北京轨道交通亦庄线联络线工程 - 项目计划于2024年底开工建设 2028年12月建成通车 [2][5] - 线路南起朝阳区肖村站 北至丰台区宋家庄站 全长约2.7公里 其中新建地下线路约2.2公里 利用既有线路0.5公里 [2] - 项目建成后将实现亦庄线与5号线直连直通运营 与10号线上行方向同台换乘 [2][3] - 工程旨在解决亦庄新城与中心城区轨交通联的唯一断点 满足高水平出行需求 实现亦庄开发区与中关村科学城 怀柔科学城 未来科学城的联通 [2][3] - 采用B型车6辆编组 与既有线路保持一致 地下区间采用盾构法 明挖法和暗挖法施工 [2] 项目客流影响与效益 - 预计宋家庄站每日约7.1万人次可不再换乘 [2][4] - 可减少宋家庄站早晚高峰各1万人次左右的换乘客流 [4] - 每日另有3.6万人次改为同台换乘 缩短换乘距离约150米 6.5万人次调整换乘站台 缩短换乘距离约100米 [4] - 工程实施后 宋家庄站每天有超17万人次受益 占日均换乘总量约88% [4] 市郊铁路S2线调整 - 自本周六首班车起 S2线运行区间由"黄土店站-延庆站/沙城站"调整为"南口站-延庆站/沙城站" [6] - 调整后周二至周四每日开行两对列车 周五至周一每日开行三对列车 开行对数相应减少 [6] - 票价标准与调整前一致 各区段票价不变 [7] - 既有S2线南段将纳入市郊铁路东北环线工程实施整体提升 未来可实现公交化运营 [6] 市郊铁路东北环线工程 - 东北环线工程途经朝阳区 海淀区和昌平区 南起光华路站 北至南口站 正线约59公里 [7] - 线路重点利用既有京包铁路和东北环线铁路及廊道 [7] - 沿线经过国贸CBD 北京朝阳站枢纽 望京酒仙桥组团 回天地区 未来科学城西区等重点功能区 共设车站16座 [7]

项目概况 - 北京轨道交通亦庄线至5号线、10号线联络线工程计划于2025年底开工建设，2028年12月建成通车[2][3] - 线路南起朝阳区肖村站（不含），北至丰台区宋家庄站（不含），全长约2.7公里，其中新建地下线路约2.2公里，利用既有线路0.5公里[2] - 地下区间结构采用盾构法、明挖法和暗挖法施工，无爆破作业，无新建或改（扩）建场站[2] 运营方案 - 项目旨在实现5号线和亦庄线两线贯通运营，车辆选型与编组和既有两条线路保持一致，采用B型车6辆编组[2] - 项目建成后，地铁亦庄线将与5号线直连直通运营，与10号线上行方向同台换乘[2][3] 项目必要性 - 现状亦庄新城主要轨道交通线路亦庄线无法实现与中心城区直达，17号线是轨网快线但不到亦庄核心区，难以满足高水平出行需求[2] - 在北京市轨道交通线网中，除亦庄新城外，其他外围多点新城均已实现与中心城区直连，宋家庄站是亦庄新城与中心城区的唯一断点，也是全网换乘量最大的车站[3] 预期效益 - 项目实施后，预计宋家庄站每日约7.1万人次可不再换乘[2][3] - 可减少宋家庄站早晚高峰各1万人次左右的换乘客流，缓解车站换乘压力[3] - 调整方案后，每日有3.6万人次改为同台换乘并缩短换乘距离约150米，6.5万人次调整换乘站台并缩短换乘距离约100米[3] - 工程实施后，宋家庄站每天有超17万人次受益，占日均换乘总量约88%[3]

项目概况 - 亦庄线至5号线、10号线联络线工程计划于2025年底开工建设，2028年12月建成通车[1][5] - 线路南起朝阳区肖村站，北至丰台区宋家庄站，全长约2.7公里，其中新建地下线路约2.2公里，利用既有线路0.5公里[2] - 地下区间采用盾构法、明挖法和暗挖法施工，车辆选型采用B型车6辆编组，以实现与既有线路的贯通运营[2] 项目必要性 - 亦庄线目前无法实现与中心城区的直达，是外围新城中轨网联通中心城区的唯一断点[4] - 宋家庄站为全网换乘量最大的车站，换乘通道楼梯口限流人数达1553人，持续时间90-120分钟，亟需破除此断点[4] - 项目旨在以“小手术刀”形式打破轨网断点，实现亦庄开发区与中关村科学城、怀柔科学城、未来科学城的直达或一次换乘联通[2] 预期效益 - 项目建成后，预计宋家庄站每日约7.1万人次可不再换乘[1][4] - 可减少宋家庄站早晚高峰各1万人左右的换乘客流，缓解车站换乘压力[4] - 另有3.6万人次将改为同台换乘并缩短换乘距离约150米，6.5万人次调整换乘站台并缩短换乘距离约100米[4] - 工程实施后，宋家庄站日均共计17.1万人次受益，占日均换乘总量约88%[4]

项目概况与时间规划 - 北京轨道交通亦庄线至5号线、10号线联络线工程环境影响报告书发布，标志着环评通过 [1] - 工程计划2024年底开工，2028年12月建成通车 [1] - 线路全长约2.7公里，其中新建线路约2.2公里，利用既有线路0.5公里，均为地下线，中途不设站点 [1][2] - 该工程是《北京市城市轨道交通第三期建设规划（2023年—2028年）》中的重要项目之一 [2] 工程技术与建设方案 - 全线采用盾构法、明挖法和暗挖法施工，无爆破作业 [2] - 线路南起亦庄线肖村站，北至5号线宋家庄站，通过改造实现直连 [2] - 对比二次环评，此次发布内容最主要不同是未再提及预留郭家庄路地下车站 [2] 项目必要性与预期效益 - 项目旨在打破宋家庄站的轨网断点，该站是全网换乘量最大的车站，也是外围新城联通中心城区的唯一断点 [3] - 项目实施后，既有地铁亦庄线将与5号线直连直通运营，与10号线上行方向同台换乘 [1] - 每日约有7.1万人次乘客可不再换乘，3.6万人次改为同台换乘，6.5万人次调整换乘站台，宋家庄站日均共计17.1万人次受益，约占该站日均换乘总量的88% [1][4] - 建设后可减少车站早晚高峰各约10000人的换乘客流，缓解换乘压力 [4] 运营优化与资源整合 - 亦庄线与5号线贯通后，两线将合并为一条线运营，实现运营组织及资源配置优化 [5] - 工程将实现亦庄线、5号线、10号线车辆存检修设施集约共享，降低运营成本，增强系统灵活性 [5] - 项目预留了未来与10号线的跨线条件，为未来进一步整合三条线的资源奠定基础 [1][5]

工程概况 - 北京轨道交通亦庄线至5号线、10号线联络线工程计划2025年底开工，2028年6月建成通车，具体时间以政府发布为准 [1][4] - 工程南起肖村站，北至宋家庄站，全长约2.7公里，其中新建线路2.2公里，利用既有线路0.5公里，均为地下线 [2] - 全线采用盾构法、明挖法和暗挖法施工，无爆破作业 [5] 工程目标 - 实现亦庄线与5号线贯通运营，与10号线上行方向同台换乘，提升运营效率 [2][4] - 缓解宋家庄站换乘压力，改善乘客出行体验，亦庄线日客流量接近20万人次 [2] - 加强亦庄地区与中心城区的产业联动，打通线网断点 [2] 线路规划 - 线路由肖村站西侧盾构区间改造出岔线，向西敷设后向北转弯，沿宋家庄车辆段东侧向北敷设，最终衔接5号线宋家庄站 [5] - 全线分为三段：5号线站后出入段线改造、新建段、肖村站站前盾构区间改造 [5] - 预留郭家庄路地下车站一座，为后期工程建设提供条件 [2][4] 未来规划 - 工程分为两步：第一步实现亦庄线与5号线贯通运营，第二步实现亦庄线与10号线贯通运营 [6] - 未来将实现亦庄线与5号线、10号线的跨线运营，方便亦庄区域市民进入中心城区通勤 [6]

北京轨道交通亦庄线联络线工程 项目概况 - 联络线全长约2.7公里，中途不设站点，通过地下局部新建线路和利用既有线路实现亦庄线与5号线贯通运营、与10号线换乘优化 [1] - 工程南起现状肖村站，北至现状宋家庄站，采用地下建设方式 [2] - 远期目标为实现亦庄线与5号线、10号线三线贯通运营，目前环评阶段仅提及与5号线贯通 [2] 建设背景与必要性 - 亦庄线日客流量接近20万人次，宋家庄站作为换乘节点客流压力显著，拥挤常态化 [1] - 亦庄线当前无法与5号线、10号线直接贯通，导致换乘客流集中积压在宋家庄站 [1] - 亦庄线连接北京中心城区与经济技术开发区，全长23.3公里，设14座车站（6地下+8高架） [1] 工程规划进展 - 环评公示标志着建设流程已有序展开 [2] - 招标文件显示工程将分别通过出入线与5号线宋家庄站、10号线成寿寺站衔接 [2] - 未来需通过线路优化、设备改造实现亦庄线与10号线贯通运营 [2] 预期效益 - 建成后将实现亦庄线与5号线、10号线跨线运营，提升亦庄区域至中心城区的通勤效率 [3] - 缓解宋家庄站换乘压力，改善乘客出行体验 [1][3]