文章核心观点 - 文章是一份由乘联分会与安路勤联合发布的2025年12月31日至2026年1月9日期间的中国市场新车上市信息汇总 [2][5][136] - 报告详细列出了在此期间上市的16款新车型，涵盖多个主流汽车制造商，并提供了每款车型的关键参数、配置、价格及工程更改类型 [2][5] - 报告内容显示，近期新车上市活动密集，涉及纯电动、插电混动、增程式及传统燃油等多种动力形式，覆盖从AO级到C级的轿车和SUV市场 [2][5] 新车上市目录总览 - 报告列出了从2025年12月31日至2026年1月9日上市的16款新车型，涉及一汽丰田、吉利汽车、智马达、上汽乘用车、北京现代、广汽丰田、东风本田、小鹏汽车和比亚迪汽车共9家生产厂商 [2][5] - 车型上市时间高度集中在2026年1月初，其中1月1日有3款，1月6日有2款，1月7日有1款，1月8日有6款，1月9日有2款 [2][5] - 工程更改规模包括全新产品(NM)、小改款(MCE1)、中改款(MCE2-2)等多种类型，其中以全新产品(NM)和小改款(MCE1)为主 [2][3][5][6] 各车型详细参数与配置 一汽丰田 bZ3 - 上市时间为2025年12月31日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [2][10] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，提供四种配置，厂商建议零售价范围为10.98万元至15.98万元 [9][10] - 车身尺寸为长4725毫米、宽1835毫米、高1480毫米，轴距2880毫米，提供135千瓦和180千瓦两种功率版本，电池容量有49.9千瓦时和65.3千瓦时两种，CLTC续航里程为510公里至610公里 [10] 吉利汽车 帝豪 - 上市时间为2026年1月1日，为A级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [2][18] - 搭载1.5升发动机与CVT变速箱，仅一款配置，厂商建议零售价为7.29万元 [17][18] - 车身尺寸为长4638毫米、宽1820毫米、高1460毫米，轴距2650毫米，发动机功率88千瓦，扭矩150牛·米 [18] 吉利汽车 领克08 EM-P - 上市时间为2026年1月1日，为B级SUV，工程更改规模为全新产品(NM) [2][26] - 为插电混动车型，搭载1.5T发动机与3DHT变速箱，一款配置，厂商建议零售价为20.58万元 [25][26] - 车身尺寸为长4825毫米、宽1915毫米、高1660毫米，轴距2848毫米，系统综合功率为发动机120千瓦与电动机180千瓦，电池容量38.2千瓦时，CLTC纯电续航230公里 [26] 智马达汽车 smart精灵1 - 上市时间为2026年1月1日，为AO级SUV，工程更改规模为全新产品(NM) [2][34] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，一款配置，厂商建议零售价为13.99万元 [33][34] - 车身尺寸为长4270毫米、宽1822毫米、高1636毫米，轴距2750毫米，电机功率175千瓦，扭矩300牛·米，电池容量49千瓦时，CLTC续航410公里 [34] 上汽乘用车 名爵MG7 - 上市时间为2026年1月6日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为小改款(MCE1) [2][42] - 提供1.5T与DCT7、2.0T与TIP9两种动力组合，共四款配置，厂商建议零售价范围为13.79万元至17.89万元 [41][42] - 车身尺寸为长4884毫米、宽1889毫米、高1447毫米，轴距2778毫米，1.5T发动机功率138千瓦，扭矩300牛·米；2.0T发动机功率192千瓦，扭矩405牛·米 [42] 北京现代 胜达 - 上市时间为2026年1月6日，为B级SUV，工程更改规模为小改款(MCE1) [2][50] - 搭载2.0T发动机与TIP8变速箱，共四款配置，厂商建议零售价范围为19.58万元至26.88万元 [49][50] - 车身尺寸为长4830毫米、宽1900毫米、高1770毫米，轴距2815毫米，发动机功率182千瓦，扭矩353牛·米 [50] 广汽丰田 凯美瑞 - 上市时间为2026年1月7日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [2][58] - 为油电混动车型，搭载2.0升发动机与E-CVT变速箱，两款配置，厂商建议零售价范围为19.48万元至21.18万元 [57][58] - 车身尺寸为长4915毫米、宽1840毫米、高1450毫米，轴距2825毫米，系统综合功率为发动机112千瓦与电动机83千瓦 [58] 东风本田 HR-V - 上市时间为2026年1月8日，为A级SUV，工程更改规模为小改款(MCE1) [2][66] - 搭载1.5T发动机与CVT变速箱，三款配置，厂商建议零售价范围为15.99万元至17.59万元 [65][66] - 车身尺寸为长4569毫米、宽1840毫米、高1611毫米，轴距2655毫米，发动机功率134千瓦，扭矩240牛·米 [66] 小鹏汽车 P7+ - 上市时间为2026年1月8日，为C级轿车(NB)，工程更改规模为中改款(MCE2-2) [5][74] - 提供增程与纯电两种动力形式，增程版搭载1.5T发动机，全系匹配EVT变速箱，共四款配置，厂商建议零售价范围为18.68万元至19.88万元 [73][74] - 车身尺寸为长5071毫米、宽1937毫米、高1512毫米，轴距3000毫米，增程版电动机功率180千瓦，纯电版提供180千瓦和230千瓦两种功率，电池容量增程版为49.2千瓦时，纯电版为61.7千瓦时和74.9千瓦时，CLTC续航里程增程版为430公里，纯电版为615公里和725公里 [74] 小鹏汽车 G7 - 上市时间为2026年1月8日，为B级SUV，工程更改规模为全新产品(NM) [5][82] - 提供增程与纯电两种动力形式，增程版搭载1.5T发动机，全系匹配EVT变速箱，共四款配置，厂商建议零售价范围为19.58万元至20.58万元 [81][82] - 车身尺寸为长4918毫米、宽1925毫米、高1655毫米，轴距2890毫米，增程版电动机功率218千瓦，纯电版功率218千瓦，电池容量增程版为55.8千瓦时，纯电版为68.5千瓦时和80.8千瓦时，CLTC续航里程增程版为430公里，纯电版为602公里和702公里 [82] 小鹏汽车 G6 - 上市时间为2026年1月8日，为B级SUV，工程更改规模为小改款(MCE1) [5][88] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，两款配置，厂商建议零售价范围为17.68万元至18.68万元 [87][88] - 车身尺寸为长4758毫米、宽1920毫米、高1650毫米，轴距2890毫米，电机功率218千瓦，扭矩450牛·米，电池容量68.5千瓦时，CLTC续航625公里 [88] 小鹏汽车 G9 - 上市时间为2026年1月8日，为C级SUV，工程更改规模为小改款(MCE1) [5][97] - 为纯电动车型，搭载EVT变速箱，三款配置，厂商建议零售价范围为24.88万元至27.88万元 [96][97] - 车身尺寸为长4891毫米、宽1937毫米、高1670毫米，轴距2998毫米，提供后驱258千瓦和四驱423千瓦两种功率，电池容量为79千瓦时和93.1千瓦时，CLTC续航里程为625公里、680公里和725公里 [97] 比亚迪汽车 秦PLUS DM-i - 上市时间为2026年1月8日，为A级轿车(NB)，工程更改规模为中改款(MCE2-2) [5][105] - 为插电混动车型，搭载1.5升发动机与E-CVT变速箱，三款配置，厂商建议零售价范围为7.98万元至9.98万元 [104][105] - 车身尺寸为长4780毫米、宽1837毫米、高1515毫米，轴距2718毫米，系统综合功率为发动机74千瓦与电动机120千瓦，电池容量为15.87千瓦时和25.28千瓦时，CLTC纯电续航为128公里和210公里 [105] 比亚迪汽车 秦L DM-i - 上市时间为2026年1月8日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为中改款(MCE2-2) [5][113] - 为插电混动车型，搭载1.5升发动机与E-CVT变速箱，四款配置，厂商建议零售价范围为9.68万元至12.68万元 [112][113] - 车身尺寸为长4830毫米、宽1900毫米、高1495毫米，轴距2790毫米，系统综合功率为发动机74千瓦与电动机120千瓦或160千瓦，电池容量为15.87千瓦时和25.28千瓦时，CLTC纯电续航为128公里和210公里 [113] 比亚迪汽车 海豹05 DM-i - 上市时间为2026年1月9日，为A级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [5][121] - 为插电混动车型，搭载1.5升发动机与E-CVT变速箱，两款配置，厂商建议零售价范围为8.98万元至9.98万元 [120][121] - 车身尺寸为长4780毫米、宽1837毫米、高1515毫米，轴距2718毫米，系统综合功率为发动机74千瓦与电动机120千瓦，电池容量25.28千瓦时，CLTC纯电续航210公里 [121] 比亚迪汽车 海豹06 DM-i - 上市时间为2026年1月9日，为B级轿车(NB)，工程更改规模为全新产品(NM) [5][129] - 为插电混动车型，搭载1.5升发动机与E-CVT变速箱，两款配置，厂商建议零售价范围为11.68万元至12.68万元 [128][129] - 车身尺寸为长4830毫米、宽1875毫米、高1495毫米，轴距2790毫米，系统综合功率为发动机74千瓦与电动机160千瓦，电池容量25.28千瓦时，CLTC纯电续航210公里 [129]

2025年末车市价格战与行业利润状况 - 2025年被称为“反内卷”之年，但年末车市依旧出现价格战 [3] - 2025年12月，新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7% [3] - 受新能源车降价拖累，12月总体乘用车市场降价车型均价12.4万元，平均降价1.5万元，降幅达12.4% [3] 2025年全年及历史降价数据 - 2025年1~12月，新能源车降价车型均价19.5万元，平均降价2.1万元，降幅达11% [3] - 2025年新能源车新车的降价力度创下近3年新高，仅好于2022年的13.8% [3] - 根据表格数据，2025年新能源车全年降价比例为11.0%，常规动力车全年降价比例为8.9%，总体乘用车全年降价比例为10.5% [4] 具体车型降价案例 - 2025年12月，仅有荣威E6与丰田bZ3两款纯电动车型降价 [4] - 丰田bZ3当月新车指导价10.98万元，较近两年最高指导价16.98万元直降6万元，降幅高达35% [5] - 该车型还有“限时焕新价”下探至9.38万元 [5] - 丰田bZ3由丰田、比亚迪和一汽丰田三方联合研发，于2023年3月上市 [6] - 2025年1~11月，该车型总销量不足2万辆，较去年同期下滑，其中10月仅售出852辆 [6] 汽车行业收入与利润压力 - 2025年汽车行业持续面临价格战与利润率双重压力，“增收不增利”挑战加剧 [7] - 2025年1~11月，汽车行业收入100223亿元，同比增长8.1%；成本88405亿元，增长9%；利润4403亿元，同比增长7.5% [7] - 同期汽车行业利润率为4.4%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平仍偏低 [7] 行业展望 - 随着尾部品牌淘汰和行业集中度提升，企业采购成本和分摊成本有望优化 [7] - 预计从2026年三季度开始，汽车行业利润率会进入相对稳定状态，并出现一定程度的回暖 [7]

2025年末汽车市场价格战概况 - 2025年12月，新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7% [1] - 受新能源车降价拖累，12月总体乘用车市场降价车型均价为12.4万元，平均降价1.5万元，降幅达12.4% [1] - 2025年全年，新能源车降价车型均价为19.5万元，平均降价2.1万元，降幅为11% [1] 2025年汽车行业价格与利润数据 - 2025年新能源车新车降价力度创近三年新高，降幅仅好于2022年的13.8% [1] - 2025年1-11月，汽车行业收入100223亿元，同比增长8.1%；成本88405亿元，增长9%；利润4403亿元，同比增长7.5% [3] - 2025年1-11月，汽车行业利润率为4.4%，低于下游工业企业6%的平均水平 [3] - 行业面临“增收不增利”的挑战，价格战与利润率压力持续 [3] 具体车型降价案例 - 12月降价主要由荣威E6与丰田bZ3两款纯电动车型推动 [2] - 丰田bZ3当月新车指导价为10.98万元，较近两年最高指导价16.98万元直降6万元，降幅达35%，其“限时焕新价”下探至9.38万元 [3] - 丰田bZ3由丰田、比亚迪和一汽丰田联合研发，2025年1-11月总销量不足2万辆，同比下滑，其中10月仅售出852辆 [3] 行业未来展望 - 随着尾部品牌淘汰和行业集中度提升，企业采购和分摊成本有望优化 [4] - 预计从2026年三季度开始，汽车行业利润率将进入相对稳定状态并出现一定回暖 [4]

2025年汽车行业价格战与盈利挑战 - 2025年汽车行业“增收不增利”的挑战进一步加剧 行业面临价格战与利润率的双重压力 [1][3] - 2025年1至11月 汽车行业收入100223亿元 同比增长8.1% 但成本增长更快达9% 至88405亿元 [3] - 同期汽车行业利润为4403亿元 同比增长7.5% 行业利润率为4.4% 低于下游工业企业6%的平均水平 [3] 2025年乘用车市场价格战态势 - 2025年12月 新能源车降价车型均价为13.6万元 平均降价2万元 降幅高达14.7% [1] - 受新能源车降价拖累 12月总体乘用车降价车型均价为12.4万元 平均降价1.5万元 降幅达12.4% [1] - 2025年全年 新能源车降价车型均价为19.5万元 平均降价2.1万元 降幅为11% [1] - 2025年新能源车新车的降价力度创下近3年新高 仅好于2022年的13.8% [2] 新能源与常规动力车型降价历史对比 - 新能源车方面 2020至2025年新车降价车型均价在15.4万元至24.1万元间波动 降价比例在8.7%至14.7%之间 [2] - 常规动力车型方面 2020至2025年新车降价车型均价在14.6万元至26.3万元间波动 降价比例在5.0%至17.9%之间 [2] - 总体乘用车市场 2020至2025年新车降价车型均价在15.1万元至24.9万元间波动 降价比例在8.0%至15.2%之间 [2] 具体车型降价案例分析 - 2025年12月 仅荣威E6与丰田bZ3两款纯电动车型降价 其中丰田bZ3的大幅调价是拉低整体均价的主因 [3] - 丰田bZ3当月新车指导价为10.98万元 较近两年最高指导价16.98万元直降6万元 降幅高达35% 其“限时焕新价”更下探至9.38万元 [3] - 该车型由丰田、比亚迪和一汽丰田三方联合研发 2025年1至11月总销量不足2万辆 较去年同期下滑 其中10月仅售出852辆 [3] 行业未来展望 - 有行业专家预计 随着尾部品牌淘汰和行业集中度提升 企业采购和分摊成本将优化 从2026年三季度开始 行业利润率可能进入相对稳定状态并出现一定回暖 [4]

隐藏式门把手的发展历程 - 隐藏式门把手最初专属于赛车或豪华车，如梅赛德斯-奔驰 300SL 赛车版，因高昂制造成本仅限少数追求极致美学的消费者 [4] - 1970年代技术成熟后开始出现在主流车型如菲亚特 850 Spider，厂商用于营造高端品牌形象 [5] - 特斯拉2012年Model S首次在电动车采用隐藏式设计，成为电动车身份标签，现60%中国新能源车型搭载该设计 [5][15] 技术原理与分类 - 传统门把手通过机械联动装置控制开关，隐藏式分为全隐藏(需触发弹出)和半隐藏(部分外露)两种形态 [8][9] - 按解锁方式可分为"隐藏把手+机械拉线锁"(保留物理连接)和"隐藏把手+电子锁"(电动为主+机械备份)两类 [12] - 现代隐藏式设计复杂度远超早期版本，电子化程度提高但故障点增多 [8][13] 实际效用与成本分析 - 对风阻系数改善仅0.001-0.002 Cd(续航提升1-3公里)，效益远低于流线型车身等传统手段 [7] - 整车四门采用隐藏式设计增加7-8公斤重量，BOM成本机械结构贵4-5倍，电子结构贵6-7倍 [14] - 大众测试标准要求电动门把手驱动电机往复15万次，其BOM成本高出行业20% [15][16] 安全风险与行业问题 - 暴露出夹手、冻住无法弹出、传感器失灵等问题，断电时纯电动设计可能导致逃生路径失效 [5][13] - 2023年丰田bZ3因设计缺陷召回1.2万辆，大众ID.4在美加因防水问题累计召回数十万辆 [14] - 行业缺乏统一标准，部分厂商可省略破冰功能，现有标准未覆盖布置、标志等技术要求 [16][17] 解决方案与行业趋势 - 供应商开发新型安全机制：ITW集团提出惯性触发机械自启动，霍富集团为宝马iX开发紧急拉索装置 [20] - 大众探索超级电容备用电源方案，长城坚持"隐藏把手+机械拉线锁"保守设计 [16] - 欧洲市场对隐藏式接受度分化，Top Gear评选20佳电动车中半数采用，但部分豪华车保留传统把手 [17] 行业反思与设计哲学 - 与历史上弹出式大灯类似，隐藏式门把手被质疑是"好看但无用"的设计 [22][25] - 行业过度压缩成本导致DFMEA失效分析流于形式，产品风险上升 [26][27] - 设计应满足真实需求而非欲望，当前部分汽车设计被批评"反直觉"如取消物理按键 [26]

隐藏式门把手的发展历程 - 隐藏式门把手最初用于赛车或豪华车（如梅赛德斯-奔驰 300SL 赛车版），目的是优化空气动力学和美学设计 [2] - 1970年代后技术成熟且成本降低，菲亚特 850 Spider等主流车型开始采用以提升品牌形象 [2] - 特斯拉2012年推出的Model S首次在电动车上采用隐藏式门把手，成为电动车设计标签之一 [2] 隐藏式门把手的技术与问题 - 分为全隐藏式和半隐藏式两种，工作原理类似传统门把手但结构更复杂 [5] - 解锁方式分为"隐藏把手+机械拉线锁"和"隐藏把手+电子锁"，后者依赖电力且存在断电失效风险 [7] - 常见问题包括夹手、冬季冻结、传感器失灵、连接机构损坏等 [3] - 极端事故中可能导致救援困难（如山西运城事故中车门无法打开） [9] 隐藏式门把手的实际效益 - 对风阻系数改善仅0.001-0.002 Cd（续航提升1-3公里），效益远低于成本 [4] - 特斯拉内部曾反对该设计，因复杂度高且成本显著增加 [4] - 整车采用隐藏式门把手增加7-8公斤重量，BOM成本比传统结构高4-7倍 [9] 行业应对与标准制定 - 工信部拟出台《汽车车门把手安全技术要求》强制国标，要求强化断电保护、标识规范等 [3] - 大众ID4采用半隐藏式折中方案，但仍因防水问题召回数十万辆 [10] - 长城汽车采用"隐藏把手+机械拉线锁"方案，强度与传统把手一致 [12] - 供应商开发新型安全方案，如ITW的惯性触发机械自启动机制、霍富的紧急拉索装置 [17] 市场现状与设计反思 - 中国新能源车前100车型中60%搭载隐藏式门把手 [11] - 欧洲市场部分豪华车（如劳斯莱斯闪灵、保时捷Taycan）仍保留传统门把手 [14] - 行业反思设计过度追求差异化，可能牺牲安全性和实用性（如弹出式大灯的衰落） [22][23] - 供应链成本压缩导致质量风险上升，部分企业忽视失效模式分析（DFMEA） [23]

工信部规范隐藏式车门把手安全标准 - 工信部5月8日-6月7日公开征集《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准意见，拟增加机械或断电保护等安全冗余设计，要求隐藏式车门内把手需有易于识别的安全标志 [1] - 新国标将填补汽车车门把手规范空白，未来设计方向可能从追求科技感转向安全优先 [1] 隐藏式车门把手现存问题 - 市场应用暴露出强度不足、控制逻辑风险、识别操作难、断电失效、夹手等问题，影响事故救援 [4] - 典型案例包括2024年问界M7 Plus碰撞后因断电导致车门把手失效（115km/h高速追尾）、2022年雷克萨斯LM碰撞后车门锁止、2019年美国特斯拉Model S事故致救援受阻 [4][5][6] - 2023年一汽丰田因后门外把手设计缺陷召回12,205辆bZ3汽车，高温高湿环境下可能导致锁止/开锁状态异常 [8] 隐藏式车门把手技术分类与市场应用 - 主要分为三类：按压弹出式（特斯拉Model 3/Y）、电控弹出式（特斯拉Model S）、触控感应式（蔚来、理想部分车型） [12] - 新能源车企广泛采用该设计，因其美观、科技感强且能降低风阻（小鹏称可提升风阻系数和造型科技感） [11][14] - 1952年首次出现在奔驰300 SL，近年随电动化普及成为新能源车型"标配" [10][11] 行业反馈与改进方向 - 比亚迪参与标准起草，称已贡献安全设计经验以提升行业安全底线 [16] - 小鹏承认现存不足并研发改进方案，长城汽车董事长魏建军批评其"重量大、密封性差、碰撞缺电打不开" [16] - 用户痛点包括冬季冻结（需吹风机/开水解冻）、操作复杂（需"找暗门、摸机关"）、儿童夹手风险等 [15] 标准核心修订内容 - 强化碰撞/起火场景下的安全逻辑，增加机械或断电保护冗余设计 [8] - 规范隐藏式/应急式内把手的安全标志可见性，确保紧急逃生识别 [9] - 提升结构强度防止事故后门锁功能丧失，防止翻滚事故中误操作 [8][9]