巴西经济与工业发展历程 - 巴西经济呈现“资源诅咒”的周期性特征，历史上依赖蔗糖、黄金、咖啡等单一资源，每个财富神话持续不过百年，导致经济结构单一和对自然的过度索取 [5] - 20世纪50年代，巴西通过进口替代工业化政策推动工业发展，25年间工业年增长率近8%，工业产值占GDP接近四分之一 [6] - 上世纪70年代末，巴西已建立完善工业体系，汽车工业水平曾超过中国，巴西航空工业公司成立于1969年 [9] - 上世纪80年代，受第二次石油危机及美国利率政策影响，巴西经济遭遇“消失的十年”，GDP增速从9%暴跌至-4.4%，外债激增1000亿美元，年均通胀率达1250%，工业化进程被打断 [10] - 1994年雷亚尔计划虽控制住恶性通胀，但市场开放政策使缺乏竞争力的本土工业遭受重创，工业占GDP比重从1980年代末的46%降至2015年的22.7% [11][12] - 丰富的自然资源（如全球第二的铁矿、千亿桶储量的盐下油田）使得巴西更依赖资源出口，削弱了发展制造业的动力，加剧了去工业化 [12] 巴西汽车工业的兴衰 - 上世纪50年代，菲亚特、大众、丰田和通用等国际车企趁政策东风在巴西建厂，丰田首次出海建厂即选择巴西 [7] - 巴西汽车工业曾具备技术输出能力，桑塔纳2000和大众高尔等车型均为巴西技术出海合作的产物 [9] - 市场开放后，外资车企在巴西可全资运营并享受税收优惠，但缺乏本土竞争导致技术迭代缓慢，产品高价低质，2019年本土产福特车价格反超进口车10%以上 [18] - 为保住就业，巴西政府长期提供高额补贴，2011年至2021年间向福特发放了26亿美元税收补贴，占汽车激励总额的三分之一，但福特最终仍因累计亏损约80亿美元退出市场 [18][19] - 福特关闭工厂对当地就业造成严重冲击，直接影响2800个家庭，当时巴西失业率已达11% [19] 卢拉总统的经济政策与转型努力 - 卢拉第一任期（2003年~2007年）借助中国加入WTO后对矿产资源的巨大需求，创造了465万个就业岗位，赤贫人数减少28% [20] - 2024年卢拉政府推出“巴西新工业”计划，融资3000亿雷亚尔（约合600亿美元），重点发展可持续农业、健康产业、数字化转型等六大板块 [22] - 在汽车领域推出“绿色出行与创新计划（Mover）”，计划至2028年提供190亿雷亚尔税收激励，并利用其85%电力来自可再生能源的优势发展新能源汽车 [22] - 政策转向学习中国深化产业改革，旨在通过新能源汽车等新工业制成品带动就业和出口，摆脱历史周期率 [23] 比亚迪在巴西的战略布局与意义 - 比亚迪巴西分公司成立于2014年，业务已从电动巴士组装扩展至太阳能组件、电池生产及云轨项目，2020年中标圣保罗17号线列车供应 [24] - 在巴伊亚州建设拉美最大电动汽车制造厂，包含新能源乘用车、商用车及电池模组组装工厂，预计提供5000个工作岗位 [24] - 比亚迪在巴西的综合性布局（含叉车、货车、卡车、光伏、储能等）被视为帮助巴西实现工业化未来、掌握自身命运的关键合作 [23][24]

全球南方经济合作背景 - 会议核心议题为全球南方国家的经济合作，并以金砖国家集团作为具体体现形式，印度尼西亚已加入该集团 [2] - 全球南方意识正在觉醒，现实世界日益两极分化：一边是被压迫的全球南方，另一边是由美国主导的全球北方 [3] - 全球南方的本质是结构性贫困，这是剥削者与被剥削者之间的分野，而不仅限于地理划分 [4] 印度尼西亚经济现状分析 - 2022年印度尼西亚人均GDP为5000美元，远低于美国的7.6万美元、荷兰的5.6万美元和澳大利亚的6.5万美元 [5] - 成人平均净资产方面，印度尼西亚为17350美元，美国为551347美元，荷兰为352814美元，前殖民国家的财富中位数是印尼等前殖民地国家的183倍 [5] - 印尼经济中，使用低生产率技术的小企业工人比例超过90%，大多数工人是临时性、季节性或兼职，80%的工人收入低于官方最低工资 [21] - 官方贫困线为每月60.9万印尼盾（约合人民币280元），四口之家标准为290万印尼盾，这些数据反映了日常生活的贫困状态 [21] 殖民历史遗留问题 - 印尼贫困的首要原因是殖民势力在群岛近300年的经济、政治和文化统治，尤其是荷兰的殖民影响 [8] - 1941年数据显示，在6943.5万人口中仅有324210人从事"工业"，且这些工作场所的平均规模仅为58名工人，属于作坊而非工厂 [10] - 1949年印尼独立时，根据圆桌会议协定，印尼欠荷兰43亿荷兰盾债务，在支付35亿荷兰盾后，1956年暂停支付，1966年苏哈托政府完成偿还 [11] - 1880年至1940年间，荷兰通过各种方式从印尼汇回资金达569亿荷兰盾，超过当时荷兰一年的国民生产总值，导致印尼缺乏资本积累 [12] 工业能力与生产资料制造对比 - 印尼在生产资料制造部门极度落后，人均生产资料生产投资仅250~350美元，而美国为3800~4200美元，荷兰为3200~3600美元，中国为1200~1500美元 [23] - 中国90%的机床（包括高端型号）为国产，而印尼的生产基本限于传统车床，且数量有限，极度依赖生产资料进口 [23] - 研发投入差异显著：中国2025年的年度研发投资可能达6000亿美元，印尼则可能不足1亿美元 [23] - 进口替代工业化政策在印尼并未真正用国内生产替代进口，而是用进口工厂设备替代进口成品，国家仍依赖进口 [22] 中国与印尼发展路径比较 - 1950年时，中国和印尼都处于极度衰弱的贫困状态，工业产能几乎可以忽略不计 [24] - 中国直到20世纪70年代才对外国投资开放，在此之前用25年时间增强了制定和执行经济发展计划的能力，外国投资在严格监督下获准进入 [25] - 中国明确优先发展生产资料制造业，将其视为提升本土生产资料生产能力、实现战略自主的核心要义 [25] - 与中国相比，印尼在1965年后决定将经济融入以前殖民大国为主导的全球经济结构 [19] 全球南方合作与发展路径 - 需要全球南方国家将全球南方本身视为关键的经济区域单元，共同规划彼此间的分工，以削弱全球北方的侵略性遏制 [26] - 中国已有一些小型国际合作项目，如与埃塞俄比亚的合作，但要产生真正影响，这类规划和项目需要在多个国家大规模展开 [27] - 国家间的最佳合作要求国家能完全掌控本国财富，从而有能力认真执行计划，但这引发了由谁掌控国家政权的重大政治问题 [27] - 全球南方国家中仅有少数拥有社会主义或半社会主义政府，任何实质性削弱依赖性的举措都会遭遇帝国主义的敌意 [28]