项目工程进展 - 世界最大直径高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米，标志着工程取得阶段性重大进展[1] - 此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构机首次实现一次性连续掘进上万米[4] 项目工程概况 - 崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁的控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市[1] - 隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计[1] - 项目由上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设[1] - 项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速[1] 技术成就与行业地位 - 隧道实现了多项世界之最：独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是目前长江最深江底隧道[3] - 此次突破标志着中国在大直径盾构机领域实现了从“并跑”到“领跑”的历史性跨越[4]

项目进展 - 崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米，标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展 [1] - 隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，是上海至南京至合肥高铁的控制性工程 [1] - 项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速 [1] 工程成就与技术突破 - “领航号”盾构机总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全球最大刀盘 [2] - 盾构机集成了具备“独立思考、智能分析、自主判断”能力的I-TBM系统，实现了全系统算法控制下的无人化智能掘进常态化应用 [2] - 该系统突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等关键技术 [2] - 创造了15米级高铁隧道月掘进718米的世界纪录 [2] - 此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构机首次实现一次性连续掘进上万米 [2] 项目地位与世界之最 - 隧道独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道 [1] - 隧道设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道 [1] - 隧道深入长江水下89米，是目前长江最深江底隧道 [1] - 项目的成功标志着中国在大直径盾构机领域实现了从“并跑”到“领跑”的历史性跨越 [2]

12月16日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航号"掘进突破10000米大关，越江隧道工程取得阶段性进展，为全 线贯通奠定坚实基础。崇太长江隧道是沪渝蓉高铁东段线路上海至南京至合肥段控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25公 里，设计时速350公里，采取单洞双线设计。 新华社记者 方喆 摄 【1】 【2】 【3】 【4】 【5】 【6】 【7】 这是"领航号"盾构机内隧道管片传送口（12月16日摄）。 ...

工作人员进行管片吊装作业 据悉，此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进上万米，不仅展现了我国在隧道智能建造领域的硬核实力，也标志着中国在 该领域实现了从"并跑"到"领跑"的历史性跨越。接下来，院士专家团队将聚焦"最后一公里"的施工难点，持续深化智能建造创新，全力冲刺贯通目标，以 更多技术突破引领世界隧道工程技术发展。 12月16日，在万里长江入海口，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航号"掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米， 标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展，为全线贯通奠定坚实基础。 崇太长江隧道建设现场 崇太长江隧道是北沿江高铁的控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计。该隧道具有 多项世界之最：独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下 89米，是目前长江最深江底隧道。项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速。 应用于崇太长江隧道掘进施工的"领航号"盾构机，总长148米，总重 ...

12月16日，在万里长江入海口，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航 号"掘进突破10000米大关，距离长江南岸2号井仅剩1.3千米，标志着崇太长江隧道工程向着打通"最后 一公里"、实现350公里时速高铁过江的目标迈出关键性的一步。 "领航号"盾构机搭载世界最强脑系统——I-TBM系统，突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决 策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，拥有"独立思考、智能分析、自主判断"能力，掘 进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，成功实现全系统算法控制的无人化智能掘进的常态应用，创造 了15米级高铁隧道月掘进718米世界纪录。 （文章来源：科技日报） 崇太长江隧道作为我国"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上 海市崇明区与江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，集长（独头掘进距离 11.325千米-3号井至2号井）、大（刀盘直径15.4米）、高（水下行车速度350千米/h）、深（长江水下 89米）于一体，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。建成后， 将大幅缩短上海、南 ...

"两重"建设加速推进 - 2024年国家分三批安排7000亿元超长期特别国债资金支持1465个"两重"建设项目 [1] - 2025年第三批"两重"建设项目已安排超3000亿元支持资金，今年8000亿元项目清单全部下达完毕 [2] - "两重"建设涵盖长江流域生态修复、重大交通基础设施、重大水利工程、高标准农田等领域 [3] "硬投资"项目进展 - 宁夏腾格里沙漠固沙锁边工程全线贯通，形成153千米长、最宽38千米的固沙锁边"绿链" [1] - 崇太长江隧道盾构独头掘进突破6000米，预计7月中下旬突破7000米，建成后高铁可350公里时速穿越长江 [3][4] - 沪渝蓉高铁通泰扬特大桥跨引江河斜拉桥成功合龙，为沪宁段首个合龙的斜拉桥 [4] - 1-5月全国基础设施投资同比增长5.6%，增速比全部投资高1.9个百分点 [6] "软建设"创新举措 - 优化长江沿线铁路投融资模式，建立健全城市地下管网运行维护管理机制 [3] - 深圳探索"医育结合、国企引领、托幼一体"等多元化托育服务供给模式 [7] - 常州推广"源厂站网河一体化"管理模式提升污水收集处理效能 [8] - 成都建立地下管网"1+9"政策体系，芜湖与三峡集团创新央地合作模式 [8] 综合效益与影响 - "两重"建设通过"软硬结合"实现综合效益最大化，既补短板又推动体制机制改革 [9] - 1-5月计划总投资亿元及以上项目投资同比增长6.5%，拉动全部投资增长3.6个百分点 [6] - 基础设施投资对全部投资增长的贡献率达34.5%，大项目投资发挥"压舱石"作用 [6]