燃料电池汽车市场表现 - 2025年6月燃料电池汽车上牌销量599辆 同比增加54 4% 环比增长395% [2] - 2025年1-6月累计上牌1967辆 同比减少22% 装机量253 69MW 同比减少5 54% [3] - 6月销量同比环比大幅增长释放积极信号 但全年"破万"目标需下半年月均1338辆 存在8033辆缺口 [6] 行业活动与参与企业 - 2025势银绿氢产业大会将于8月27-28日在江苏无锡举办 [1] - 图文版涉及企业包括枡水科技 中汽创智 亿纬氢能 新氢动力 现代汽车 中联重科 骥之翼 [8] - 视频版涉及企业包括鲲华科技 中鼎恒盛 [7] 数据服务与联系方式 - 势银提供产业研究 数据产品 咨询顾问等服务 [1] - 联系方式包括电话0574-87818480 邮箱service@trendbank com [13]

示范应用项目成就 - 产品性能达到或接近国际先进水平 [1] - 关键零部件实现创新突破，基本形成完整产业链 [1] - 燃料电池成本大幅下降，电堆成本从2017年15,000元/千瓦降至1,000元/千瓦，系统成本低于2,000元/千瓦 [1] - 氢能供应系统发展显著推进 [1] - 累计推广数量接近3万辆（80%为商用车），居世界第二 [1][3] 当前发展瓶颈 - 示范政策结束后市场规模出现萎缩迹象 [2] - 燃料电池产业链企业多处于创业中期，普遍亏损经营，面临破产风险 [2] 战略意义 - 国际学术界转向将燃料电池汽车定位为商用车主流技术路线（丰田/现代已转型） [3] - 中国燃料电池系统成本优势突出，部分领域已具备市场化条件 [3] - 氢能占未来碳中和能源系统20%份额，燃料电池汽车是氢能储存应用的关键载体 [4] - 商用车领域替代石化能源可减少30%以上交通运输碳排放 [4] - 技术提升空间大：电堆工作温度/热效率优化、质子交换膜贵金属用量降低 [4] 发展建议 - 启动示范应用项目第2期，财政支持力度减半并聚焦长途重型商用车 [5] - 扩大过桥过路费优惠范围以形成区域市场化条件 [5] - 将氢/醇/氨发动机纳入支持范围，促进氢能系统多元化技术路线 [6] - 允许短期使用工业副产品燃料以加速技术迭代 [6]

燃料电池汽车市场表现 - 2025年5月燃料电池装机量为12 96MW 燃料电池汽车上牌销量为121辆 同比减少84 3% [2] - 2025年5月燃料电池汽车上牌量环比4月增长18 6% 但同比2024年5月的774辆大幅下滑 [2] - 2025年1-5月燃料电池汽车累计上牌1368辆 同比减少33 1% [2] 行业动态与趋势 - 2月 3月氢车上牌量有所回暖 但4月 5月表现未能延续火热势头 [7] - 市场对氢车发展投入较为保守 各方态度不乐观 [7] 相关企业 - 鲲华科技 中鼎恒盛等企业涉及燃料电池领域 [8] - 枡水科技 中汽创智 亿纬氢能 新氢动力等企业参与氢能产业 [9] 行业会议 - 2025势银绿氢产业大会将于7月16-17日在江苏无锡举行 [1] - 2025势银长时储能产业大会将于7月2日-3日在宁夏银川举行 [1]

新能源汽车产业发展规划 - 力争15年内使新能源汽车核心技术达到国际先进水平 纯电动汽车成为新销售车辆主流 公共领域用车全面电动化 燃料电池汽车商业化应用 高度自动驾驶汽车规模化应用 [4] - 加快充换电基础设施建设 科学布局充换电设施 提升服务水平 鼓励商业模式创新 推动新技术研发应用 统一换电标准 推进加氢基础设施建设 [4] 充换电基础设施建设政策 - 2022年《实施意见》提出七方面措施 包括居住社区充电设施建设 城乡充换电保障 车网互动技术应用 充电设施运维 配套电网建设 质量安全监管 财政金融支持 [6][7] - 2023年《指导意见》明确五项任务 优化网络布局 加快重点区域建设 提升运营服务 加强科技创新 加大支持保障 2030年前免收集中式充换电设施容量电费 [7] - 2023年公共领域车辆电动化试点在15个城市推广超60万辆新能源汽车 建设公共充电桩超70万个 换电站超7800座 [8] - 2024年车网互动试点推动智能有序充电桩建设 提升充换电场站互动能力 优化报装容量核定方法 [9] - 2024年县域充换电补短板试点力争实现"乡乡全覆盖" 中央财政最高奖励4500万元/县 [10] 燃料电池汽车支持政策 - 2020年燃料电池汽车示范应用政策支持加氢站建设运营 五个城市群41个示范城市启动建设 [11] - 各地对加氢站建设给予补贴 重庆单站最高补300万元 广州固定式加氢站补200万元 上海补助不超过投资30% [11] 智能网联汽车发展政策 - 16个城市入选双智试点 推动智慧城市与智能网联汽车协同发展 [12] - 2022年自动驾驶功能试验国家标准发布 保障实际交通环境安全 [13] 充换电设施建设成效 - 截至2024年12月全国充电桩达1281.8万台 同比增长49.1% 2024年新增422.2万台 桩车增量比1:2.7 [15] - 截至2025年4月充电桩累计1406.4万台 同比增长46.3% 前十省份公共充电桩占比67.7% [15] - 换电站建设达1400座 政策支持力度持续加大 [16] 燃料电池汽车发展成效 - 截至2024年底加氢站474座 2025年3月超540座全球第一 [17] - 燃料电池汽车累计销量2.95万辆 示范城市群推广1.6万辆 关键部件国产化率超90% 系统成本下降80%至2500元/kW [18] 智能网联汽车示范成效 - L2级汽车渗透率57.3% L3级及以上小规模进入市场 [19] - 自动驾驶出租车 无人巴士等场景示范应用 关键技术突破 装车应用激光雷达 大算力芯片等 完成7000多公里道路智能化改造 [19]

财政奖励资金 - 财政部下达燃料电池汽车示范应用第三年度奖励资金23.4亿元，前3年累计奖励资金超51亿元[1] - 五大氢燃料电池示范城市群前三年度累计获得中央财政奖励资金约51.1亿元，约占四年期最高补贴93.5亿元的54.6%[2] - 河北省是资金吸纳最大赢家，上海市和河南省紧随其后，北京市第三年度奖励资金增幅超85%[1] 市场规模与销量 - 在政策支持下氢燃料电池汽车市场规模持续提升，奖励资金年均增长率达43%[1] - 截至今年3月我国燃料电池汽车累计销量达2.95万辆，较示范前翻两番，成为全球第二大市场[1] - 2023年燃料电池汽车销量有望突破1万辆[3] - 五大示范城市群累计推广燃料电池汽车15850辆，占四年示范期总目标32455辆的48.8%[2] 技术突破与产业链 - 电堆、膜电极等燃料电池核心技术自主化率普遍达80%以上，氢燃料电池系统自主化率高达97%[5] - 氢燃料电池系统成本较2020年前下降80%以上[5] - 行业实现了从核心技术依赖进口到自主化突破的转变[4] 示范城市群进展 - 京津冀、长三角示范城市群完成目标问题不大，广东和河北因目标设定较高面临压力[2] - 新增哈密、吕梁等6座城市加入示范城市群[3] - 示范政策推动氢能产业从试点示范阶段进入有序破局新阶段[4] 政策建议 - 行业呼吁国家层面尽快制定接续政策，稳定行业预期[5] - 需要保持战略定力，继续支持核心技术突破而非片面追求市场规模[4] - 建议总结示范经验，为氢能在未来能源体系中奠定基础[5]