比亚迪进军日本轻型电动汽车市场 - 公司首次公开专为日本市场开发的轻型纯电动汽车"RACCO"，计划于2026年夏季上市 [5][7][8] - 该车型针对日本独有的轻型车标准开发，确保了宽敞的行李舱空间并支持日本充电标准 [5][7] - 公司已在中国自主开发符合标准的新底盘，并有超过100辆试制车上路行驶 [11] 日本轻型电动汽车市场概况与竞争态势 - 轻型汽车是日本独有标准，占日本新车销量的40%，税负远低于其他车辆 [4][5][7] - 铃木公司首次公开力争2026年度量产的轻型EV试制车"Vision e-Sky"，加入市场竞争 [5][12] - 2024年日本国内EV销售中，日产汽车的轻型EV"樱花"占38%，加上三菱汽车的"eK Cross EV"，轻型EV占比超过40% [13] 电动汽车价格趋势与竞争策略 - 比亚迪凭借从电池开始的全产业链低成本生产优势，其轻型EV价格加上补贴后预计低于200万日元（约合人民币9.30万元）[4][5][12] - 日本总务省数据显示，2024年轻型汽车平均零售价格为163万日元（约合人民币7.58万元）[12] - 中国新能源乘用车平均价格在2025年1-9月为16万元，较2023年峰值18.4万元下降10%，其中EV均价为14.2万元 [16] 日本电动汽车普及现状与机遇 - 日本新车销售中EV占比仅为1-2%，在发达国家中最低，远低于海外市场20%左右的水平 [5][12] - EV在续航里程上的制约与以城市驾驶需求为中心的轻型汽车相契合，使轻型EV被视为日本市场普及的关键突破口 [5][13] - 除轻型汽车外，丰田公司也推出了"卡罗拉"概念车，首次表达推出EV的意向，该车型全球累计销量超5000万辆 [13]

比亚迪与铃木的轻型EV战略 - 比亚迪首次公开专为日本市场开发的轻型纯电动汽车RACCO 计划于2026年夏季上市 该车确保宽敞行李舱空间并支持日本充电标准 [5] - 铃木首次公开力争2026年度量产的轻型EV试制车Vision e-Sky 但表示不会就价格展开竞争 [8] 日本轻型汽车市场概况 - 轻型汽车是日本独有标准 规定车宽1.48米以下 长3.4米以下 高2米以下 占日本新车销量四成 [1][6] - 轻型EV可享受与轻型汽车相同的税收优惠 包括购买后第二年度税负减免等特有好处 [6] - 2024年轻型汽车平均零售价格为163万日元 约合人民币7.58万元 [8] 比亚迪的竞争策略与定价 - 比亚迪利用从电池开始一条龙生产的低成本优势 为日本市场自主开发新底盘 已有100多辆试制车上路行驶 [8] - 公司考虑日本消费者预算 RACCO价格加上国家补贴后很可能低于200万日元 约合人民币9.30万元 旨在降至与发动机汽车相同水平以加速普及 [1][3][8] 日本EV市场现状与机遇 - 日本EV普及率在发达国家中最低 新车销售中EV占比仅为1%至2% 远低于海外市场两成左右的水平 [1][8] - 2024年日本国内EV销售中 日产轻型EV樱花占38% 加上三菱eK Cross EV 轻型EV占比超过四成 显示其作为普及火车头的潜力 [9] - EV续航里程制约与以城市驾驶需求为中心的轻型汽车相契合 [9] 全球EV价格竞争趋势 - 中国新能源乘用车平均价格在2025年1-9月为16万元 较2023年峰值18.4万元下降一成 其中EV均价为14.2万元 [12] - 日本出现价格竞争迹象 比亚迪9月进行限时大幅降价 丰田10月将量产EV bZ4X价格下调70万日元 [12] - 中国EV市场因政府补贴政策迅速增长后 出现产能过剩引发的激烈价格战 [10]

展会概况 - 2025日本移动出行展于10月29日举行，汇聚了超过500家公司和组织，创下参展数量历史新高[4][10] - 日系车企参展阵容强大，展台气派，意图展示未来十年的出行蓝图[5] - 国际车企参展阵容冷清，欧美品牌仅有宝马、梅赛德斯-奔驰等少数代表，且创新成果不亮眼[6][7] - 中国车企仅比亚迪一家参展，带来针对日本K-Car主流细分市场的纯电车型[8] 本田战略与产品 - 推出两款高性价比电动概念车，0系列命名象征“回归零点”，长期目标是到2040年实现全系纯电动汽车销售[12][15] - 紧凑型SUV 0 Alpha作为全球车型，定位小巧实惠，预计2027年上市，主要面向日本和印度市场，在印度生产且无北美销售计划[13][15] - 方正造型的轻型SUV Super-One以日本专属身份首秀，计划2026年起登陆其他亚洲市场及英国[16] - Super-One的Boost驾驶模式可模拟7个挡位，发出燃油钢炮声浪，提供传统驾驶体验[18] - 展出第二代Honda Jet喷气式飞机，其飞行速度、高度和航程均优于同级别普通公务机，并展示了改进的全尺寸内饰模型[58][59] - 定位为“移动出行公司”，展出2025年6月在日本北海道成功发射并回收的可重复使用火箭，并推出可通过用户转移重心来移动的电动轮椅[61][62][65] 丰田/雷克萨斯战略与产品 - 丰田推出未来主义卡罗拉概念车，提供混合动力、纯电动和纯汽油三种动力选择，践行“多路径战略”[19][20][22] - 丰田计划将旗舰车型Century升级为独立豪华品牌，定位高于雷克萨斯，并展示了Century双门轿跑概念款，车内取消副驾驶位以提升左后座乘客体验[25][26][28] - 雷克萨斯推出备受瞩目的六轮厢式概念车LS Concept，后侧四个小尺寸车轮为后排腾出更多空间，纯电动动力系统实现平坦地板和宽敞内部空间[30][33] - 雷克萨斯展示双体船概念，利用太阳能帆实现零排放航行，并推出全自动紧凑型单座三轮纯电动汽车LS Micro，作为“最后一公里”交通工具[47][49][52] - 丰田展台出现Joby空中出租车构想，并推出一款可由用户自由组装的DIY车辆，主要面向非洲及欠发达地区[54][56] 斯巴鲁与日产动态 - 斯巴鲁为性能车爱好者发布Performance-E STI和Performance-B STI两款STI概念车[33] - 纯电动的Performance-E STI采用经典蓝金配色，造型犀利张扬[34] - Performance-B STI概念车更贴近量产，本质是第六代翼豹掀背车的STI版本，搭载水平对置发动机、手动变速箱和全轮驱动系统[37][40] - 日产正式亮相第四代Elgrand高端MPV，搭载最新版本混合动力e-Power系统，计划在2027年3月结束的财年启动销售，被寄予重振品牌重任[41][43] 未来动力技术探索 - 马自达展示X-Coupe插电混动概念车，其内燃机可使用由微藻提炼的碳中和燃料[67] - 微藻在生长过程中吸收二氧化碳，其油脂可被提炼成燃料，但目前技术能效极低，一个混凝土搅拌车大小的培养罐运行两周仅能产出一升燃料[68][69]

东京车展概况 - 2025年度日本移动出行展在东京开幕，是观察全球第四大汽车市场趋势的重要窗口[1] - 展会定位为“移动出行展”而非传统“汽车展”，现场氛围充满“泛出行”元素，包括公务机、游艇、两轮摩托车等[3] - K-Car是展会主场核心，几乎所有的日系车企都展示了K-Car车型，占据了日本汽车市场近40%的份额[5][17] - 展会对成熟的智能电动车展示非常少，与国内车展形成巨大反差，显示出日系车企现实与未来之间的断层[7] - 展会国际化程度不高，欧美大厂参展较少，中国车企中仅有比亚迪为代表[11] 中国车企的挑战 - 比亚迪作为唯一的中国车企，在东京全球首发了专为日本市场打造的电动K-Car Racco，这是汽车工业史上首次由中国车企为日本市场定制车型[13][15] - 比亚迪采用“钳形攻势”，低端以电动K-Car Racco精准攻击日本品牌电动化进程缓慢的软肋，高端以近3000马力的仰望U9超级跑车颠覆日本市场对中国品牌的固有认知[15][21] - 比亚迪还展示了主流SUV海狮06和T35系列电动卡车，形成全面的产品展示矩阵[23] - 除了整车企业，轻舟智行等中国公司也展示了整车零部件出海和汽车制造仿真技术[25] 日系车企的防守与革新 - 丰田集团全球首发了新一代卡罗拉概念车，采用楔形设计，基于灵活的多动力总成平台[27] - 丰田全球首发了兰德酷路泽家族全新成员“FJ”，并展示了独立的世极品牌SUV，采用独特的“前1、后2”3人座设计[29][31][33] - 雷克萨斯全球首发了LS六轮电动MPV概念车，将旗舰车型重新诠释为“豪华空间”，并展示了LS Coupe概念车和被视为LFA精神续作的Lexus Sport Concept[33][35][37] - 本田全球首发了“Honda 0 α”SUV原型车，与已有的0系列车型构成先锋阵容，并发布了搭载“BOOST模式”的小型纯电原型车Super-ONE Prototype，计划于2026年在日本上市[40][42][46] - 日产全球首发了搭载第三代e-POWER混合动力系统的第四代Elgrand MPV，并展示了来自中国合资伙伴的东风日产N7纯电轿车[49][55] - 斯巴鲁发布了Performance-E STI和Performance-B STI两款概念车，并将北美成功的“Wilderness”系列引入日本市场[58][59][61] - 马自达全球首发了MAZDA VISION X-COUPE和MAZDA VISION X-COMPACT两款概念车，其中大型轿跑概念车搭载转子发动机PHEV系统[63][65][67] K-Car的电气化趋势 - 铃木展示了Vision e-Sky概念车，预示未来K-Car SUV或跨界车型的电动化方向[69][71] - 大发展示了Midget X单座概念车和K-OPEN后轮驱动K-Car跑车概念车，展示K-Car在电动时代的形态创新和驾驶乐趣[73][75] - 本田也展示了一款极具未来感的K-Car类车型[77] 欧洲车企的参与 - 奔驰展示了CONCEPT AMG GT XX概念车，这是其在亚洲的首次亮相，基于专属的AMG.EA纯电架构平台打造[78][80] - 奔驰还带来了全新纯电版CLA和GLC进行日本首秀，其中纯电CLA是首款完全搭载自研MB.OS操作系统的车型[80][82] - 宝马展示了基于800V高压架构的全新iX3，并强调了其氢燃料电池路线，展出的iX5 Hydrogen计划于2028年开始批量生产[84][86] - 现代汽车展出了第二代Nexo燃料电池跨界车，目标续航里程超过700公里，展示了其在氢能领域的领先地位[87][89] 未来出行技术展望 - 丰田专门展示了固态电池技术进展，确认了2027-2028年间推出搭载固态电池电动汽车的目标，该电池或可实现10分钟快速充电和超过1000公里续航[90][92] - 本田展示了HondaJet Elite II公务机模型和“可持续火箭”实验机，彰显其向天空和太空进发的梦想[92][95] - 雷克萨斯展示了“Catamaran”双体帆船和“JOBY”空中出行工具模型，展现了其全方位移动出行愿景[95][97]