文章核心观点 - 公司宣布一系列船队资产运营动态 包括出售三艘船舶、接收一艘新船以及签订多份长期租船合同 这些举措旨在优化船队结构并锁定未来收入 [1][2][4] 船队资产交易 - 公司已出售两艘2005年建造的巴拿马型干散货船 每艘总售价为830万美元 并同意出售一艘2010年建造的超大型油轮 总售价为5250万美元 三艘船舶出售预计产生总计6910万美元的总收益 [2][8] - 公司接收了一艘2025年建造的MR2成品油轮 该船已以每天22,669美元的净租金出租 租期约五年 [2] 船队构成与规模 - 完成上述交易后 公司拥有并运营一支总计172艘船舶的船队 包括65艘干散货船、51艘集装箱船和56艘油轮 [3] - 船队总载重吨为1510万载重吨 其中干散货船860万载重吨 油轮650万载重吨 集装箱船运力为287,243 TEU 船队平均船龄为97年 [3] - 公司另有17艘新造油轮和8艘新造集装箱船订单 预计在2028年上半年之前陆续交付 [3] 租船业务与未来收入 - 公司新签订了长期租船合同 预计将产生1.139亿美元的收入 [4] - 三艘4,250 TEU集装箱船已出租 平均租期26年 平均日租金为35,085美元 两艘MR2成品油轮已出租 平均租期11年 平均日租金为19,196美元 [9] - 截至2025年10月10日 公司已锁定其船舶的租约 剩余平均租期为19年 2025年下半年和2026年的可用天数签约率分别为881%和481% [5] - 公司预计2025年下半年和2026年的合同收入分别为5.804亿美元和7.499亿美元 对应船队平均日租金分别为24,399美元和28,092美元 [5] - 公司合同总收入一直延续至2037年 累计达36亿美元 [5]

公司管理层介绍 - 公司首席执行官兼执行董事Martin Fruergaard主持了第三季度交易更新电话会议 [1] - 公司首席财务官Jimmy Ng一同出席了会议 [1] - 会议从公司新加坡办公室进行 [1] 会议议程安排 - 会议议程包括强调演示文稿中的关键要点 [1] - 会议议程随后将进行问答环节 [1] - 首席财务官Jimmy Ng将首先概述第三季度业绩和市场回顾 [2]

行业运营策略 - 航运业公司进行业务多元化运营并不罕见 [1] - 达纳奥斯公司几年前通过直接投资船舶以及持有Eagle Bulk公司的股份进入了干散货航运领域 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度灵便型船平均日租金为11,680美元，同比下跌15%，超灵便型船平均日租金为13,410美元，同比上涨10% [8] - 第三季度灵便型船市场即期租金平均约11,600美元/天，同比下跌1%，超灵便型船市场即期租金平均约14,300美元/天，同比上涨4% [5] - 公司灵便型船平均日租金表现优于BHI灵便型指数90美元/天，但超灵便型船表现逊于BFS超灵便指数100美元/天 [8] - 公司灵便型船和超灵便型船全年至今的日均租金表现分别优于市场15.40美元和19.60美元 [9] - 公司已为2025年剩余时间锁定了72-87%的船队营运天数，灵便型船和超灵便型船锁定租金分别为12,380美元/天和14,060美元/天 [10] - 第三季度运营活动在6,830营运天中实现日均毛利750美元 [10] - 公司已动用约2,600万美元回购并注销约1.09亿股，完成6,500万美元回购计划的65%，计划在2025年内完成剩余部分 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心业务聚焦于灵便型和超灵便型干散货船 [8] - 运营活动通过短期租入船舶匹配客户即期需求，在周期中贡献正向收益 [11] - 公司核心船队目前由120艘自有和长期租赁船舶组成 [14] - 本季度出售1艘超灵便型船，并将1艘长期租赁的灵便型船行使购买权转为自有船队 [14] - 行使另1艘超灵便型船的购买权，该船将在未来几个月交付 [15] - 接收2艘64,000载重吨的长期租赁超灵便型新造船 [15] - 未来将接收1艘超灵便型和1艘灵便型长期租赁新造船，以及4艘日本建造的低排放双燃料甲醇动力超灵便型新造船（2028年起交付） [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年前九个月全球小宗散货装载量同比增长4%，主要由铝土矿、化肥、矿砂和精矿驱动 [5] - 若剔除铝土矿，小宗散货同比增长约3% [6] - 谷物装载量同比下降9%，中国谷物进口因国内丰收创纪录而下降15% [6] - 美国谷物出口同比增长12%，主要流向中东、北非、东南亚和拉丁美洲 [6] - 煤炭收益同比下降6%，中国煤炭进口下降15% [7] - 铁矿石装载量同比下降3%，受澳大利亚恶劣天气和印度出口减少影响 [7] - 克拉克森预测2025-2026年煤炭和铁矿石量增长持续疲弱，但小宗散货和谷物预计将健康增长，铝土矿、氧化铝、锰矿和废钢增长预计保持强劲 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略性地更新和增长船队，持续扩大增长可选性 [15] - 为应对新港口关税，公司已采取主动措施保护业务，包括扩展新加坡公司结构，并计划将约半数自有船队转移至新加坡所有权和船旗 [16] - 公司认为根据公开受益所有权报告，其权益由美国或中国实体或个人直接或间接持有的比例未达25%，因此相关特别港口费不适用 [17] - 全球灵便型和超灵便型船队合计运力预计在2025年增长4.3%，2026年增长3.9%，新船交付占增长的大部分，拆解量预计保持低位 [13] - 新造船订单量同比下降76%，订单占现有船队比例为10.3% [13] - 近40%的灵便型和超灵便型船船龄超过20年，船队持续老化 [13] - 小宗散货船队供应增长在2025年见顶，未来供应增长可控，对长期供需前景保持乐观 [14] - 船舶资产价值自2021年以来保持高位，公司在船队更新方面保持纪律 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场坚挺，尽管存在季节性、生产力和航运关税带来的不确定性，但近期市场状况预计将受益于稳定的小宗散货需求增长和可能增加的供应中断，支持更紧的运费市场条件 [21] - 供应基本面有利，全球干散货船队的老化状况以及受行业不确定性驱动的有限新造船订单，表明未来干散货航运可能存在结构性供应不足 [21] - 公司为持续的宏观经济和行业不确定性及波动性做好准备，保持警惕和灵活，以安全应对挑战并持续捕捉机会 [21] - 公司的财务实力、低现金盈亏平衡水平、敏捷商业模式、增强的增长可选性以及全球团队的经验使其在变化的市场条件下处于有利地位 [21] - 船舶航速自2021年以来每年下降，2024年同期相比下降2%，累计下降6%，这导致需要更多运力来补偿，加之各种干扰因素，导致市场效率降低，吸收运力 [60][61][65] - 对世界经济前景比年初更为乐观，商业团队对今年剩余时间的市场持乐观态度，预计将出现正常的季节性波动直至中国新年 [55][56] - 新运力供应在2024年达到顶峰，2025年将降低，市场存在积极因素，但仍需依赖各种干扰因素来维持紧平衡 [56] 其他重要信息 - 公司是一家独立的上市公司，约99%的股份为公开交易，无控股股东，股份由全球投资者广泛持有 [17] - 公司继续与顾问合作分析规则及其影响，并与当局沟通以澄清和减轻任何可能适用于公司、船舶和运营的适用性或影响 [18] - 红海局势仍不稳定，保险费用尚未下降，若重新开放将增加市场供应，但对小宗散货船影响可能小于其他板块，且当前存在其他干扰因素 [49][50] - 更多船舶进入干船坞部分是由于法规要求，部分是由于特定年份建造的船舶集中达到进坞周期 [64][66][67] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于港口关税造成的拥堵和混乱，公司总部位于香港是否被视为中国公司，为应对此问题采取了哪些措施（如转挂新加坡船旗），以及公司对美国市场的敞口 [25] - 管理层观察到自夏季以来市场有所改善并产生波动，在规则实施前各方可能暂缓挂靠美国 [28] - 公司的战略领导和最终商业管理决策现已位于新加坡，这改变了总部的定义 [28] - 美国业务历来约占公司业务的10%，公司仍在与中国和美国进行贸易，但近几个月已缩减美国贸易规模，主要服务该地区的长期客户，并观望规则实施情况 [29] 问题: 对国际海事组织（IMO）会议的期望及其对2027年后行业供应动态的潜在影响 [30] - 管理层希望航运业能在脱碳监管方面率先行动，规则的完善将有利于气候、公司业务以及新业务 [32][33] - 这将支持公司在日本的新造船项目以及过去几年的努力 [33] 问题: 中国港口关税对美国关联船舶的潜在干扰是否已导致船舶在中国港口外等待或进行转运，从而影响贸易流和有效供应 [36] - 管理层注意到市场存在诸多传言，但未具体跟进转运事宜，承认这些情况引发担忧并导致部分业务暂缓，从而造成干扰和低效率，这通常对市场有积极影响 [38] - 确认使用中国建造的船舶向中国运输货物可能获得豁免 [39] 问题: 关于美国持股比例，是否考虑了二级市场的美国投资者，以及若美国投资者持股超25%是否可通过使用中国建造船舶获得中国方面的豁免 [37] - 公司股份由托管人和基金等持有，无法获知最终实益拥有人，其他人也无法预测 [40] - 公司基于需向交易所申报的持股5%以上的公开受益所有权信息，得出结论认为未达到25%的门槛 [41] - 公司船队中约70%为日本建造，30%为中国建造，但目标是能够全球自由贸易以服务客户，目前船舶仍每周挂靠中美两国 [44] - 确认中国市场的业务量敞口也约为10% [46] 问题: 红海局势现状，公司能否通航，以及恢复正常后市场是否会下跌 [49] - 红海局势仍新且不稳定，保险费用未降是关键指标，完全稳定需要时间 [49] - 若红海开放将增加市场供应，但当前存在其他干扰因素，且近期仍有袭击事件，因此不过于担心 [50] 问题: 季度至今灵便型和超灵便型即期市场强劲反弹的原因，以及对今年剩余时间的展望和公司第四季度的租金表现展望 [52] - 市场需求增长积极，中国钢材出口活跃，尽管需求增长不及新供应增长，但持续的干扰因素吸收了运力 [53][54] - 对世界经济前景更乐观，商业团队对年底市场乐观，预计正常季节性，小宗散货需求良好，2024年新供应达峰，2025年将降低，基本面存在积极因素，但仍需干扰因素支持 [55][56] - 在市场快速上涨时（如7月超灵便型市场上涨约50%），由于订租与航次执行间的时间差，公司表现通常会暂时落后，但长期来看（如过去9或12个月）表现出稳定的超额收益，预计未来将继续保持超额表现 [57][58] 问题: 为何1%的需求增长需要超过1%的运力增长 [60] - 原因包括船舶航速下降（同比降2%，自2021年累计降6%）、各种干扰因素（如贸易模式改变、供应链效率降低）导致航行距离更长或效率下降，从而吸收运力 [60][61][62] 问题: 航速下降主要是由于环境政策还是其他原因，以及更多船舶进干船坞是否也与法规有关 [63][64] - 航速下降主要归因于脱碳法规和合规要求（如安装功率限制装置），尽管油价下跌，但经济逻辑上的提速并未发生 [64][65] - 更多船舶进干船坞部分由于法规（如特检），部分由于特定建造年份的船舶集中达到进坞周期 [66][67] 问题: 2024年及潜在的2025年资本支出计划，以及随着运价改善和船厂产能释放，干散货运营商是否会重返新造船市场 [71] - 资本支出通常用于干散货相关支出和评估购买权的行使，现金用途也包括股票回购（2024年计划4,000万美元，已完成2,600万美元） [72][73] - 二手船市场估值仍处于高位，公司保持谨慎 [74] - 二手船价格随现货市场上涨，但距合理水平仍有差距，新造船交付期已排至2028-2029年，价格小幅下降但幅度不大，中国因钢材成本低在价格上较日本有优势 [75][76] - 新订单量同比大幅下降，许多运营商资产负债表健康，有意增长，但仍在观望IMO脱碳政策指引 [77] - 船厂产能也受到支线集装箱船等船型挤压，这些船型利润率可能更高，给干散货新造船产能带来压力 [78] - 公司船队规模可观，资产价值高有利于公司，股价与资产净值差距缩小，财务状况良好，拥有新造船订单，正在等待IMO指引和观察股价表现 [79] 问题: 美中港口关税对运费和公司盈利的潜在影响是正面还是负面 [82] - 短期看，关税造成的不确定性和干扰对市场有正面影响 [82][83] - 长期看，公司依赖全球贸易，希望不要对全球贸易产生负面影响，但短期肯定对市场有利 [84]

公司动态 - 公司接收一艘名为Genco Courageous的纽卡斯尔型散货船 该船建于2020年 载重吨为182,000吨 并配备洗涤塔 [1] - 此次收购标志着公司自2023年10月以来已在现代化纽卡斯尔型船舶上投资约2亿美元 [2] 战略与展望 - 公司采取步骤现代化其资产基础并提升盈利能力 此举基于有利的长期行业基本面 [2] - 公司致力于执行其价值战略 以进一步利用有吸引力的增长机会 同时继续为股东提供可观回报 [2] 公司业务与船队概况 - 公司是美国最大的总部位于美国的干散货船东 专注于全球大宗商品的海上运输 [1][4] - 公司运输铁矿石、煤炭、谷物、钢铁产品、铝土矿、水泥、镍矿等关键货物 [4] - 公司船队由43艘船舶组成 平均船龄为12.7年 总运力约为4,628,000载重吨 [4] - 船队包括大型纽卡斯尔型船（主要大宗商品）和中型超灵便型及大灵便型船（次要大宗商品） [4]

公司核心战略 - 公司以可持续发展理念进行产业布局，将气候行动作为核心战略 [2] - 公司明确其方向是配合中国政府规划开展业务，遵循中国发展方向进行投资 [7] - 公司优势基于三大战略支柱：深化中国布局、核心航运业务与一带一路倡议协同、拥有航运和工业的完整产业链及全球资源网络 [9][10][11] 航运业绿色转型路径 - 航运业绿色转型具有挑战性，需通过代际努力和战略投资，并推动基于蓝色经济理念的整个海洋产业体系系统性转变 [4] - 转型需超越单一技术方案，公司正从燃料技术、船舶效率、全球协作和海事基金等多维度推动变革 [4] - 具体措施包括聚焦生物燃料、绿氨、绿甲醇等绿色燃料，并推进帆船、电气化、海上风电、海洋机器人和人工智能等船舶技术与装备投资 [15][16] 中国市场参与与投资 - 公司持续扩大在华投资，覆盖新能源、健康、农业科技等ESG相关领域 [5] - 公司期待深化与中国的政策沟通，希望出台更多针对国际航运公司的绿色激励政策以进一步增加投资 [5] - 公司在国内连云港、舟山等地建立了产业基地，在国际上以新加坡为中心覆盖东南亚，以此作为推动行业绿色转型的基础 [17] 投资策略与产业协同 - 公司投资聚焦六大支柱产业，构建从早期风险投资到后期私募股权、直接投资和共同投资的多层次组合 [19] - 投资评估不仅看财务回报，更看重与集团转型的战略协同效应，例如评估电池回收项目时同时考量其技术及其如何增强集团新能源产业布局 [21] - 公司深度聚焦“双碳”领域，投资循环经济（如电池回收、合成生物材料再生）和新能源，通过中国供应链支持早期潜力和成熟技术的规模化 [22] 支持中国企业出海 - 公司利用新加坡和香港平台优势，连接国内外资源，快速响应中国企业海外扩张需求并为其匹配国际市场资源 [11][18] - 公司不仅提供资金，还利用在东南亚的工业土地储备支持建设海外产能，并通过合资企业帮助建立全球分销网络，将技术优势转化为市场成功 [24] - 公司成立“意识经济联盟”，作为连接香港企业与大湾区及东盟市场的平台，通过“北上融合、南下扩张”策略深化与一带一路倡议的协同 [23]

核心观点 - 公司设定了经科学碳目标倡议(SBTi)批准的近期减排目标 旨在将全球变暖限制在15摄氏度以内 目标涵盖ESL Shipping和Telko两个业务板块 [1] 减排目标细节 - 公司承诺到2030年将直接温室气体排放（范围1和范围2）减少42% 以2023年为基准年 [2][6] - 计划通过船队投资和转向使用可再生燃料来实现上述减排目标 [2] - 承诺到2030年将分销的化石燃料产品（范围3）的绝对排放量减少100% 以2023年为基准年 最迟于2030年停止用于能源生产的化石燃料（包括动力煤）分销 [2][6] - 目标边界包括与土地相关的排放以及生物能源原料产生的清除量 [4] 范围3排放与供应商合作 - 公司大部分总排放产生于供应链的其他环节（范围3） [2] - 计划到2029年 按排放量计算 覆盖所购商品和服务的50%的供应商将设定科学碳目标 [6] - 要求供应商积极承诺减排目标 [3] 投资与战略举措 - 公司近期已大力投资于新型节能船舶 显著降低了碳足迹并促进北欧工业的绿色转型 [3] - 公司旨在成为所在行业气候工作的先驱 并支持客户做出可持续选择 [3] 关于SBTi - 科学碳目标倡议(SBTi)是一个企业气候行动组织 提供全球框架 帮助企业根据最新科学数据设定温室气体减排承诺 [5] - SBTi确保企业的气候行动支持《巴黎协定》的全球目标 以防止不可逆转的气候变化 [5]

市场指数表现 - 上证指数午盘上涨0.1% [1] - 深成指午盘上涨0.15% [1] - 创业板指午盘上涨0.69% [1] - 北证50指数午盘下跌1.16% [1] 市场交易情况 - 沪深京三市半日成交额12229亿元，较上一交易日缩量576亿元 [1] - 全市场超过1200只个股上涨 [1] 领涨板块及个股 - 存储芯片板块集体爆发，云汉芯城和香农芯创20%涨停，江波龙、佰维存储、蓝箭电子大涨超过10% [1] - 港口航运板块表现活跃，海通发展和安通控股双双涨停 [1] - 中药板块一度冲高，贵州百灵涨停 [1] - 保险、港口航运、煤炭开采加工、教育板块涨幅居前 [1] 下跌板块及个股 - 可控核聚变板块震荡调整，中洲特材和合锻智能双双下跌超过8% [1] - 钢铁板块震荡下挫，武进不锈、广东明珠、八一钢铁跌幅居前 [1] - 稀土永磁板块回调，盛和资源、金力永磁、中国稀土纷纷下跌 [1] - 燃气、钢铁、风电、稀土永磁板块跌幅居前 [1]

交易策略与历史 - 交易策略以日内多空投注为主 偶尔进行中短期交易 [1] - 成功应对互联网泡沫破裂 911事件后续影响及次贷危机等市场波动 [2] 行业覆盖范围 - 历史专注领域为科技行业股票 [1] - 近两年扩展至海上钻井与供应行业以及航运业 涵盖油轮 集装箱 干散货等领域 [1] - 持续密切关注仍处于早期阶段的燃料电池行业 [1]

ATHENS, Greece, Oct. 15, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Global Ship Lease, Inc. (NYSE:GSL) (the “Company”, “Global Ship Lease” or “GSL”), a containership owner and lessor, today issued the following statement in response to the Implementation Measures on the Special Port Charges for U.S. Vessels issued by the Ministry of Transport of China: Global Ship Lease is a corporation formed under the laws of the Republic of the Marshall Islands, with its principal executive office and executive management located in Greec ...