航进入常态化运营，将中欧航程缩短10余天，并与海铁联运高效衔接，形成“海铁联运+中欧快航”双快物流模式；2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航航线首发，将航线延展至北冰洋，打造出长三角至欧洲最快的海上通道 [7] - 口岸营商环境持续优化：深化“浙江e港通”品牌建设，将一站式便捷服务延伸至全国26个站点；实施“集装箱海运准点降本”计划，累计为船舶节省待港时间超2.5万小时，为航运企业节约成本超8.67亿元 [7] - 智慧绿色转型成效显著：华东地区首单保税高硫生物燃料油加注、浙江省首单船用绿色甲醇加注业务相继落地，全年船用LNG加注量突破25万立方米，规模稳居全国港口前三 [7] 行业地位与未来展望 - 公司货物吞吐量突破14亿吨，成为全球首个达到该规模的港口，有望连续17年位居全球第一；集装箱吞吐量超4300万标准箱稳居全球第三；在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》中跻身全球国际航运中心第七位 [2] - 面向未来，公司将以世界一流强港为坐标，持续从“大港”向“强港”转型，通过硬核基建、制度型开放、智慧绿色服务，持续释放“港产城”融合的乘数效应 [8]

核心观点 - 唐山港货物吞吐量已超越上海港，位居中国第二、全球第二，其崛起并非简单的港口竞争，而是中国北方工业经济沉浮与转型的体现 [1][3] 历史沿革与战略定位 - 1919年，孙中山在《建国方略》中提出在渤海湾建设“北方大港”的蓝图，选址于今唐山港区域，因其“不淤不冻”的天然深水条件 [5] - 改革开放后，唐山港前身京唐港作为“天字一号工程”动工建设，最初仅有两个3000吨级泊位，年吞吐量仅几十万吨 [5][7] - 2003年，为迎接奥运会及治理首都环境，国家决策首钢搬迁至唐山曹妃甸，成为该地区开发的引爆点 [8] - 曹妃甸被发现有天然深达36米的深海沟，无需大量疏浚即可停靠30万至40万吨级巨轮，是百年难遇的建港宝地 [10] - 2005年曹妃甸港区正式开工建设，通过填海造地从不足4平方公里的沙岛扩张为现代化港区 [10] 运营数据与增长势头 - 2024年，唐山港货物吞吐量达8.62亿吨 [3] - 2025年前十个月，唐山港完成货物吞吐量7.27亿吨，同期上海港为6.75亿吨，两者差距拉大至5000多万吨 [3] - 按此趋势，到2026年唐山港货物吞吐量极有可能突破9亿吨大关 [3] - 2008年，唐山港货物吞吐量突破1亿吨，成为当时中国最年轻的“亿吨大港” [12] - 2013年突破2亿吨，2022年达7.69亿吨并超越上海港跻身世界第二，2024年达8.62亿吨 [12] 货种结构与业务模式 - 唐山港的核心货种是“工业粮食”，主要为铁矿石和煤炭 [14] - 港口是全球最大的铁矿石接卸港之一，曹妃甸港区拥有中国北方少数可停靠40万吨级巨轮的专用码头，具备显著的规模成本优势 [14][17] - 40万吨级矿砂船来自澳大利亚或巴西，卸船机抓斗每次可抓起近50吨矿石，最快30小时可卸完一整船数十万吨铁矿石 [14] - 港口是“北煤南运”海上通道的关键出口，京唐港区承接来自山西、陕西、内蒙古的煤炭，通过万吨列车运至港口装船南运 [19] - 物流模式为“大进大出”：巨轮进口国外铁矿石，火车集港国内煤炭，吞吐量数据因货物密度大而惊人 [19] 区域经济与产业支撑 - 唐山是一座被钢铁定义的城市，其钢铁年产能超过1.2亿吨，约占全国总产能的12%，规模可位列全球前五 [16] - 唐山港实质上是服务于重工业的“超级物流中转站”，其庞大的吞吐量直接支撑了腹地（尤其是唐山本地）钢铁产业对铁矿石和煤炭的海量需求 [14][16]

港口运营与吞吐量表现 - 宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 成为全球第三个突破此量级的港口 [1] - 港口从3000万标准箱增长至4000万标准箱仅用四年 是全球前五大港口中近十年增速最快、增量最大的港口 [3] - 港口是全球唯一拥有双"千万箱级"单体集装箱码头的港口 [3] 航线网络与物流拓展 - 宁波舟山港航线总数稳定在300条以上 今年首次将航线延展至北冰洋 [3] - 港口海外物流节点增至11个 海铁联运线路增至111条 [3] - 通过"海外仓"和"全程物流"服务构建辐射全球的港口物流网络 [5] 口岸出口结构分析 - 宁波口岸前10个月机电产品出口额达9134.2亿元人民币 占出口总额的54% [5] - 服装业出口额达2653.5亿元人民币 "新三样"货物出口额达830.4亿元人民币 均表现强劲增长 [5] 智慧口岸与通关效率 - 创新研发"检港通"系统 精准掌握船期、科学调度以优化通关流程 [8] - 实施"靠泊快开工、完工快离泊"作业模式 提供7X24小时通关保障 [10] - 边检措施累计缩短通关时间1.2万余小时 助力码头企业节约成本1.6亿元人民币 [10] 行业地位与经济意义 - 宁波舟山港的高效运转是中国货物贸易进出口平稳增长、外贸结构优化的体现 [1][10] - 港口已成为观察中国经济韧性与活力的重要窗口 [10]

宁波舟山港发展里程碑 - 年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱，成为中国第二个、世界第三个达到此规模的港口 [1] - 从3000万标准箱增长至4000万标准箱仅用4年，是全球前五大港口中近10年来增速最快、增量最大的港口 [1] - 是全球唯一拥有双“千万箱级”单体集装箱码头的港口 [3] - 2025年航线首次延展至北冰洋，全港航线总数稳定在300条以上，海外物流节点增至11个，海铁联运线路增至111条 [3] - 通过“海外仓”和“全程物流”构建辐射全球的港口物流网络 [4] 宁波口岸贸易表现 - 2025年前10个月机电产品出口额达9134.2亿元，占出口总额的54% [6] - 服装业出口额达2653.5亿元，“新三样”货物出口额达830.4亿元，增长强劲 [6] 中老铁路运营成效 - 开通运营4年累计发送旅客超6250万人次，累计发送货物超7250万吨 [6][8][9] - 全线单月旅客发送量从开通初期的60万人次增至最高220万人次 [6][9] - 国内段日均开行旅客列车从8列增至最高86列，累计发送旅客5134万人次；老挝段从4列增至最高18列，累计发送旅客1124万人次 [9] - 每月发送旅客从60万人次增至最高220万人次以上，出入境人数从每天300人次增长至最高1400人次 [10] - 昆明至万象国际旅客列车增至每日4列，累计开行2674列，运送120余个国家64万名游客 [10] 中老铁路货运增长与影响 - 跨境货物列车每日开行数量从2列增至最高23列，累计发送跨境货物超1600万吨 [8][12] - 2025年发运货物超2230万吨，同比2024年增加26% [14] - 昆明经老挝至泰国货运成本降低30%至50%，老挝境内运输成本降低20%至40% [12] - 跨境货物运输覆盖国内31个省（区、市）和老挝、泰国等19个国家和地区 [8][14]

港口运营与物流效率 - 江阴港首次以“件集协同”一体化作业模式完成欧洲出口任务 标志着港口功能优化提升的创新实力[3] - “鼎韩”轮船长227米 船宽32米 出口吃水9米 是江阴港开港以来迎来的最大杂货船[3] - 本航次搭载4800立方米机械设备和200个特种集装箱 货物通过公转水多式联运形式从重庆、无锡、南通等地抵达江阴[3] - 苏南码头与江阴港口集团实现堆场资源、人力设备等资源共享 打破传统界限[3] - 江阴海事局通过定制化保障方案和VTS智能监控系统 实现船舶进出港“零等待”高效衔接靠泊、装载各环节[5] 航线网络与外贸增长 - “鼎韩”轮从江阴港直航挪威 预计船期28天 标志着“一带一路”物流通道建设取得新突破[1][3] - 江阴港已开通柬埔寨、智利、圭亚那、西哈努克等7条远洋外贸新航线[5] - 江阴港与全球200多个国家和地区、600多个港口建立通航以及贸易往来 构建起通达全球的航运网络[5] - 今年1-10月 江阴港船运外贸出口货运量累计完成286.3万吨 同比增长34.6%[5] 政府支持与未来发展 - 江阴海事局联合码头、引航等单位开辟“绿色通道” 调派海巡艇实施交通疏导和维护警戒 为航运企业高效运营提供有力支撑[5] - 江阴海事局将持续深化“放管服”改革 服务大船大港发展和联运枢纽建设[6] - 下一步将为港口外贸运输通道畅通高效注入更强海事动能 全力助推江阴港打造长江流域最优营商环境创新实践区[6]

苏州港运营与航线发展 - 东南亚重吊班轮从苏州港太仓港区首航，满载近10万立方米货物驶往印度尼西亚，以半月班模式运营，覆盖西太平洋及澳新区域，承运风电项目、高铁机车等特种货物 [1] - 苏州港太仓港区背靠长三角经济腹地，区位优势显著，与中远海运特运建立紧密战略合作，成为其最具归属感的'母港' [1] - 苏州港是长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，作为企业联通世界的接口和外向型经济发展的关键支撑 [1] - 2025年公司加快织密航线网络布局，预计沪太联动完成190万标箱，打造长三角一体化示范港和上海国际航运中心北翼核心港 [2] - “一港四区”协同发展，享受零等待、零靠泊费、零中转费等改革红利，共享航线和空箱资源优势，建成一体化服务平台实现业务办理“一次登录、全网通行” [2] 港口吞吐量与能级提升 - 集装箱吞吐量接连跨越600万、800万、900万标箱大台阶，2024年突破1000万标箱，成为全国首个集装箱吞吐量突破千万标箱的内河港口 [2] - 2025年集装箱吞吐量预计较“十三五”末增长超60% [2] - 货物吞吐量稳中有进，2024年首次突破6亿吨，2025年预计较“十三五”末增长超10% [2] 物贸产业集群发展 - 在“前港—中区—后城”策略下，公司深耕海鲜、木材、大宗商品等货种，形成规模效应物贸产业集群 [3] - 稳居长江第一大汽车出口港、长江第一大粮油进口港、全国第二大纸浆进口港地位 [3] - 2025年外贸“新三样”预计完成出口超80万标箱，同比增长超50%，其中储能柜出口超1.2万标箱 [3] - 建立高端冷链农产品进口标准化机制，累计进口越南火龙果及香蕉212吨、泰国椰青45吨 [3] - 物贸主营收入从“十三五”末的1005亿元增至2000亿元，年均增长19.8% [3] 营商环境与服务优化 - 建立企业问题快速响应机制，针对汽车零部件、煤炭等货种开辟绿色通道，提升通关便利性 [3] - 完善件杂货船舶监管办法，细化船舶进出港流程，增强通航保障能力，全面提升船舶周转效率 [4] - 优化港口经营许可证延续等事项，简化办事流程，政务服务好评率100% [4] - 面对关税调整难题，建立外贸企业舱位保障“兜底机制”，累计为70余家企业、5000余标箱减免堆存费，调运空箱23万标箱 [4]