行业背景 - 城市交通拥堵加剧和可持续交通需求推动飞行出租车概念从科幻走向现实 电动垂直起降(eVTOL)飞机处于这一变革前沿 [1] - Archer Aviation(ACHR)和Joby Aviation(JOBY)等公司将从城市空中交通商业化中受益 [1] Archer Aviation(ACHR) - 财务状况：2024年底流动性超过10亿美元 长期债务7500万美元 无短期债务 [3] - 业务进展：与United Airlines和美国空军合作 专注于大规模制造和可扩展网络 [2] - 战略合作：与Anduril Industries独家合作开发军用混合VTOL飞机 与阿联酋实体合作推进阿布扎比电动空中出租车运营 [4] - 生产设施：2024年底建成40万平方英尺飞机制造工厂 [5] - 市场计划：目标2025年底商业推出Midnight eVTOL飞机 瞄准城市空中交通需求 [5] Joby Aviation(JOBY) - 财务状况：截至2024年12月31日现金储备近10亿美元 无长短期债务 [6] - 行业地位：首家获得FAA Part 135航空承运人证书的eVTOL公司 [7] - 战略合作：2025年3月与维珍大西洋合作在英国推出空中出租车服务 [7] - 生产设施：2024年在俄亥俄州购买40,300平方英尺设施 另有140英亩土地可建设超200万平方英尺制造空间 [8] - 市场计划：目标2025年中向迪拜交付eVTOL飞机 2025年底或2026年初开始商业客运 [8] 行业挑战 - eVTOL市场处于早期阶段 商业模式长期可持续性存疑 [9] - 公众接受度面临安全、噪音和价格方面的障碍 [10] - 两家公司均处于收入前阶段 长期增长可行性受投资者关注 [11] 财务表现比较 - ACHR过去三个月股价下跌7.9% 过去一年上涨119.8% JOBY同期分别下跌21.6%和上涨27.7% [16] - 两家公司股本回报率(ROE)均为负值 显示未能有效利用股权创造利润 [17] 市场展望 - 两家公司都有望从新兴eVTOL市场中获益 但均具有投机性质 [18] - ACHR近期表现优于JOBY 但两者都存在重大执行、监管和市场接受风险 [19]

FTAI Aviation Ltd 2025年一季度业绩前瞻 核心观点 - FTAI Aviation将于2025年4月30日盘后公布一季度业绩 四季度平均负面盈利意外达12.17% 但两大业务板块强劲的营收表现可能推动盈利增长 [1] - 公司一季度营收共识预期为5.338亿美元 同比增长63.4% 每股收益共识预期0.94美元 同比飙升203.2% [4][6] 航空租赁业务 - 发动机租赁收入和飞机租赁收入增长推动该板块营收提升 商用飞机及发动机销售交易增加进一步强化业绩 [1] - 该板块一季度营收共识预期1.548亿美元 同比增长14.4% [2] 航空航天产品业务 - CFM56-7B/5B和V2500商用发动机销售增长 零部件库存销售提升 叠加QuickTurn和LMCES收购的协同效应推动营收 [3] - 该板块一季度营收共识预期3.558亿美元 同比激增88.1% [3] 盈利驱动因素 - 销售增长预期强劲 航空租赁板块的运输存储费用及维修维护成本下降利好利润 [5] - 但海上能源业务相关的船员费用和项目成本增加可能对整体盈利产生负面影响 [5] 同业可比公司表现 Axon Enterprise (AXON) - 2025年5月7日公布季报 当前ESP+3.22% Zacks评级2 [10] - 每股收益共识预期1.35美元(同比+27.9%) 营收预期5.891亿美元(同比+17.4%) [11] CAE - 2025年5月13日公布季报 当前ESP+4.91% Zacks评级3 [11] - 每股收益共识预期0.31美元(同比+244.4%) 营收预期9.067亿美元(同比+8.5%) [12] Transdigm Group (TDG) - 即将公布季报 当前ESP+6.22% Zacks评级3 [12] - 每股收益共识预期8.85美元(同比+10.8%) 营收预期21.7亿美元(同比+12.9%) [13]

行业背景 - 中国民航业快速发展，机场运行与管理专业成为就业新选择 [1] - 《"十四五"民用航空发展规划》明确新建/改扩建140个机场 [3] - 民航局预测2025年航空运输总周转量达1750亿吨公里 [3] - 全国机场专业人才年缺口超1.2万人，粤港澳大湾区机场群急需运行指挥人才 [3] 就业方向与薪资水平 - 机场运行控制中心（AOC）职责包括航班动态监控、应急救援指挥，一线城市应届生薪资10-15万/年，5年经验者可达25万+ [5] - 飞行区管理需掌握跑道FOD检查、机坪运行规则，持民用航空机场运行指挥员执照者薪资上浮30% [5] - 智慧机场建设催生大数据调度岗位 [5] - 晋升路径中，值机主管→航站楼经理年薪可达40万+ [5] 职业发展路径 - 技术路线：运行控制员→二级指挥员→一级指挥员（可评民航局技术专家） [7] - 管理路线：科室助理→部门副经理→机场高管（需考取民航中高级管理资格） [7] 资质体系 - 基础证：民航安全检查员资格证 [9] - 进阶证：IATA机场运营专业认证（国际认可） [9] - 专项证：机场场面ADS-B监控系统操作授权 [9] 新兴领域机会 - 参与北京大兴机场等超级工程的运营筹备 [11] - 低空开放政策催生通航机场管理岗位 [12] - 中国援建非洲机场项目急需双语运行人才 [12] - 该专业毕业生3年内晋升主管比例达35%，远超行业平均水平 [12]

聚焦"五向图强"发展新质生产力 - 琼海通过"向种图强""向海图强""向天图强""向数图强""向绿图强"五大方向推动产业升级，吸引企业投资[6] - 博鳌亚洲论坛2025年年会成功召开，国际航线加密，榴莲错峰培育和小龙虾上市等案例体现产业创新成果[6] 向种图强：热带水果产业升级 - 琼海世界热带水果之窗引进全球近700种热带水果，300多种试种成功，成为农业对外开放窗口[8] - 采用航天育种技术加速热带水果品种改良，1880克太空种子已培育出新芽，缩短育种周期[8] - 基地拓展农旅融合模式，开展科普研学、观光旅游等项目，推动产业多元化[9] 向海图强：渔港经济国际化 - 潭门渔港通过电商渠道将南海渔获销往全国，延伸水产品深加工、集散交易等产业链[10] - 中国(海南)南海博物馆二期项目获批，将打造海洋考古研究展示基地，促进海上丝绸之路文化交流[10] - 规划"一港两岸"布局，结合交通文化资源发展文化旅游项目，推动潭门经济高质量发展[11] 向数图强：智能网联交通创新 - 博鳌亚洲论坛期间首次亮相"车路云一体化"项目，通过5G、AI等技术提升交通效率与安全性[12] - 琼海入选全国20个"车路云一体化"试点城市，探索无人驾驶热带标准测试及夏季极限测试业务[13] - 计划新建国家级汽车试验场，利用自贸港优势拓展国际汽车测试市场[13] 向天图强：临空产业布局 - 博鳌机场三期项目T2航站楼建设全国首座零碳航站楼，年旅客吞吐量规划205万人次[14] - 临空经济区规划561.28公顷，重点发展航空货运、维修及通航服务产业，引入公务机基地等业态[15] 向绿图强：低碳发展示范 - 博鳌近零碳示范区通过"八位一体"降碳布局实现零碳运行，获德国能源署认证[16] - 沙美内海红树林碳汇项目开发2.8万吨二氧化碳减排量，用于抵消博鳌亚洲论坛年会碳排放[17] - 研发热带首个GEP核算平台，年产3200万度绿电，探索生态价值转化路径[17]

公司进展 - Archer Aviation已开发出垂直起降的短途空中出租车Midnight，并计划2025年生产10架该机型[1][3] - 公司已获得FAA批准运营航空公司、在加州设立空中出租车服务及开展飞行培训计划[6] - 截至2024年底公司拥有约10亿美元流动性资金支持业务发展[10] 认证与商业化进程 - Midnight机型正处于可靠性测试阶段，距离全面商业化仍需完成FAA认证流程[5] - 2024年底仅完成FAA类型认证所需13%的合规验证文件[5] - 预计2025年难以在美国市场实现商业化运营[5] 国际市场拓展 - 2025年重点目标是在阿布扎比建立首个空中出租车服务并搭载首批商业客户[7] - 阿布扎比将成为商业模式的试验场，未来可复制至美国及埃塞俄比亚等市场[8] - 埃塞俄比亚已签署合作伙伴协议拟启动当地服务[8] 商业模式验证 - 实际需求存在与否是决定业务规模的关键因素[9] - 当前阶段仍属于亏损初创企业，需证明其盈利潜力[11]

文章核心观点 公司对TriFan 600发动机进排气设计进行更新，优化了性能，这是设计演进的一步，有望使该机型成为市场领导者，同时公司还列出了Q1的六项核心产品和工程里程碑 [1][2] 发动机进排气设计更新 - 发动机进气设计显著改善进气，确保气流不受机身顶部边界层阻碍，为两台涡轮轴发动机创造顺畅气流，优化垂直和常规飞行性能 [1] - 发动机排气设计提供顺畅排气流，带来一定前推力优势并减少阻力 [1] - 设计团队利用DMU和CFD分析优化设计和性能，满足发动机需求并兼顾不同飞行模式下的空气动力学性能 [2] 公司及产品介绍 - XTI Aerospace是XTI Aircraft Company的母公司，正在开发TriFan 600固定翼商务飞机，具备直升机垂直起降能力，时速345英里，航程700英里，开创垂直升力跨界飞机新类别 [3] - 公司旗下Inpixon业务单元是实时定位系统技术领导者，其定位智能解决方案用于工厂等工业设施，优化运营、提高生产力和增强安全性 [3] Q1核心产品和工程里程碑 - 已完成：下洗/外洗研究，分析飞机垂直起降时气流以评估安全性和性能 [4] - 待完成：向FAA正式申请TriFan 600型号认证；优化发动机进排气设计以提高推进系统性能和效率；优化燃油系统设计以减少不可用燃油并增加燃油容量；开发驾驶舱人机因素模型以优化人体工程学、飞行员控制和视野；更新最新配置的全局有限元模型以评估和优化飞机在各种载荷条件下的强度和载荷路径 [4]

公司高层变动 - High-Trend国际集团任命Christopher Nixon Cox为公司新任董事长，立即生效，原董事长Jinyu Chang辞职但仍保留董事职位 [1] - 同时任命Bo Cui为首席法律官，强化公司治理及全球合规能力 [1] 新任董事长背景 - Christopher Nixon Cox现任神经科学公司Alto Neuroscience董事，并担任Lightswitch Capital（专注重症疗法和绿色基建的私募基金）CEO [2] - 兼任Argali Carbon Corporation（碳抵消开发商）和BioSource Feed Corporation（可持续农业）CEO [2] - 曾担任Brightsphere Inc（上市资管公司）副董事长及OC Global Partners LLC联合创始人 [2] - 拥有纽约大学法学院法学博士学位、纽约大学斯特恩商学院金融证书及普林斯顿大学政治学学士学位 [3] - 作为前总统理查德·尼克松之孙，参与理查德·尼克松基金会并创立Sunswyck基金会促进中美关系 [4] 新任首席法律官背景 - Bo Cui拥有20年跨境金融、并购及大型基建投资经验，曾在海航集团担任投资总监，领导团队完成超100亿美元战略交易 [5] - 持有乔治城大学法学博士学位及伊利诺伊大学数学与计算机科学学士学位，具备纽约州律师资格及美国专利商标局注册专利从业资质 [5] 战略方向 - CEO Shixuan He表示Cox的资本市场经验及绿色技术专长将推动公司海运低碳计划，强化美国传统航运业务 [6] - Bo Cui在跨境投资、合规及科技驱动型业务的管理经验将助力公司全球市场拓展及绿色转型 [6] 公司概况 - High-Trend国际集团为国际航运企业 [7]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司筹集2.7亿美元资金，其中债务约1.7亿美元，股权工具约1亿美元，年末总流动性达4.3亿美元，是2024年现金消耗的三倍，高于同行 [26] - 2024年第四季度公司在项目开发上投资3400万美元，全年投资1.3亿美元，主要用于eVTOL开发；第四季度SG&A支出600万美元，全年2700万美元；第四季度净亏损4000万美元，全年净亏损1.38亿美元 [28][29] - 2024年公司运营消耗现金4000万美元，全年消耗1.41亿美元，处于1.3 - 1.7亿美元的指导范围内；年末现金为3.03亿美元，高于2023年末的2.41亿美元 [30][31] - 2025年公司预计消耗2 - 2.5亿美元现金，主要用于eVTOL开发，可能在生产设施上投资约3000万美元 [34][40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司eVTOL总预订单积压约2800架飞机，总价值接近14亿美元，来自28个不同客户的非约束性意向书，分布在9个国家和不同业务领域 [21] - 公司已与14个不同客户签订Eve TechCare售后产品套件合同，未来几年可能为公司带来高达16亿美元的收入，这些客户的意向书涵盖约1100架飞机，占预订单的40% [22][23] - 公司的空中交通管理解决方案Vector有21个不同客户 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于开发eVTOL，提供包括设计、开发、制造、销售、维护服务和空中交通控制的完整解决方案，同时注重为eVTOL运营商提供一流的服务和支持 [29] - 公司与客户和当局合作，在基础设施和能源等不同领域建立强大的合作伙伴网络，以应对城市空中交通的挑战，创建新的生态系统 [23] - 公司积极与巴西和美国的认证机构合作，定义认证计划，确保eVTOL符合安全标准 [18][32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为平衡的资本结构有助于为股东创造最大价值，目前的流动性足以支持2025年和2026年的运营 [26] - 公司对eVTOL的发展前景充满信心，计划在2025年年中完成工程原型的地面测试阶段，进行首次飞行并启动飞行测试活动，同时开始生产用于认证活动的原型机 [32] 其他重要信息 - 2024年初公司推出空中交通管理解决方案Vector，并在圣保罗进行了为期五天的模拟，得到合作伙伴和客户的积极反馈 [8] - 2024年底公司推出Eve TechCare，这是一个完全集成的售后服 务组合，与Embraer CAE Training Services合作提供技术支持、维护活动、零部件和电池解决方案、飞行运营支持以及飞行员和机械师培训 [9] - 巴西民航局ANAC发布了eVTOL商业飞行的认证基础，公司正在与ANAC合作确定合规手段 [10][11] - 2024年7月初公司完成了全尺寸工程原型的组装并首次推出机库，随后进行了一系列地面测试，预计2025年年中进行首次飞行 [12][18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2025年现金消耗的趋势以及对2026年的初步想法 - 2024年公司消耗约1.4亿美元现金，主要用于eVTOL开发；2025年预计消耗2 - 2.5亿美元，仍主要集中在eVTOL开发，可能在生产设施上投资约3000万美元；未来几年预计保持在2 - 2.5亿美元的范围，目前的流动性足以支持2025年和2026年的运营 [39][40][42] 问题2: 生产设施的使用和建设时机 - 生产设施是从Embraer租赁的现有场地，2025年的投资主要用于工具机器和IT方面，大部分工具机器投资预计在2026年转移到最终场地 [45] 问题3: 意向书（LOI）的转化情况和营销活动进展 - 订单数量从2900架减少到2800架，但美元金额仍为14亿美元，订单情况较为灵活；公司向潜在客户展示的是解决方案而非单一产品，客户信任公司的能力和专业知识；订单转化与认证进度相关，部分客户因自身原因离开订单积压，同时也有新客户加入；公司注重确保前三年生产的核心客户群 [49][50][52] 问题4: 用于飞行测试和认证的全尺寸原型与现有原型的差异 - 现有原型是简化车辆，没有符合认证要求所需的所有冗余、安全级别和完善程度，是无人驾驶、远程操控的，不用于证明符合认证要求；其目的是提前推进开发，测试解决方案并提高车辆技术方面的成熟度 [56][57] 问题5: ANAC是否开始建立与非FAA监管机构（如EASA和CAA）协调认证的框架 - 公司与ANAC密切合作，希望认证基础尽可能相似或协调；ANAC在影响其他监管机构方面非常积极，通过CMT组织和双边协议与其他认证机构讨论eVTOL认证要求，公司有信心实现相似的认证基础 [63] 问题6: 2025年和2026年预计使用现有资金建造多少架原型机 - 公司预计在认证活动中使用五架原型机，这与Embraer之前的开发和认证项目类似，这些原型机用于不同目的，以平衡资源和管理成本 [65][66] 问题7: 提到的3000万美元资本支出是否能覆盖制造设施的全部建设，未来是否还需要额外投资 - 制造工厂的资本支出约为1亿美元，公司已从巴西开发银行获得长期融资，大部分支出预计在2026年；目前已确保所有资金到位 [71][72] 问题8: Eve TechCare产品的营销情况 - Eve TechCare于去年推出，是客户希望从公司获得的服务，能保证运营可用性和优化运营成本，包括备件、飞行小时计划、机械师培训和飞行员维护等完整组合 [74][75] 问题9: 是否看到潜在客户、供应链或价值链中的其他合作伙伴在eVTOL基础设施方面的投资迹象 - 公司正在与当局和私人公司合作，推动基础设施投资，以确保不仅能支持Eve的运营，也能支持其他eVTOL的运营；公司将尽可能利用现有的直升机停机坪和基础设施，并随着交付量的增加，推动垂直机场和航线等基础设施的发展 [78][79][80] 问题10: 2025年2 - 2.5亿美元现金消耗的构成情况 - 2025年资本支出约为3000万美元，大部分现金消耗（约1.5 - 1.6亿美元）用于eVTOL开发，主要是工程工作；还有2000 - 3000万美元的SG&A支出 [87][88]

财务数据和关键指标变化 - 全年营收增长47%，达到133.6万美元，版税收入增加42.6万美元，主要得益于汽车市场版税增长48%和飞机市场增长57% [4] - 总费用减少超16.5万美元，降幅6%，为1996年以来最低，公司全年专注运营效率提升 [4] - 全年净利润改善59.7万美元，更接近盈利，每股净亏损0.04美元，低于去年的0.06美元，为上市38年来最低 [5] - 截至2024年底，现金200万美元，营运资金250万美元，全年现金减少48.2万美元，平均每月减少4万美元，资金消耗率低于以往 [5] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽车业务中，法拉利、迈凯伦业务显著增长，2024年底凯迪拉克Celestiq推出带SPD智能玻璃车顶车型，SPD在法拉利Purosangue和多款迈凯伦车型中是热门选装配置，在凯迪拉克Celestiq中为标准配置 [6] - 航空业务方面，商业航空公司开始在波音和空客飞机客舱窗户使用SPD，在小型、中型和大型VIP公务机业务稳定，预计2025年因新车型增加带来增长，2026年有重大高产量项目 [7] - 建筑业务预计今年有更多项目，包括传统玻璃更换和室内玻璃改造，有专利的改造系统的被许可方已建成高产能制造工厂，预计改造业务今年产生收入 [8][22] 各个市场数据和关键指标变化 - 大部分收入和销售来自欧洲和南美洲的被许可方，亚洲、欧洲和美国均有被许可方设厂，随着建筑应用和国内新车项目推进，收入来源地区分布可能向美国转移 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注提升运营效率，增加收入、降低费用，向现金流正向和盈利迈进，利用轻资产商业模式降低风险，投入资源进行技术和市场拓展 [113][115] - 与被许可方紧密合作，利用其专业知识、产能、资本和技术资源，在汽车、航空、建筑、船舶和消费电子等多行业布局 [116] - 行业内部分竞争对手如VUE、HAYLEA破产，另一家公司被摘牌，原因包括技术局限、市场单一和业务关键环节关注不足，公司凭借技术优势和轻资产模式有竞争优势 [114][115] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 过去几年收入持续增长、费用稳定降低，业务成果未受影响，因公司拥有世界上最理想、性能最佳的智能玻璃技术 [113] - 行业特点决定赢得项目可带来多年业务，汽车和飞机项目周期长，建筑市场规模大、销售周期可能更短，公司有望实现稳定收入增长 [113][114] - 公司有信心在2026年实现高产量项目，接近盈利，有望在未来实现季度盈利，通过提高收入和降低费用，更快向投资者支付股息 [54][95][116] 其他重要信息 - 公司和Gauzy合作研发的黑色粒子SPD是研发样品，有出色的透光率和光学特性，从研发样品到工程样品再到大规模生产需进一步工作，黑色粒子可拓展SPD玻璃市场 [11][12][15] - 公司和被许可方在遵守客户要求前提下，会尽力公布项目信息，已在法拉利、迈凯伦、奔驰和凯迪拉克项目上有信息披露经验 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司收入来自哪些地区 - 大部分收入和销售来自欧洲和南美洲的被许可方，亚洲也有被许可方，其在亚洲和欧洲均有生产，随着建筑应用和国内新车项目推进，收入来源地区分布可能向美国转移 [18] 问题: 若政府对加拿大和墨西哥汽车零部件征收25%关税，SPD管道车辆零售价是否受影响 - 预计关税对公司收入无重大影响，公司认为自由贸易是最佳解决方案，但关税旨在创造公平竞争环境和解决边境安全及芬太尼流入问题，若相关国家解决这些问题，关税可能恢复原状，关税主要影响低价、对价格敏感的汽车，对公司业务和收入影响不大 [19][20][21] 问题: LTI建筑改造产品是否有设计项目 - 公司有针对政府和商业项目的目标和规划，下周将与相关方会面讨论 [21] 问题: 法拉利等汽车客户是否会将SPD应用扩展到挡风玻璃或车窗 - 预计2025年SPD将应用于汽车其他部位 [22] 问题: SPD在PDLC天窗市场是否有空间及建筑改造业务时间表 - 预计建筑改造业务今年产生收入，公司与非高端汽车制造商合作，认为PDLC天窗在隔热和防眩光方面未达预期，汽车制造商可能更倾向于SPD，已有很多此类汽车准备使用SPD [22] 问题: 第四季度收入仅为第三季度一半的原因 - 公司很多收入来自汽车业务，汽车制造商在第四季度削减产量以清理库存，为下一年做准备 [26] 问题: 能否公布更多公司信息以提高知名度 - 公司会考虑参加投资者会议，在遵守客户要求前提下，会尽力公布项目信息，过去在法拉利、迈凯伦、奔驰和凯迪拉克项目上有信息披露经验 [30] 问题: Gauzy和公司谁会为黑色粒子SPD申请专利 - 因大部分工作是合作完成，公司希望获得更强专利保护，但不会在公开电话会议上讨论知识产权战略 [35] 问题: 太阳能智能玻璃与SPD的关系 - 太阳能智能玻璃是光伏与智能玻璃的结合，适用于任何类型的智能玻璃，公司其他被许可方已开发透明光伏与SPD的组合，SPD功率要求低，部分改造应用使用专有系统实现自供电 [38][39] 问题: 公司何时最后一次申请专利 - 公司有广泛专利申请工作，会投入资金进行保护，但不会在公开电话会议上讨论知识产权战略，需查询最后一次申请专利时间，且有正在进行的专利申请工作 [42][44][45] 问题: 能否在网站查看季度财务数据及本季度亏损情况 - 10 - K报告仅提供年度财务数据，可通过比较九个月和十二个月数据推算季度数据，本季度亏损低于去年，但需查询具体数据，全年每股亏损0.04美元，为上市以来最低 [47][49][52] 问题: 对2026年高产量项目的信心及时间安排 - 公司相对有信心，虽曾有项目未按预期实现，但大部分项目能按预期进行，不过时间安排可能有变化，部分原计划2024年推出的车型因非SPD原因推迟到2025年以后 [54][57][60] 问题: 向海外汽车公司运输模块时，版税是否在关税基础上额外支付 - 许可协议中净销售价格定义为收入减去一些小项，不包括运费、税费和关税等，若这些费用总和超过一定水平，被许可方不能全部扣除，关税对版税影响小，高端市场受关税影响不大，公司认为关税可能不会长期存在 [62][63][65] 问题: 太阳遮阳板开发进展 - 在OEM和售后市场均有进展，但需被许可方继续与客户合作推进产品落地 [68] 问题: 是否与巴西航空工业公司（Embraer）有接触，对方是否了解公司产品 - 公司被许可方在航空市场的早期扩张得益于巴西航空工业公司，其运输类支线飞机表现出色 [70] 问题: 2025年新车型是指推出还是带来收入 - 预计2025年有新车型推出，如今汽车制造商决定使用SPD智能玻璃到实际应用的时间较短，可能为一年到一年半，但前提是车型能按时推出 [76][77][79] 问题: 亚洲Novo车型是否仍预计在2025年推出 - 公司仍预计亚洲Novo车型在2025年推出 [80] 问题: 黑色粒子版税协议结构是否与现有协议相似 - 公司和Gauzy将确定相关协议，预计无需改变版税安排，现有蓝色材料版税为10% - 15%，黑色粒子产品销量或价格可能提高，版税可能随之增加 [82][83] 问题: 黑色粒子的知识产权保护是否与其他产品相似 - 公司非常重视知识产权保护，拥有250项专利和同等数量的专利申请 [84] 问题: 今年是否有可能实现季度盈利 - 公司去年接近盈利，今年有望实现季度盈利，盈利情况取决于车型推出时间和建筑改造业务进展 [95][96] 问题: 2026年项目涉及哪些市场 - 预计主要是汽车市场，可能涉及多个汽车项目 [98] 问题: 公司股票价格三年前为3.96美元，如今为1.33美元，何时能实现显著收入增长 - 公司认同收入大幅增长才能吸引更多投资，公司和Gauzy正努力争取合同并及时公布信息，以提升股价 [100][102][104]