Press Release - Kering and Ardian finalize an agreement on a NY property - 16 12 25 PRESS RELEASE December 16, 2025 KERING AND ARDIAN FINALIZE A JOINT VENTURE AGREEMENT FOR A LANDMARK NEW YORK PROPERTY Kering and Ardian today announced the execution of a joint venture agreement effective immediately regarding the Kering property located at 715-717 Fifth Avenue in New York City. This exceptional location on one of the world’s most iconic avenues comprises multi-level luxury retail spaces totaling approximat ...

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财务数据和关键指标变化 - 第三季度TCE收入为2.47亿美元，调整后EBITDA为1.505亿美元，净利润为9150万美元，每股收益为0.18美元 [16][17] - 前三季度累计调整后EBITDA接近4.1亿美元 [16] - 根据股息政策，公司支付净利润的80%作为股息，第三季度股息支付额为7320万美元，合每股0.147美元 [17] - 公司出售了四艘较旧的MR型船，其中一艘在当期确认收益，三艘将在第四季度确认 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营117艘自有船舶和9艘长期期租船舶，总计126艘船队，涵盖handy size至LR2型船 [6] - 在MR和handy size船型中，混合运营成品油轮和化学品船 [6] - 公司运营八个商业联营池，管理超过80艘船舶，全球运营船舶总数超过200艘 [7] - 燃油加注业务增长迅速，并于今年5月与Cargill成立Seascale Energy Bunkering合资公司 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度通常是淡季，但本季度因吨英里需求增加、受制裁船舶导致供应紧张，市场表现强劲 [16] - 截至11月14日，第四季度船舶预订覆盖率为71%，预订费率显示市场改善，接近约2.6万美元/天 [30] - 第三季度受到干船坞计划影响，有230天额外的干船坞时间，主要涉及2015年交付的化学品船 [30] - 干船坞活动将在本季度和2026年逐渐减少，2026年仍有28艘船计划进坞，但时间较短 [31] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取机会驱动的增长策略，包括收购船舶、新造船、合资或并购，例如2018年与CSSC设立Vista合资公司，拥有10艘船舶 [11] - 2022年收购Chemical Tankers Inc的32艘化学品船队和Scorpio的12艘LR1型船，是重要的战略交易 [11] - 近期与法国Socatra进行新造船交易，订购四艘甲醇双燃料MR型船，其中三艘已交付，一艘预计明年年初交付 [12] - 公司专注于通过延长现有高质量船队寿命来更新船队，而非在周期高点大规模订购新船 [55] - 公司拥有行业较低的综合OPEX和G&A成本 [8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 红海局势尚未完全恢复通航，油轮并非首批恢复通航的船型，需等待更长期的安全证明 [37][38] - 若红海通航恢复，从贸易角度看，对市场影响可能接近净零，负面冲击可能仅限于市场情绪 [40][41] - 约有6100万载重吨的20年以上老旧船舶仍在运输俄罗斯石油，预计局势正常化后这些船舶将退出市场 [43] - 欧洲能源安全政策可能导致贸易模式改变，欧洲不会完全依赖俄罗斯柴油，部分进口将转向中东和美国，导致运距延长 [43][44] - 委内瑞拉原油出口量在过去两三年已显著恢复，但其贸易影响仍需观察 [46] - 冬季市场预计强劲，延续第三季度的积极因素，包括船队增长近乎为零、西半球市场紧张、炼厂关闭导致长距离运输需求增加等 [48][49][50] 其他重要信息 - 公司宣布与Oaktree达成初步协议，购买1410万股TORM股份，交易尚待满足条件，如TORM任命新的独立董事会主席 [23] - 为此更新了股息政策，将TORM的财务投资纳入净贷款价值比计算，交易完成后将影响LTV上升 [25][26] - 公司船队平均船龄为9.6年，拥有全球商业平台和内部技术管理团队 [6][7] - 公司在奥斯陆和纽约证券交易所上市，自2019年IPO以来已连续15个季度派发股息，2024年每股股息为1.16美元 [9][10] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于TORM股份收购交易及其对LTV和股息政策的影响 - 公司宣布购买TORM股份，交易尚待条件满足，如任命新独立董事会主席 [23] - 交易机会源于TORM是运营良好的公司，且符合公司寻求对股东有意义的交易策略 [24] - 为此更新股息政策，将TORM投资纳入净LTV计算，使用购买价或市场价值加入船队公平市场价值，债务相应增加 [25] - 交易完成后将导致LTV上升，但根据更新后的政策，更可能维持在80%的区间而非90% [26][27] 问题: 第四季度及第一季度市场覆盖和展望 - 第四季度截至11月14日预订覆盖率为71%，费率显示市场改善 [30] - 第三季度干船坞计划是正常的五年特检安排，无法规避，2026年计划未变 [32][33] - 演示材料中展示了基于已预订情况的EBITDA和收入 extrapolation 区间，以及分析师共识预期 [35] 问题: 红海局势对Hafnia的影响是优势、中性还是劣势 - 若红海重新开放，当前绕行好望角的运力将回归，但可能重新激活因失去套利而减少的贸易量，整体影响可能接近净零 [40][41] - 潜在负面影响可能仅限于市场情绪 [41] 问题: 订单簿在第三季度下降的原因，是否因拆解增加 - 订单簿下降主要因大量新造船流入原油船市场，成品油轮领域新增运力极少 [54] - 拆解活动并未显著增加 [53] 问题: 关于老旧船舶处置和船队更新策略 - 自2023年以来策略是延长高质量吨位船舶寿命，而非在周期高点和船价高位大规模订购新船 [55] - 未来机会可能来自转售船、船队收购或并购，而不仅是新造船 [56] - 面临船队老龄化和船厂价格高企的挑战，需要寻找机会窗口 [56]

公司战略举措 - Robinhood Markets宣布将通过一家合资企业推出期货和衍生品交易所及清算所 深化其在预测市场类别的投资 [1][2] - 该合资企业中 Robinhood将作为控股合伙人 [2] - 作为指定合约市场 该合资企业将允许Robinhood为客户设计和上市定制化合约 [8] 市场与流动性 - Susquehanna International Group被指定为首日流动性提供商 预计将有其他流动性公司加入 [3] - 引入SIG作为合作伙伴主要是为了提升预测市场的流动性 [8] - 合资企业可能使Robinhood在比当前预测市场更多的市场中获得更好的流动性 [4] 分析师观点与财务影响 - 高盛分析师James Yaro重申对Robinhood股票的买入评级 目标价为175美元 [4] - 分析师认为该交易所合资企业可能极大提升Robinhood的规模化能力和预测市场的货币化能力 [4] - Robinhood可能通过其经纪业务、期货经纪商业务以及交易所合资企业获得经济效益 [5] - 合资企业基于两个主要理由：预测市场仍处于早期阶段且合约不断变化 难以获得深度持续流动性 MIAXdx的现有牌照和产品有助于控制合资企业的增量投资需求 [5] 市场反应 - Robinhood股票周三交易价格上涨8.55%至125.50美元 [7]

财务数据和关键指标变化 - 第四财季核心净投资收入和GAAP净投资收入均为每股0.28美元 [5][16] - 季度净已实现和未实现投资变动（含税项拨备）为亏损1000万美元 [16] - 截至9月30日，每股净资产为10.83美元，较上季度的10.96美元下降1.2% [16] - 季度总运营费用包括：债务利息和费用2580万美元，基础管理和绩效激励费用1340万美元，一般及行政费用200万美元，税项拨备20万美元 [16] - 季度末债务与权益比率为1.6倍，季末后通过向合资企业出售资产，该比率降至1.4倍，位于目标范围1.4-1.6倍的低端 [16][17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 季度内投资6.33亿美元于11家新公司和105家现有投资组合公司，加权平均收益率为10.5% [12] - PSSL1合资企业投资组合总额达11亿美元，季度内投资8900万美元于4家新公司和14家现有公司 [13] - 投资组合构成：90%为第一留置权高级担保债务，1%为第二留置权和次级债务，2%为PSSL股权，7%为股权共同投资 [18] - 投资组合的债务与EBITDA比率为4.5倍，利息覆盖率为2倍 [9][18] - 新平台投资的中位债务与EBITDA为4.4倍，利息覆盖率为2.3倍，贷款价值比为44% [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司完成2.5亿美元投资组合收购，并成立新合资企业PSSL2，初始目标组合为5亿美元，旨在通过规模、多元化和资本部署提升收益能力 [5][6] - PSSL2合资企业本月开始投资，并完成1.5亿美元循环信贷安排，利率为SOFR加175个基点，该安排可增至3.5亿美元 [7] - 公司计划将PSSL2资产规模增长至超过10亿美元，类似现有合资企业，预计届时净投资收入将远超当前股息 [7] - 公司专注于核心中端市场（EBITDA在1000万至5000万美元之间的公司），该市场杠杆较低、利差较高，且能获得有意义的契约保护 [8][9][11] - 公司拥有五大关键领域的深厚专业知识：商业服务、消费、政府服务和国防、医疗保健、软件和技术，这些领域具有抗衰退性且受近期关税影响有限 [10][11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 中端市场私募贷款交易活动稳步增加，预计未来几个季度贷款发起量将更高 [8] - 市场环境有利于拥有强大私募股权赞助商关系和严格承销标准的贷款人，公司在此方面具有明显优势 [8] - 核心中端市场高质量第一留置权定期贷款的定价为SOFR加475-525个基点，杠杆合理且契约保护有力，而上中端市场主要为弱契约贷款 [9] - 公司对投资组合公司的收入增长持乐观态度，观察到收入呈两位数增长，EBITDA呈个位数增长 [46] - 预计随着PSSL2投资组合的扩大，公司的年化净投资收入将接近当前股息，并最终远超股息 [7][32] 其他重要信息 - 公司投资组合非常保守，季度违约利息收入仅占总利息收入的1.8%，为行业最低之一 [9][17] - 有三项投资处于非应计状态，按成本计算占投资组合的0.4%，按市场价值计算占0.2% [10][17] - 自成立以来，公司已在539家公司投资84亿美元，仅出现25笔非应计款项，年化投资资本损失率仅为11个基点 [12] - 股权共同投资总额超过5.96亿美元，内部回报率为25%，投资资本倍数为两倍 [12] - 投资组合从上一季度的24亿美元增长至28亿美元 [12] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于投资组合收购的背景、价值以及未来类似机会 [21] - 收购的资产来源于公司与第三方原有的合资企业，资产由公司发起且熟悉，属于同类型高质量资产，收购价值在于增加规模而非挑选个别资产 [21][22] 问题: 当前市场是否存在分化，特别是受疫情影响的后遗症行业 [23] - 物流等行业仍在应对疫情后的调整，整体经济出现均值回归，消费者领域表现疲软，但公司专注于家庭相关的消费服务以及政府服务、国防、医疗保健等强劲领域 [23] 问题: 政府停摆对投资组合公司的影响 [24] - 公司投资组合主要涉及国防、情报等领域，受政府停摆影响很小 [24] 问题: 出售给合资企业的贷款初始发起时间及对净投资收入的影响 [28] - 投资组合收购在季度中期完成，未贡献完整季度收益，预计完整季度可增加每股0.01-0.02美元净投资收入；合资企业的收益贡献随规模扩大而增加，完全显现需一至两年时间 [29][30] 问题: 关于股息覆盖率的假设和核心考量 [31] - 股息覆盖率预测基于当前SOFR曲线以及市场对SOFR下降的预期，即使考虑降息，模型显示仍能合理覆盖股息 [32] 问题: 新贷款利差与融资成本的对比 [36] - 新合资企业信贷安排成本为SOFR加175个基点，而新贷款定价在SOFR加475-525基点之间，公司倾向于在信用极佳的情况下接受较低收益率，这反映在较低的违约利息收入占比上 [37][38] 问题: 杠杆率降至1.4倍后是否覆盖股息，以及排除PSSL2的影响 [42] - 目标杠杆率范围为1.4-1.6倍，模型中位数为1.5倍，结合合资企业扩张和可能的股权资本轮动，预计能轻松覆盖股息 [43][44] 问题: 投资组合公司的基本趋势和信用质量 [45] - 投资组合公司整体健康，收入增长达两位数，EBITDA个位数增长，个别行业如物流存在波动，但未出现系统性信用问题 [46][47] 问题: Bylight投资在季度的变动情况 [51] - Bylight进行了股息资本重组，公司作为股权共同投资者实现了每股0.04美元的已实现收益，这属于净资产变动而非收入 [52][53] 问题: 新投资债务与EBITDA比率4.4倍的含义 [57] - 该比率下降可能由于投资组合公司EBITDA增长或去杠杆化，新交易继续保持低至中位4倍的杠杆率 [58] 问题: 股价低于净资产价值，公司是否考虑回购 [59] - 董事会持续评估所有选项包括回购，内部人持续买入，当前股价似乎具有良好的价值 [59]

交易核心信息 - Restaurant Brands International与中国的另类资产管理公司CPE成立合资公司，共同运营汉堡王在中国市场的餐厅[1] - 交易完成后，CPE将拥有汉堡王中国约83%的股份，而Restaurant Brands保留约17%的少数股权以及一个董事会席位[2] - 该交易预计将在2026年第一季度完成，目前尚待监管批准[4] 交易背景与资金安排 - 今年早些时候，Restaurant Brands的子公司以约1.58亿美元现金从其前合作伙伴TFI和Cartesian Capital手中收购了其在汉堡王中国的权益[2] - CPE计划在交易完成后向合资公司投资3.5亿美元，资金将用于市场营销、菜单创新和餐厅扩张等多个领域[3] 市场扩张战略 - 合资公司计划在未来十年内，将汉堡王在中国的门店数量从目前的约1250家增加到4000家以上，实现规模翻倍以上的增长[3] - 公司认为CPE是一家资金充足、经验丰富的运营商，拥有卓越的领导力和广泛的消费及餐饮行业经验，是推动汉堡王中国下一阶段增长的理想合作伙伴[4] 行业趋势 - 中国庞大的人口和快速增长的经济长期以来对美国餐饮连锁公司具有吸引力[5] - 近期经济放缓促使一些公司重新考虑其战略，例如星巴克在一周前也宣布计划与本地机构博裕资本成立合资公司来运营其中国业务[5]

合资企业与投资 - CPE将向汉堡王中国合资企业投资3.5亿美元新资金，用于餐厅扩张、营销、菜单创新和运营 [2] - CPE是一家领先的中国另类资产管理公司，管理资产约220亿美元，在消费品牌领域拥有良好业绩 [3][11] - 交易完成后，CPE将拥有合资企业约83%的股份，RBI保留约17%的少数股权及董事会席位 [6] 扩张计划与目标 - 汉堡王在中国的餐厅数量计划从目前的约1250家扩大到2035年的4000家以上 [1] - 目标在五年内实现餐厅数量翻倍，为RBI实现其公布的5%以上净餐厅增长目标提供更大可见性 [5] - 此次加速发展强化了RBI在2024-2028展望期结束时实现5%以上净餐厅增长目标的路径 [1] 战略意义与运营调整 - 合资企业旨在利用CPE的本地市场洞察力和运营专长，结合RBI的全球品牌影响力，释放业务潜力 [3][6] - 交易标志着RBI计划回归更简化、高度特许经营模式的重要一步 [5] - 交易完成后，RBI将开始在其国际部门确认来自汉堡王中国业务的特许权使用费，并逐步提升至历史全额费率 [7] 交易细节与时间表 - 交易预计将于2026年第一季度完成，需获得惯常监管批准 [8] - 汉堡王中国的全资附属公司将签署一份20年的主发展协议，获得在中国开发汉堡王品牌的独家权利 [7] - RBI的财务顾问为摩根士丹利，法律顾问为凯易律师事务所和海问律师事务所 [8]

合资企业核心信息 - 星巴克与博裕资本达成协议，成立合资企业以运营星巴克在中国市场的零售业务 [1] - 博裕资本将持有合资企业最多60%的股份，星巴克保留40%的股份 [2] - 博裕资本基于约40亿美元的企业价值（无现金、无债务）收购其股份 [2] - 合资企业预计在2026财年第二季度完成，需获得监管批准 [9] 交易估值与业务规模 - 星巴克中国零售业务总估值预计超过130亿美元，包括向博裕出售控股权益的收益、星巴克保留的权益价值以及未来十年或更长时间内持续授权费用的净现值 [3] - 合资企业将拥有并运营目前遍布中国市场的8000家星巴克咖啡店 [5] - 双方共同愿景是未来将门店数量增长至多达20000家 [5] 战略目标与增长动力 - 合作旨在加速星巴克在中国的长期增长，中国是公司全球最重要且增长最快的市场之一 [1] - 结合星巴克的全球品牌、咖啡专业知识和以员工为中心的文化，与博裕对中国消费者的深度理解，以提升客户体验 [4] - 重点举措包括加速饮品和数字平台创新、拓展至新城市和区域、并通过有意义的本地化加深与顾客的联系 [4] - 合作将利用博裕的本地知识和专长，特别是在向小城市和新区域扩张方面 [6] 管理层观点 - 星巴克公司董事长兼首席执行官认为，博裕是共同致力于卓越员工体验和世界级客户服务的合作伙伴 [6] - 博裕资本合伙人表示，合作基于对星巴克品牌持久实力的共同信念，旨在为中国消费者带来更大创新和本地关联 [7] - 星巴克中国执行副总裁兼首席执行官指出，合作将释放巨大的市场机会，为更多中国消费者提供卓越咖啡体验，并为员工创造更大职业机会 [8]

合资企业交易 - 公司与博裕资本成立合资企业以运营其中国门店 [1] - 博裕资本支付约40亿美元以获得合资企业最高60%的股权 [1] - 公司保留40%股权并继续拥有品牌和知识产权的授权权利 [1] 中国业务估值与背景 - 公司对中国业务的整体估值超过130亿美元 [2] - 估值包含控股权出售价值、保留股权价值及未来持续授权费 [2] - 公司于1999年开设首家中国门店 目前在中国拥有超过8000家门店 [3] - 中国已成为公司仅次于美国的最大市场 [3] 中国市场表现与挑战 - 近年来公司在华销售额大幅下滑 最初受疫情及政府限制影响 [4] - 后续面临日益激烈的竞争 竞争对手瑞幸咖啡门店数量已超越公司且以低价策略吸引顾客 [4] - 公司在华疲弱表现拖累整体财务业绩 [5] 行业战略趋势 - 中国庞大的人口和快速增长的经济长期吸引美国公司 [5] - 近期经济放缓及本土品牌竞争加剧促使部分公司重新评估战略 [5] - 行业出现不同战略动向 如汉堡王母公司收回中国业务控制权寻求转售 而麦当劳则增持中国业务股权至48% [6]

美国交通部裁决与航空公司诉讼 - 美国交通部于9月下令，要求达美航空与墨西哥航空在1月1日前终止已持续近九年的联营合作，此举是针对墨西哥航空业的一系列行动之一，理由是出于竞争担忧[2] - 达美航空与墨西哥航空已向美国第十一巡回上诉法院提出请求，要求暂停执行美国交通部的命令，该命令迫使两家公司解除允许其协调美墨航线时刻、定价和运力的联营合作[1] - 美国交通部在周五拒绝了航空公司要求推迟执行命令的申请，但未发表评论[3] 联营合作终止的潜在影响与成本 - 墨西哥航空表示，若执行命令将面临无法收回的巨额成本，即使法院后续支持该联营安排[1] - 达美航空称，若无法院命令延迟该要求直至裁决出炉，公司也将面临损失[2] - 墨西哥航空指出，命令要求其重新调配现有员工、招聘新员工、在美国建立新的品牌形象，并将其在美国的定价和销售信息技术平台与达美航空的系统分离[4] 市场地位与竞争格局 - 两家航空公司在墨西哥城机场至美国的客运航班中约占60%的份额，该机场是进出美国的第四大国际门户[4] - 达美航空与墨西哥航空表示，它们在美墨市场的座位份额为20%，而美国航空的份额为21%，并以此论证市场存在充分竞争[5] - 美国交通部认为该联营可能带来的问题包括部分市场票价上涨、运力减少以及因政府干预给美国航司带来的挑战，但并未要求达美航空出售其持有的墨西哥航空20%的股权[5] 对运营与消费者的具体冲击 - 达美航空表示其航班运营将面临严重干扰，并指责美国交通部的行动是教科书式的武断和反复无常，且不切实际[3] - 作为后果，这家总部位于亚特兰大的航空公司已取消两班飞往墨西哥的美国航班，并且明年夏季可能需取消更多跨境航班[3] - 达美航空主张，若联营合作终止，每年高达8亿美元的消费者利益可能消失，多达24条航线可能被取消，现有飞机可能被更小机型的飞机替代[6] - 达美航空还辩称，美国交通部对其联营合作采用了比包括美联航与全日空在内的其他联营更严格的标准[3]