2025年乘用车市场回顾与2026年展望 - 2025年全年国内乘用车交强险销量（不含进口）为2305.2万辆，同比微增0.6%，为2026年“量稳”奠定基础 [1] - 2025年12月国内乘用车交强险销量为227.8万辆，同比下降16.4%，环比增长13.6%，需求表现显著弱于季节性规律 [1] - 2025年乘用车行业持续演绎“量稳价缓”逻辑，全年平均销售价格同比下滑2.1% [1][2] 乘用车平均售价分析 - 根据国家统计局数据，21/22/23/24/25年乘用车平均销售价格同比变化分别为+0.1%、+3.1%、-0.1%、-8.3%、-2.1% [1][2] - 2025年12月汽车社零额同比下降5.0%，但乘用车行业平均销售价格同比大幅增长13.7%，自10月转正后增速继续提升 [2] 2026年市场核心判断：价升量稳 - 展望2026年，维持对国内乘用车需求“价升量稳”的判断 [2] - “定比例补贴”政策预计将拉动中高端车销量比例提升，从而带来“价升” [1][2] - 2025年第四季度消费者因政策观望导致的需求透支大幅减少，叠加以旧换新政策延续，预计增换购需求依然有弹性 [1][2] 政策对2026年销量的潜在弹性 - 若报废补贴政策顺延一年，“符合报废条件的保有量增长”预计对2026年乘用车终端销量弹性为2.1% [2] - 若置换补贴政策顺延一年，“保有量提升”与“车龄增加”下的置换率提升，预计对2026年终端销量弹性为4.3% [2] - 综合政策因素，预计2026年国内交强险销量将实现同比正增长 [2] 行业库存状况分析 - 截至2025年12月底，乘用车行业库存为470.8万辆，当月库存减少3.7万辆 [3] - 截至2025年12月底，行业动态库销比（绝对库存/近12个月平均终端销量）为2.48，12月该比值短期上行 [1][3] - 库销比短期上行主要因终端消费者观望情绪较浓，且车企排产调整较慢，后续头部自主车企或将主动调控产量 [3] - 考虑到后续以旧换新政策延续后的需求释放，行业短期库存风险不大 [1][3]

行业投资评级 * 报告对汽车行业给予“买入”评级 [2] 核心观点 * 报告核心观点认为，乘用车行业将从2025年的“量稳价缓”逻辑，转向2026年的“价升量稳”阶段 [1] * 维持对2026年乘用车国内需求“价升量稳”的判断，定比例补贴将拉动中高端车销量比例提升带来“价升”，而2025年第四季度消费者观望导致需求透支大幅减少，叠加以旧换新政策延续，增换购需求依然有弹性，预计2026年国内交强险销量同比正增长 [6] 2025年市场复盘与现状 * 2025年12月国内乘用车交强险销量为227.8万辆，同比-16.4%，环比+13.6% [6][16] * 2025年全年乘用车累计交强险销量为2305.2万辆，同比+0.6% [6][16] * 参考历史，正常年份/政策退坡年份12月环比增速均值为+4.6%/+34.7%，2025年12月需求表现显著弱于季节性规律，主要系部分地区以旧换新补贴政策暂停带来观望情绪增加 [6][16] * 2025年乘用车行业持续演绎“量稳价缓”逻辑，根据国家统计局数据，21/22/23/24/25年乘用车平均售价（ASP）分别同比+0.1%/+3.1%/-0.1%/-8.3%/-2.1% [6][19] * 2025年12月汽车社零额同比-5.0%，但乘用车行业ASP同比+13.7%，自10月转正后继续提升 [6][19] * 截至2025年12月底，乘用车行业库存为470.8万辆，当月库存减少3.7万辆，动态库销比为2.48 [6][40] * 2025年12月乘用车出口64.1万辆，同比+50.5%，全年累计出口600.5万辆，同比+21.5% [45] * 2025年12月乘用车批发销量284.7万辆，同比-8.7%，全年累计批发销量3005.9万辆，同比+9.1% [45] * 2025年12月中国品牌乘用车终端份额为65.8%，同比+3.2个百分点，全年份额为65.7%，较2024年全年+5.2个百分点，其中新能源拉动中国品牌份额提升29.2个百分点 [52][62] 2026年行业展望与政策推演 * 报告展望2026年，认为乘用车行业ASP变化是影响政策方向的核心变量，并基于出口和国内需求表现设定了三种政策推演场景 [20][21] * 场景一：出口销量有支撑，政策方向或以“调结构”为主，通过带约束条件的补贴提升行业ASP并实现供给侧出清 [20] * 场景二：出口有支撑但国内社零数据不佳，政策方向仍将以“调结构”提升ASP为主 [21] * 场景三：出口和国内需求均不及预期，政策方向或以“量稳”为主，例如可能对燃油车进行购置税优惠 [21] * 在以旧换新政策延续的假设下，报告对2026年销量弹性进行了测算 [27] * 报废补贴：若符合报废条件的保有量顺延一年，预计对2026年终端销量弹性为2.1% [6][28] * 置换补贴：若顺延一年，预计“保有量提升”和“车龄增加”下的置换率提升对2026年终端销量弹性为4.3% [6][32][39] * 综合上述因素，预计2026年国内交强险销量同比正增长 [6] 新能源市场表现 * 2025年12月新能源乘用车交强险销量133.4万辆，同比+3.3%，环比+9.1% [71] * 12月新能源乘用车批发口径、交强险口径渗透率分别为55.7%/58.6%，同比分别+7.6/+11.2个百分点 [71] * 2025年全年新能源乘用车交强险累计销量1248.3万辆，累计同比+16.0% [71] * 12月纯电动和插电式混合动力交强险销量分别为78.1/55.3万辆，同比分别+1.1%/+6.4%，渗透率分别为34.3%/24.3% [71] * 截至2025年12月底，新能源乘用车库销比约为2.0 [80] * 2025年12月新能源乘用车出口29.4万辆，同比+135.9%，批发销量158.6万辆，同比+5.6% [85] * 分价格区间看，2025年12月0-10万、10-20万、20万以上价格区间新能源渗透率呈现分化 [100][101] * 分系别看，2025年12月中国品牌新能源渗透率达77.9%，美系、德系和日系分别为67.2%、8.2%和12.1% [105] * 分车企看，2025年12月吉利汽车、长城汽车和长安汽车新能源乘用车渗透率分别为59.7%、56.6%、59.0% [105][112] * 分区域看，2025年12月华南地区新能源渗透率最高，为63.5%，东北地区最低，为45.4% [105] 重点结构与车型跟踪 * 报告建议关注“自主加速平替合资燃油车+高端SUV”竞品组合的表现 [92] * 在20万以下市场，PHEV正加速平替合资燃油车，重点关注比亚迪秦、汉、唐的竞品组合，其中海豹05、银河A7、零跑B10、银河星耀8、风云A9、银河M9等车型上市后份额表现亮眼 [92][93][95] * 在高端SUV市场（30万以上），理想L6、小米YU7上市以来份额表现亮眼 [97][98] 投资建议 * 报告提供“货架式”投资建议，对应不同收益来源 [6] * 乘用车链条上，右侧（经营面）标的包括：吉利汽车、比亚迪、赛力斯、奇瑞汽车、小鹏汽车、零跑汽车 [6] * 乘用车链条上，左侧标的包括：理想汽车、长安汽车 [6] * 乘用车链条上，拐点（即将或已经）出现标的包括：长城汽车(A/H)、上汽集团，建议关注江淮汽车 [6] * 乘用车上下游链条上，右侧标的包括：敏实集团、银轮股份、中创智领(A/H)、伯特利、拓普集团、爱柯迪、福耀玻璃(A/H)、科博达、中国汽研、新泉股份、华阳集团等 [6] * 乘用车上下游链条上，左侧标的包括：永达汽车、新坐标 [6] * 乘用车上下游链条上，拐点（即将或已经）出现标的包括：耐世特、继峰股份等 [6]

行业宏观背景 - 2025年1-8月中国规模以上企业啤酒产量同比下降0.2%，行业进入存量竞争阶段，头部企业竞争从增量抢食转向存量绞杀 [2] 公司整体业绩表现 - 2025年第三季度公司实现营业收入48.75亿元，同比增长1.55%，归母净利润6.68亿元，同比增长26% [2] - 2025年前三季度累计营业收入134.33亿元，同比增长4.57%，累计归母净利润17.70亿元，同比增长37.45% [2] - 前三季度啤酒销量349.52万千升，同比增长1.39%，营收增速是销量增速的3.29倍，呈现量稳价升态势 [2][6] - 前三季度经营活动现金流净额40.65亿元，同比增长23.51%，主营业务现金回笼能力增强 [4] - 总资产从231.47亿元增至253.23亿元，增长9.40%，资产规模持续扩张 [3][4] 产品结构与高端化进展 - 以燕京U8为主导的中高档产品上半年实现营收55.36亿元，占主营业务比例达70.11%，较去年同期提升1.57个百分点 [5] - 中高档产品毛利率高达51.71%，公司产品结构彻底扭转了五年前中低端产品占比超60%的局面 [5][6] - 燕京U8精准卡位8元价格带，该价格带2025年上半年增速达15.2%，远超行业整体0.3%的增速 [6] - U8在8元价格带的市场占有率从2023年的18%跃升至2025年三季度的27% [6] - 传统大单品燕京纯生销量同比下降5.2%，低端产品清爽系列销量下滑13.3%，产品表现分化明显 [19] 运营效率与成本控制 - 通过终端网点数字化改造，订单响应时间从48小时压缩至12小时，渠道库存周转天数从35天降至28天 [8] - 加权平均净资产收益率达11.62%，同比提升2.64个百分点，创自2018年以来同期新高，远超行业平均水平8.3% [8] - 生产环节通过技术改造，产品不合格率从0.3%降至0.08%，工人劳动强度降低40%，制造费用率同比下降0.8个百分点 [8] - 前三季度销售费用同比仅增长1.1%，远低于营收4.57%的增速，展现出卓越的成本控制能力 [8] - 财务费用为-1.61亿元，显示公司利息收入高于支出，资金成本较低 [4] 区域市场优势 - 推行百县工程战略，在华北核心市场培育出127个百万级销量县城，这些县域市场贡献了总营收的42%，且增速达7.8% [9] - 在河北市场销量占比达68%，较华润雪花32%和青岛啤酒29%形成绝对优势 [10] - U8在华北市场的渗透率已达41%，较全国平均水平高14个百分点，形成区域爆款向全国复制的扩张路径 [11] 财务状况与潜在风险 - 前三季度8541.85万元非经常性损益中，7435.73万元来自土地收储款，占比高达87.05%，扣非后净利润增速为33.59% [12][13] - 投资收益97.41万元全部来自理财产品，较去年同期增长233.73% [14][15] - 应付票据从期初9169.20万元飙升至3.93亿元，增幅328.78% [15][17] - 合同负债从期初16.20亿元降至期末11.21亿元，同比下降30.81%，反映经销商备货意愿有所回落 [16][17] - 在建工程从3.48亿元增至7.71亿元，增幅121.39%，但其中6.41亿元投向不明，存在信息披露模糊性问题 [18]