地铁商业转型趋势 - 全国范围内地铁商业转型热潮兴起 地铁站从单纯通勤通道转变为集生鲜市集、咖啡便利店、特色农产品专柜等于一体的“迷你商场” 改变了通勤体验并折射出运营模式变革 [1] - 政策持续松绑支持地铁市场化运营 2020年国家意见鼓励车站商业开发以构建综合开发溢价回收机制 [3] 2024年12月施行的《城市公共交通条例》明确支持社会资本参与并鼓励定制化服务业务 [6] 转型驱动因素 - 高昂的建造成本与普遍亏损是直接驱动力 全国地铁平均每公里造价高达5亿至10亿元 地质复杂城市成本更高 一条线路前期投入可达数百亿乃至上千亿元 [8] - 地铁公司盈利压力巨大 2024年披露业绩的28家城市地铁公司中 扣除政府补贴后仅上海、福州两家实现盈利 [8] 在补贴依赖减弱背景下 挖掘非票务收入成为必然选择 [8] 典型城市实践案例 - 广州地铁推出自营超市“地铁悠选” 在白云东平、琶洲等站点布局特色商业 [10] 其商业布局深度贴合本地需求 推出10元3个的零防腐剂鲜面包 [12] 并精准对接广州市“百千万工程” 展销来自梅州、清远等地的250余款特色农产品 实现社会与经济效益双赢 [12][14] - 武汉地铁将便民属性发挥到极致 2024年初与百大鲜生超市合作 在日均人流4万人次的洪山广场站利用近4000平方米地下空间打造全市首个地铁内平价菜市场 [14] 通过铺设5层防水、配备转运小队、AI监管等措施保障运营安全 [14] - 成都地铁探索“港风融合”特色路径 2024年底港铁投资3000万美元联合成都轨道集团打造辐射全国的港铁车站商业平台 [16] 神仙树、天府三街等站点已有罗森便利店、三明治简餐店等40多个品牌入驻 [16] 成都地铁日均客运量超600万人次 轨道交通占公共交通分担率达63% 为商业提供坚实客流支撑 [18] 商业模式创新与消费习惯契合 - 地铁商业创新围绕“高效利用空间、适配懒人需求”展开 精准契合年轻人青睐“顺路消费”“一站式解决”的消费习惯变迁 [19] - 具体实践包括深圳地铁将早餐车推到站点口解决上班族刚需 以及杭州、深圳试点地铁车厢运快递以承载城市物流 [19]

近日，青岛市、天津市等城市轨道交通企业加快布局"轨道+低空"融合赛道，围绕巡检、物流、文旅等 多场景展开创新探索，推动低空经济从规划走向落地，为城市立体交通网络升级注入新动能。 2025年12月，青岛青铁地空创业投资基金合伙企业（有限合伙）注册成立，基金规模5亿元。该基金由 青岛地铁集团主导设立，将为区域"轨道交通+低空经济"双产业集群注入新的资本动能。 近年来，青岛地铁集团一直在构建"轨道交通+低空经济"双主业格局。2025年10月，青岛地铁集团低空 实业板块首个落地项目——山海栖所凤鸣屿飞行营地启幕。该项目规划直升机观光和滑翔伞体验两大特 色，可提供搭乘直升机观光旅游、从专属山坡起飞体验滑翔伞等服务。 青岛地铁集团相关人士表示，实业经营是该集团继无人机线路巡检、无人机外墙清洗、无人机海岛物流 配送、低空快线联行、无人机飞手培训等之后的又一创新尝试，为集团"小切口、大纵深"的低空经济领 域探索开启先锋之势，展现了"资本+实业"双轮驱动的成效。 天津轨道交通集团有限公司（以下简称"天津轨交集团"）近日在官方公众号发布消息称，天津轨交集团 加速布局前沿赛道，打造现代化"轨道交通+"产业体系，在低空经济与轨道交通 ...

行业核心观点 - 发展轨道交通被视为解决大城市病、建设绿色与智能城市的有效途径，通过多维度融合建设可赋能城市内涵式发展 [1] 运营效率与模式优化 - 建议在地铁1号线等长距离线路试点“快慢车”模式，优化发车频次，平峰时段动态调整运力，以缩短跨区通勤时间并提升线网运营效率 [1] - 建议推进干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网”融合，并建立“四网”数据共享平台，以提高交通资源利用率 [2] 智慧化与数字化升级 - 建议加快轨道交通全链条智慧升级，建设城市轨道交通“智慧大脑”，整合客流、设备、运维数据，实现AI自动调度与故障快速诊断 [1] - 建议将盛京通App升级为集出行、缴费、文旅、政务于一体的生活服务平台，实现“一票畅游沈阳”和“一码通沈阳”等服务 [1] 绿色可持续发展 - 建议在地铁站点推广光伏雨棚和再生能量回收装置 [1] - 建议将碳积分与公共交通出行、商业消费挂钩，以引导绿色出行，助力“绿色城市”建设 [1] 城市综合服务与业务拓展 - 建议推动地铁业务从“交通运营”向“城市综合服务”转型 [1] - 建议开发“沈阳地铁文旅地图”，推出“地铁+文旅”套票，让轨道交通成为城市文化传播的“流动走廊” [1] - 建议试点开发“地铁+直升机观光”、“地铁+无人机物流”场景，并开通“地铁+微循环公交”专线 [2] 区域一体化与都市圈建设 - 建议充分发挥轨道交通在沈阳都市圈建设中的连接作用，统筹都市圈轨道交通线路规划，推动“一圈一卡、一票通行” [2] - 建议建设沈阳至抚顺主城区的直达地铁线路，以实现两市30分钟通勤 [2] 城市空间与更新设计 - 建议深化以公共交通为导向的城市空间开发，依托公共交通引领城市更新提质，推动站城一体化的更新设计 [1]

北京地铁22号线西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等 地，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。 按照平谷区的最新规划设计，22号线在高峰时段将主要承担客运，平峰时段兼顾货运功能，但会选用单 独的货运列车来承担货运任务。随着22号线的开通，更多的蔬菜、水果等农副产品将从平谷直抵市区物 流大仓、前置仓，更快送达北京市民手中。 事实上，利用地铁平峰期开展物流运输服务的模式在深圳、北京、上海、广州、无锡等城市此前已有试 点。2023年8月18日，顺丰速运与深圳市地铁集团签署合作协议，双方选定地铁11号线，携手打造首个 空铁轨联运物流示范线项目。项目于2023年11月28日开启试运营，采用"枢纽到站"模式，在福田枢纽— 碧海湾地铁站—深圳顺丰机场基地开展物流联合运输。 【轨道交通"平峰运货"再升级 北京地铁平谷线将试点"客货两用"】近日，北京市平谷区发布消息称， 未来北京首条跨省地铁线路22号线（平谷线）开通后，将探索轨道交通"客货两用"模式，专门载运货物 的列车将通过22号线直抵市区物流大仓。 一位地铁运营企业人士对《中国经营报》记者介绍， ...

近日，北京市平谷区发布消息称，未来北京首条跨省地铁线路22号线（平谷线）开通后，将探索轨道交 通"客货两用"模式，专门载运货物的列车将通过22号线直抵市区物流大仓。 2023年9月23日，北京轨道交通启动快递运输试点，先后利用轨道交通9号—房山—燕房线、4号线、大 兴机场线开展快递运输工作，在不调整列车发车时间和停站时间，不影响乘客出行、不进行设备设施改 造的基础上，利用非高峰时段的富余运力，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。 一位地铁运营企业人士对《中国经营报》记者介绍，当前地铁货运有几种模式，一是客货同车厢的捎带 运输模式，北京的9号—房山—燕房线、4号线均采用这一模式；二是客货同列但不同车厢的客货混编模 式，深圳11号线采用这一模式；三是北京22号线计划采用的货运专列模式。 "三种模式各有利弊，第一种和第二种模式的优势是充分利用了地铁平峰期的富余运能，但客货在同一 趟列车，对物品品类、体积和重量要求较高，限制较多。若采用第三种货运专列模式，需要对车厢结构 进行适应性改造或采购专门的货运列车，前期投入成本较大，且开行货运专列时间限制较多，影响运输 时效性。"上述地铁运营企业人士分析称。 一位物流企 ...

□本报记者 周美玉/文 彭程/摄 （来源：劳动午报） 步入车辆实训楼，这里被誉为"地铁司机的国家级练兵场"。实训区内整齐排布着1、5、10、12号线1∶1 仿真模拟驾驶器，配套8台标准化模拟驾驶器与2台工程车模拟驾驶器，每年可完成2000余名司机的技能 鉴定工作。记者了解到，每一名新上岗的地铁司机都需在此完成320个小时的标准化培训，内容覆盖120 余种演练场景。从车门夹物的常规处置，到极端恶劣天气下的驾驶模式转换，一系列实操训练构建起电 动列车司机"从新手到专家"的全周期培养范式。 转自：劳动午报 "过去，传统课堂培训难以模拟真实场景的复杂性。"朱辛庄实训基地相关负责人表示，这个实景实训平 台不仅解决了北京地铁1万余名客运人员的培训需求，更成为全国轨道交通客运服务人才的集训基地。 正是凭借实训基地严苛的实战化演练和标准化考核，轨道铁军的专业能力才有了坚实的保障。北京轨道 人才发展有限公司副总经理何彩红介绍，以列车司机培养为例，基地严格对标90余项精细化指标开展实 操考核，关键项由系统自动评分，实现培训全流程的量化评价与数据闭环管理，确保岗位技能培训的精 准性与一致性。 "以往培训多侧重于单项操作技能的提升， ...

文章核心观点 - 北京地铁17号线望京西站因与望京西交通枢纽一体化建设及历史遗留的换乘通道问题，未能随17号线全线贯通同步开通，导致周边市民通勤不便，并加剧了京承高速辅路的交通压力 [1][6][13] 市民通勤现状与影响 - 17号线望京西站封闭，无法与13号线、15号线换乘，对市民日常出行造成极大不便 [2] - 有市民需先向南乘坐4站公交至太阳宫站才能换乘17号线，每天多花费近半小时 [2] - 另有市民目前需乘坐11站地铁换乘两次通勤，若17号线望京西站开通，则仅需5站地铁，不到半小时即可到达 [4] - 该问题自2024年初17号线北段通车时即已存在，市民多次咨询投诉 [6] 望京西交通枢纽现状 - 望京西交通枢纽总建筑面积约5.8万平方米，集多种交通方式于一体，已于2025年6月30日竣工 [7][13] - 枢纽绝大部分区域仍被围挡包围，暂未向公众开放，仅允许西侧部分公交线路借道通行 [7][10] - 枢纽南侧一街之隔的地铁17号线另一个进出站口同样被围挡包围 [7] - 地铁15号线站厅内有两处长约10米的施工围挡，后方通道可通向枢纽内部及17号线 [7][9] 交通枢纽未开放导致的连锁问题 - 枢纽未开放导致公交车、班车大巴无法驶入且无处临停，只能停靠在京承高速辅路边，造成交通拥堵 [10] - 早高峰期间，大量行人、非机动车和机动车汇聚在望京西地铁站B口所在的京承高速辅路上，通行不畅 [10][12] - 部分公交线路总站因无场站，车辆进站停放和乘客候车均挤在湖光中街狭小站台周边 [12] 17号线望京西站未能开通的原因 - 直接原因：地铁13号线与15号线现有的地上临时换乘通道占用了枢纽北侧的环形消防通道，导致消防验收存在问题 [13][14] - 历史遗留问题：该临时换乘通道建成于2010年，长约160米，为天桥跨越京承高速方案，换乘耗时近5分钟 [16] - 规划方案：原计划在望京西交通枢纽地下设置换乘大厅，实现13号线、15号线与17号线三线地下换乘 [17] - 工程难点：换乘大厅工程周边环境复杂，紧邻两条既有运营线和京承高速公路，附近还有高压燃气设施，施工难度大 [17] - 进展：2025年底北京市交通委组织了专题会议并现场调研，相关部门正积极协调推进，争取早日满足投入使用条件 [17] 相关方回应与过往解释 - 2024年初相关部门回复称，17号线望京西站需与交通枢纽一体化建设，因枢纽建设进度缓慢，导致该站不满足最少两个出入口的开通条件 [6] - 交通枢纽建设方表示，已向市交通委提交开通运营申请，当前卡点在于地铁换乘通道占用消防通道的问题 [13] - 地铁17号线建设方表示，三线换乘工程因环境复杂、施工难度大，2023年曾推动解决但未成功，目前正在积极协调推进 [17]

2025年苏州市轨道交通服务质量评价结果核心观点 - 2025年苏州地铁客运总量为68651.53万人次，有轨电车客运总量为889.31万人次 [1] - 2025年苏州地铁线网服务质量评价总分为965.19分，较2024年提升1.71分 [2] - 2025年苏州高新有轨电车线网服务质量总分为933.82分，较2024年提升0.65分 [2] 评价背景与范围 - 评价依据为《城市轨道交通服务质量评价管理办法》（交运规〔2022〕5号），旨在全方位掌握服务水平并推动其提升 [1] - 评价由苏州市交通运输综合行政执法支队委托第三方单位进行 [1] - 地铁评价对象涵盖1、2、3、4、5、6、7、8、11号线共9条线路 [1] - 有轨电车评价对象为1号线和2号线 [1] 评价体系构成 - 评价分为服务保障能力评价、乘客满意度调查、运营服务关键指标核查三大部分 [2] 地铁服务质量评价得分详情 - 乘客满意度得分为277.26分 [2] - 服务保障能力得分为295.08分 [2] - 运营服务关键指标得分为397.25分 [2] 有轨电车服务质量评价得分详情 - 乘客满意度得分为282.38分，较2024年提升0.14分 [2] - 服务保障能力得分为287.00分 [2] - 运营服务关键指标得分为364.44分 [2]

成都地铁列车座椅配置策略 - 公司在地铁17、18、19号线及资阳线等快线列车上配备了带独立扶手的“一人一座”型座椅 [2] - 此类快线运行时速可达140公里至160公里 独立扶手设计旨在保障乘客安全并提升长距离乘坐舒适度 [2][3] - 17号线二期作为新开通的“闹市快线” 线路全长31.51千米 采用8节编组A型车 车厢更宽敞且速度更快 [3] 三类座椅设计及其应用线路 - “一人一座”型：主要应用于18号线、19号线等长距离线路及机场线路 18号线和19号线连接天府国际机场 座椅采用软包材质以提升舒适度 [3][4] - “高效通勤”型：主要出现在1、2、3、4、7号线等以通勤客流为主的线路 采用不加区隔的不锈钢座椅 为乘客留出更多乘坐空间 [4] - “防滑防溜”型：主要出现在6、9、30号线等线路 在不锈钢座椅基础上采用“凹坑座”设计 形成独立弧形凹陷以起到自然区隔与防滑作用 [4] 座椅配置决策逻辑与乘客服务优化 - 公司表示并非所有地铁线路都适合“一人一座” 座椅设置需综合考虑线路设计、运行速度及客流情况 兼顾通勤效率与舒适度 [5] - 对既有线路单节车厢更换座椅涉及结构重评、防火升级、载荷测试等多项审批 过程复杂 [5] - 公司持续优化乘客服务 包括在列车上线分区控温服务 在全线网设置135个母婴室 在重点站点设置敬老服务区 以及为残障人士增设无障碍通道和上线“爱心预约”乘车服务 [5]

这是继2025年9月，10号线三 1003.09万人次！2025年最后一天，成都轨道交通线网单日客运量再创新高，历史上首次破千万。 而就在前不久，随着地铁13号线一期和30号线一期同步开通，成都轨道交通线网运营里程也迎来历史性 突破——成功跨越750公里。 通的2025年写下了一个有分量的 注脚。 据智通财经 期（武侯祠站-太平园站）、17号线二期开通后的又一里程碑时刻，不仅再次巩固了成都作为全国地 铁"第四城"的行业地位，更以"双线 齐发"的强劲收尾，为成都轨道交 ...