（文章来源：央视新闻） 记者从国铁集团获悉，2025年中欧班列开行20022列，年度开行数量首次超两万列，货值超677亿美元。 截至2025年底，中欧班列已联通中国境内128个城市，通达欧洲26个国家232个城市。 ...

记者了解到，去年以来，苏州海关驻虎丘办事处持续优化监管服务，大力推广铁路"快速通关"改 革，深化"属地+口岸""海关+国铁"四方协同；不断改进作业流程，推行节假日"预约查验"等便利化措 施，提升通关放行效率，帮助企业降低物流成本。据统计，去年，苏州累计开行中欧班列562列，搭载 46072个TEU（标准箱）集装箱，同比分别增长6.0%、5.9%。 作为长三角地区第一个开通中欧班列的城市，今年是苏州中欧班列开行的第16个年头。为服务苏州 深度参与共建"一带一路"、畅通中欧班列国际物流大通道，苏州海关立足区域特色、开放特征、产业特 点，不断强化物流枢纽建设，通过高水平互联互通，构建起联通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽， 成为苏州推动高水平对外开放和"稳链保链"的重要力量。 近日，江苏（苏州）国际铁路物流中心站台汽笛长鸣。一列满载服装、家电等民用商品的中欧班 列，在南京海关所属苏州海关监管下缓缓驶出。此趟班列将经二连浩特口岸出境，预计历时两周抵达欧 洲，这也是新的一年苏州开出的首趟中欧班列。 ...

2025年12月28日，一列满载电器设备、家用百货的班列从阿拉山口站开出驶向欧洲。如今，阿拉山口铁 路口岸日均通行班列保持在21列以上，高峰时可达30列。 新疆是"一带一路"核心区，2025年，新疆铁路部门挖潜提效，持续提升中欧班列西通道能力。前11月， 阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸过货量2931.1万吨、同比增长11.9%；通行中欧班列1.6万列、同比增长 7.6%，经行新疆的中欧班列占全国五成以上。 运输组织顺 来源：天山网-新疆日报 天山网-新疆日报记者 逯风暴 进出班列增多，背后重要的逻辑是口岸运输组织畅通有序。 新疆铁路部门实施精准调度指挥，统筹运用行车、货运、装卸等资源，合理铺画调整兰新、精霍线及中 哈间列车运行图，优化到发线运用，合理预排调车机作业、列车解编、车辆取送对位，加快车辆周转和 配空车使用，提高口岸交接车计划编制质量和兑现率，确保"优先换装、优先编组、优先发运"措施落 实。同时加强中哈铁路部门沟通协作，及时协商解决口岸运输制约问题，畅通口岸运输组织。 2025年7月20日、23日，阿拉山口站宽轨、准轨单日接发列车分别突破24对；7月16日，霍尔果斯站准轨 交接列车22对，创历史新高。 " ...

本报锡林郭勒1月3日电 （记者 巴依斯古楞 通讯员 张伟）1月3日，从中国铁路呼和浩特局集团公司二连 车站获悉，2025年，二连浩特铁路口岸出入境中欧班列3986列，创历史新高。 二连浩特铁路口岸地处中蒙俄经济走廊核心，是中欧班列中通道唯一进出境铁路口岸。在共建"一带一 路"倡议推动下，自2013年通行首列中欧班列以来，二连浩特铁路口岸中欧班列开行数量、频次呈现持 续增长态势，累计通行中欧班列超2.1万列。运输货物品类从最初的金属、化工、服装鞋帽为主逐渐转 变为现在以新能源汽车、电子产品、家用电器等高附加值产品为主。 面对持续增长的出入境中欧班列通行需求，二连浩特铁路口岸进一步优化中欧班列接运组织流程，用 好"日对话、月会晤"机制，深化二连车站和扎门乌德车站"两站一体化"组织模式，互通共享两站车流结 构、站存情况，协调解决接发列车、装卸作业、车流组织等问题，打通宽准轨交接运输组织堵点、难 点。同时，加强与海关部门联系协调，实现国际联运信息互联互通、高度协同，海关查验模式、频率进 一步优化；同边检部门建立每班接发计划联络对接机制，明确车流查验顺序，形成"车流定点到发、边 检定时检查"的循环模式；进一步提升"数字 ...

中欧班列运营表现与战略地位 - 2026年元旦粤港澳大湾区新年首趟中欧班列从增城西站开行 标志着大湾区2026年对外贸易序幕与“十五五”规划开局之年的开启 [1] - 2025年增城西站全年共开行国际班列332列 其中中欧班列302列 中亚班列30列 [1] - 2025年增城西站发送货物51.8万吨 到达货物188.6万吨 出口货值超400亿元人民币 服务外贸企业超万家 [1] 运输网络与枢纽功能 - 增城西站是广州市三大交通枢纽中心之一 其核心使命是开行国际班列与服务“一带一路”建设 [3] - 从增城西站延伸的班列线路已辐射至欧洲、中亚、东盟三大区域 贯通17个国家、34座城市 [3] 运营管理与效率提升 - 车站通过“荔枝红”突击队每月牵头组织相关单位召开协调会 围绕运输组织、风险管控、技术标准进行流程优化 [4] - 车站推行“六小时工作法”成效显著 带动运输数据实现同比增长 [5] - 车站致力于将地理区位优势转化为运输收入和市场竞争胜势 [4] 未来发展目标 - 公司将持续推动运输模式、作业标准、管理模式与国际接轨 [6] - 公司目标是以更高效率、更优服务支持共建“一带一路”高质量发展 持续擦亮班列这张“中国名片” [5][6]

中欧班列运营规模与网络发展 - 截至2025年底，中欧班列已累计开行超12.2万列 [16] - 班列通过6大口岸串起境外北中南三线，和境内西中东三大通道 [16] - 网络覆盖中国境内128个城市，欧洲26个国家232个城市，以及亚洲11个国家100多个城市 [16] - 线路从原先的几条扩展到密密麻麻，辐射城市越来越多 [13] 口岸运营效率与技术升级 - 满洲里口岸的查验和通关时间如今在半小时内完成，比以前节省了三分之二的时间 [10] - 货品明细从纸质单据变为电脑信息，实现了智能化无纸化交接系统24小时高效运转 [10][11] - 系统支持预翻译操作，可实现信息比货物先到，提升效率 [13] 机车设备与运输能力 - 车头已换新升级，牵引动力更强，拉的货更多，跑得更快 [3] - 运输频次加密，货运量连年增长 [3][11] 人力资源与团队建设 - 出国司机队伍不断壮大，引进了不少新人 [3] - 资深司机通过“以老带新”和“以新促老”的方式培养新人，形成人才梯队 [6][8] - 新人需在国内经历全面技术锻炼才有机会加入出国队伍 [5] 货品结构与社会经济影响 - 班列运输中国制造的上千种品牌商品，并返回欧洲好物，惠及老百姓生活 [22] - 口岸城市（如满洲里）因免签政策及班列活跃，吸引了大量外国面孔，促进了周末游等跨境活动 [19]

中欧班列整体发展态势 - 截至2025年11月28日，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元 [5] - 服务范围基本覆盖亚欧全境，中国境内已有128个城市开通中欧班列，通达欧洲26个国家232个城市以及11个亚洲国家超过100个城市 [5] - 在中国境内，铺画时速120公里图定中欧班列运行线94条，通过西、中、东三条通道运行，经6个口岸出入境 [5] - 在中国境外，形成了北、中、南三线并行的多元通道格局，南通道中欧班列实现常态化开行后运量稳步增长，2025年1—10月累计开行371列，同比增长33% [5] 二连浩特铁路口岸运营表现 - 截至2025年12月22日，二连浩特铁路口岸今年接运中欧班列3890列，运送货物44.31万标箱、511.67万吨，同比分别增长17.6%、16.8%、23.3% [4] - 2025年首次在年内通行量超3500列、货运量超500万吨 [2] - 自2013年通行首列以来，经该口岸进出境中欧班列累计货运量已突破2500万吨，开行总列数超过2.1万列 [2] - 该口岸已连续3年年内突破3000列 [2] - 2025年前11个月，二连浩特口岸累计发送班列同比增长接近20%，发送箱数同比增长13.0%，是增速最快的口岸 [3] 二连浩特口岸的通道地位与线路发展 - 二连浩特口岸是中欧班列中通道唯一进出境铁路口岸 [3] - 运行线路由最初的2条逐渐增加至74条，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点，国内辐射中欧班列大部分首发城市 [2] - 深化同蒙古国扎门乌德站“两站一体化”组织模式，推进“点单式”交接，优化接运组织模式，形成行车、货运、装卸一体联动机制 [3] 中欧班列各口岸业务量对比 - 2025年前11月，中欧班列通行量最大的口岸是阿拉山口口岸，共发送6032列，62.75万TEU [3] - 第二大口岸为满洲里口岸，前11月共发送4377列，45.66万TEU [3] - 二连浩特口岸发送量仅次于满洲里口岸，排名第三 [3] - 除二连浩特口岸外，其余5个口岸增幅最大的是满洲里口岸，增幅仅有8%左右 [3] 中欧班列东通道表现 - 中欧班列东通道2025年通行班列数量已经超过5000列，运送各类货品超53万标准箱 [5] 货物结构变化 - 出口货物结构持续优化，运输货物从最初的金属、化工、服装鞋帽为主逐步转变为现在以新能源汽车、电子产品、家用电器等高附加值产品为主 [2] - 以国产汽车、机械设备为代表的高附加值货物占比逐年提升 [2]

投资规模与网络建设 - “十四五”期间长三角地区铁路累计投资超6000亿元，2024年投资达1423.8亿元，2025年预计再超1400亿元，投资额从2021年约900亿元攀升至2025年超1400亿元 [1] - 截至2025年底，区域内铁路营业总里程将突破1.5万公里，其中高铁里程超8000公里，高铁里程占铁路营业总里程超50% [1] - 区域内配属动车组900多标准组，日均开行列车1400多对，网络密度与现代化水平稳居全国前列 [1] 各省市发展格局与成就 - 江苏省高铁里程从2020年的2035公里增至2025年的2594公里，覆盖所有地级市及70%以上县域 [2] - 浙江省推进“县县通高铁”，杭温高铁开通标志着浙江陆域“一小时交通圈”实现 [2] - 安徽省高铁里程从2020年的2329公里（全国第一）增至2025年的近3000公里，构建合肥“时钟型”枢纽 [2] - 上海以东方枢纽上海东站建设为核心，推动铁路与航空、地铁、城际的“多网融合” [2] - 徐连高铁、合杭高铁、沪宁沿江、沪苏湖高铁等战略骨干通道贯通，构建起上海、南京、杭州、合肥四大核心城市“1小时至3小时”都市生活圈，铁路开行范围已覆盖除舟山外的所有地级市 [2] 客运服务创新与成效 - 创新推出“一大、两中、一小”环线列车产品：“一大”环线以上海南—上海虹桥为骨干，1320公里串联沪苏浙皖21座车站；“两中”环线强化都市圈互联互通；“一小”环线聚焦合肥都市圈内部通勤 [3] - “十四五”期间高铁实现公交化开行，日均客流超200万人次，2025年铁路旅客发送量预计突破9亿人次 [3] - 沪苏湖高铁开通后，湖州与上海通行时间缩短至1小时，带动当地从沪苏方向引进3亿元以上项目超70个 [3] 货运与跨境运输发展 - 依托宁波舟山港等世界级港口资源大力发展铁水联运，北仑港站铁海联运年作业量连续6年超80万标准箱，2025年首次突破百万标准箱 [4] - 截至2025年10月20日，长三角中欧班列当年已开行去程班列2547列，同比增长3.3%；通行线路达15条，覆盖36个国家，运输货物品类超5万种 [4] - 浙江中欧班列占区域总量近一半，货物品类升级为汽车整车、光伏产品等26大类高附加值货品 [4] - “十四五”以来截至2025年10月底，长三角铁路已完成跨境货物运输1021.59万吨，发运中欧中亚班列20008列，实现铁水联运运量超1.1亿吨 [4] - 中欧（中亚）班列运输货物品类逐步向光伏新能源组件等高附加值产品转型 [4] 总体影响与展望 - “十四五”期间长三角铁路发展实现了从规模扩张到结构优化、再到能级跃升的历史性跨越 [1] - 铁路发展重构了区域交通格局，重塑了经济发展版图，加速了人员、资本、技术等要素的自由流动，成为区域协同发展的“加速器” [3][5] - 随着路网持续加密、服务不断升级，“轨道上的长三角”将进一步释放一体化红利，为区域高质量发展提供更坚实的交通保障 [5]

中欧班列中通道运营表现创历史新高 - 二连浩特铁路口岸作为中蒙最大陆路口岸及中欧班列中通道唯一进出境口岸，2024年通行量首次突破3500列，创历史新高[1] - 2024年前11个月，海关监管经该口岸进出境中欧班列同比增长16.7%，货运量同比增长24.3%，班列数与货运量均创历史同期新高[1] - 中欧班列中通道已连续3年年内突破3000列，累计通行量超过2.1万列[2] 班列网络拓展与货物品类升级 - 中欧班列中通道运行线路达74条，较2024年增加3条，辐射范围延伸至10多个国家和140多个国内外城市站点[1] - 运输货物涵盖汽车整车及配件、机电设备、家具、建材等万余种，其中汽车、机械设备、电子电器等高附加值货物占比增加至40%以上[1] - 以乌兰察布为例，已培育中欧（亚）班列线路28条，货物辐射内蒙古中西部、京津冀、珠三角等地，通达俄罗斯、白俄罗斯、德国等10国，初步成为中通道重要枢纽节点[3] 通关效率提升与协同监管机制 - 海关依托智慧监管设备，实现班列货物“随到、随查、随放”，日均监管进出境中欧班列达到13列[3] - 成立业务保障专项工作组，建立“属地+口岸”协同监管合作机制，加强与铁路部门、物流企业协同，提升铁路快通模式应用率[3] - 未来将进一步打通通关堵点，降低企业运营成本，助力班列路线更广、货物品类更全、通行效率更高[3]

中欧班列东通道运营表现 - 截至报道时，中欧班列“东通道”今年通行班列数量已达5166列，运送货品超53万标准箱 [1] - 班列运输货物品类已增至千余种，涵盖电脑、冰箱、成品汽车等高附加值产品 [3] - 班列通行线路拓展到27条，覆盖波兰、德国、荷兰等14个国家，联通国内长沙、郑州、成都等60余个城市 [3] 通道构成与运能提升 - 中欧班列“东通道”由满洲里、绥芬河、同江铁路口岸组成 [3] - 通过优化流程与数字化通关，班列通关时间最短压缩至30分钟以内，整体效率提升近10% [3] - 佳木斯至同江铁路扩能改造工程正在推进，未来同江铁路口岸通过能力预计提升3倍 [3]