行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并予以“维持” [10] 报告核心观点 - 两岸基础设施联通将为建筑与工程行业带来新的市场机遇，大陆强大的基建能力将支持台湾基础设施的更新升级 [6][14] - 大陆对台基建政策正从宏观原则加速走向具象化落地，相关规划已纳入国家顶层设计 [14] - 建议可持续关注头部央企及福建省的地方建工企业 [8] 政策背景与愿景 - 2025年10月，大陆提出和平统一后台湾在经济发展、能源保障、基础设施建设等七个方面将全面改善的“七个更好”蓝图 [14] - 2026年3月25日，国台办发言人进一步具象化基建愿景，包括帮助建成环岛高铁、建设更多东西向高速公路、共同建设海峡快速通道，实现台湾民众沿京台高速自驾到北京 [2][6][14] 台湾基础设施现状与需求 - **电力系统**：电网设备老化，叠加极端气候，已发生多次大停电；2024至2028年电力需求年均增长约2.4%，AI发展推高用电压力，预计2028年AI用电需求较2023年增长约8倍；金门等离岛为独立孤网，主要依靠柴油发电机，供电成本高 [14] - **交通系统**：花东铁路约112.6公里仍为单线铁路，运能受限 [14] 两岸联通先导工程进展 - **厦金大桥**：厦门段全长约19.6公里，刘五店航道桥主跨928米、主塔高178.1米，为福建省最大跨径桥梁及首座全离岸式海中悬索桥；2025年12月主塔封顶，终点预留至金门段接口 [14] - **翔安国际机场**：中国“十四五”期间在建的最大智能绿色机场，飞行区等级4F，规划年旅客吞吐量4500万人次，2025年底基本建成 [14] - 以上两大工程构成厦金“同城生活圈”的物理骨架，展示了中国跨海基建能力 [14] 国家顶层规划与大陆基建基础 - **高速公路**：根据《国家公路网规划》，G3京台高速福州至台北段计划2035年前建成；同时规划G1534、G1533两条分别从厦门、泉州连接至金门的高速公路 [14] - **海峡通道**：北线方案（平潭至新竹）全长约122公里，专家认为地震风险较低，是合意的一期路线；台湾海峡通道造价初步估计在4000亿至5000亿元之间 [14] - **大陆基建实力**：中国大陆高铁运营总里程已达5.04万公里，覆盖97%的50万以上城区人口城市；“十四五”期间交通固定资产投资达18.8万亿元；国开行2025年发放公路贷款超3600亿元，展现出持续的基建投入力度 [14] 融合前景与示范案例 - **金门示范**：截至2025年8月，福建向金门累计供水超4300万吨，占金门日常供水总量的81.9%，表明基础设施联通已在局部落地 [14] - **前景展望**：台湾海峡最窄处约130公里，依托中国几十年基建经验，海底隧道或跨海大桥工程有望实现，两岸基建融合有望持续深化 [14]

项目背景与政策支持 - 项目为厦金大桥（厦门段），位于福建厦金海域、台湾海峡西沿 [1] - 2023年《中共中央国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路建设两岸融合发展示范区的意见》提出，探索厦金合作共建基础设施模式，加快推进与金门通电、通气、通桥 [1] - 厦金大桥（厦门段）于2023年年底正式开工 [1] 项目建设进展与关键节点 - 大桥东西主塔已于2023年年底封顶 [1] - 2026年2月前，桥塔已如“搭积木”般“拔海而起” [2] - 近期已完成刘五店航道桥先导索架设，这是主塔封顶后的又一重大节点 [3] - 项目目标为实现2026年年底海上主线通车 [3] 项目建设技术与工艺 - 采用无筋钢壳混凝土组合结构，无须在钢壳内绑扎钢筋，减少了现场工作量，提高了建设效率 [2] - 非通航孔桥建设过程采用预制装配化施工，能大幅减少对海水环境的扰动，从而保护海洋生物的栖息环境 [2] - 大桥主塔搭建使用钢壳作为重要元件，最重达155吨，共需60个钢壳 [3] 项目团队与施工状态 - 项目承建方为中交二航局 [1] - 塔吊司机等建设者已持续“通勤”作业近300天 [2] - 为达成通车目标，2026年春节建设者们将坚守岗位 [3] - 团队正为后续的主缆架设、钢箱梁架设等工作打好基础 [3]

项目进展 - 厦金大桥厦门段已进入“悬索成桥”关键施工阶段 [1] - 项目主塔高度为178米 [1] 建设情况 - 塔吊司机等建设者需在178米高的主塔上工作，上班前需爬40分钟梯子 [1] - 建设者描述工作环境为“上面是天，下面是海，周边空荡荡的” [1] - 塔吊司机负责操作吊装成百上千吨的建筑材料和结构件 [1] 项目意义 - 建设者将大桥的成长过程比喻为“看着自己的孩子长大”，形容其从海里“长”出来，并“长得比山还高” [1] 1

项目工程概况 - 厦金大桥厦门段已进入“悬索成桥”关键施工阶段 [15] - 刘五店航道桥是项目的关键控制性工程，全长1948米，主跨928米 [6] - 项目包含两座高达178.1米的门式主塔 [6] 施工进展与关键节点 - 项目自2024年1月动工，建设稳步推进 [9] - 大桥主塔部分已基本完工，正在进行最后收尾工作 [2] - 巨型分体式钢沉井需从造船厂经历157公里、24小时的海上拖航至桥位 [13] 施工技术与工艺 - 塔吊司机负责大型构件的高空吊装，需与地面工人手势配合，实现精准就位 [6] - 钢沉井在组装现场进行毫米级复杂的单元焊接与拼装，精度要求极高 [11][13] - 沉井依据水文数据注水下沉，每个环节和流程都需精准控制 [13] 建设团队与作业模式 - 项目由中交一公局承建 [4][6][11][13] - 所有班组及生产环节的工人实行两班作业制，以抓紧工期 [14] - 塔吊司机一个班次需在约3平方米的操作室内连续工作9.5小时 [4] - 建设者扎根海上作业平台，为节省时间，午休也在高空操作室解决 [9] 工程意义与展望 - 厦金大桥架起的是连通两岸的通途与跨越山海的期盼 [15] - 建设者们希望尽快完成各项工作，让大桥尽快通车 [14]

项目概况与战略意义 - 厦金大桥是一座连接中国厦门与金门的跨海大桥，设计全长约19.6千米，主跨达928米，是一座悬索桥[1] - 大桥承载着构建“厦金一小时生活圈”、促进两岸经贸往来的战略使命[1] - 项目一头连接厦门，另一头经翔安新机场连接金门县[1] 工程建设与施工状态 - 大桥工程已接近尾声，目前正处于海上施工阶段，工人们居住在海上钢铁作业平台上[1][2] - 主要工程结构包括刘五店航道桥及其东主塔，塔吊司机需在离地180多米的高空进行操作[2] - 施工现场昼夜不停，夜幕下灯火通明，主塔在灯光映衬下如同光铸的丰碑[3] 建设者群体与人力资源 - 建设者来自中国各地，如重庆、四川等地，他们跟随国家工程项目流动，是“哪里有需要就往哪里走”的典型基建力量[2][4] - 项目上存在多种工种，包括塔吊司机、焊工、工程管理人员以及后勤服务人员等[2] - 部分建设者以家庭为单位参与项目，例如有“工地夫妻”将新婚小家安在工地，也有女工友与丈夫同在项目上工作[2] 行业特征与从业者精神 - 中国基建行业从业者展现出高度的专业性和奉献精神，他们将个人岁月融入国家发展脉搏[4][5] - 从业者话语朴实，对于工作的价值认定往往简单而坚定，这种“值得”的信念支撑着大国工程的实现[5] - 基建工作者如同大桥的立柱，虽不显眼但却是最坚实的支撑，他们用一次次的奔赴写下时代的注脚[5]

公司项目动态 - 公司在福建省海峡区域拥有在建项目，具体包括厦金大桥和东山跨海大桥 [1]

项目进展 - 厦金大桥厦门段关键控制性工程刘五店航道桥主塔于12月1日完成封顶 标志着大桥建设从“立塔成型”转入“悬索成桥”关键施工阶段 为后续主缆架设、钢箱梁吊装等工序奠定基础 [1] - 厦金大桥厦门段海上主线有望在2024年底具备通车条件 [5] 工程技术细节 - 刘五店航道桥全长1948米 主跨928米 主塔高178.1米 [3] - 大桥单个主塔自下而上由60个钢壳节段和2道钢横梁组成 [3] - 项目团队克服了全离岸海上超高结构施工、高精度钢壳节段拼装、大体积混凝土温控等系列高难度技术挑战 [3] - 钢壳塔对温度敏感 施工需在白天进行起吊 晚上进行精调位 [3] - 作为全离岸施工项目 材料机械运输是最大难点 [5] - 通过数字管控与精密仪器 主塔单节轴线偏位均在4毫米以内 整体偏差仅为万分之零点五（约9毫米） 实现毫米级控制 [5]

项目工程进展 - 厦金大桥关键控制性工程刘五店航道桥主塔于12月1日正式完成封顶，标志着大桥建设从“立塔成型”转入“悬索成桥”关键施工阶段 [1] - 刘五店航道桥为五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，全长1948米，主跨928米，两个主塔高度均为178.1米 [3] - 该桥是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥 [3] 工程技术细节 - 大桥单个主塔由60个钢壳节段和2道钢横梁组成，钢结构总重量达8798.2吨 [3] - 单个钢壳节段最大重量320.4吨，单次吊装最大构件重量750吨（下横梁），单个主塔填充混凝土约14500立方米 [3] - 主塔创新采用无筋钢壳混凝土组合结构，塔柱钢构件在工厂预制后海运至现场安装，施工过程如同“搭积木”，大幅减少海况影响 [5] 项目背景与战略意义 - 厦金大桥厦门段起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口 [5] - 路线全长约19.6公里，其中主线长约17.34公里，翔安支线长约2.27公里 [5] - 该项目是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋 [5] 参与方与建设挑战 - 刘五店航道桥由中国交建、中交二航局、中交一公局集团联合体单位参建 [3] - 项目团队以一系列创新突破克服了全离岸海上超高结构施工、高精度钢壳节段拼装等高难度技术挑战 [3] - 项目由厦门路桥工程投资发展有限公司建设 [5]

两岸关系原则与立场 - 强调世界上只有一个中国，大陆和台湾同属一个中国，是历史和法理事实[1] - 指出坚持一个中国原则和“九二共识”是两岸关系改善发展与台海和平稳定的基础[1] - 将“台独”分裂定位为台海和平稳定的最大威胁，并批评民进党当局制造“绿色恐怖”[1][3] 厦金大桥项目进展与影响 - 厦金大桥（厦门段）工程已于2023年10月动工，跨海段采用双向四至八车道分段设计[2] - 2023年11月15日，40余位金门同胞首次组团参访建设中的项目[2] - 项目全线通车后将为两地民众往来带来便利，并通过桥体管道实现向金门送水、送电、送燃气[2] - 项目旨在形成更紧密的“同城生活圈”，并与海上“小三通”通航形成互补[2] 对民进党当局政策的批评 - 批评民进党当局对陆配参政权设置障碍，要求其提出“放弃中华人民共和国国籍的证明”[3] - 指责民进党当局违背岛内主流民意，操弄“反中抗中”，并图谋两岸经贸“脱钩”、产业“断链”[3] - 指出岛内近期多项民调显示民众对赖清德不满意度持续走高[3]

两岸关系原则立场 - 坚持一个中国原则和“九二共识”是两岸关系改善发展与台海和平稳定的基础[1] - 背离一个中国原则将导致台海形势紧张动荡并严重损害台湾民众利益福祉[1] - “台独”分裂是台海和平稳定的最大威胁 民进党当局相关行为严重悖离岛内人心民意[1] 厦金大桥项目进展 - 厦金大桥（厦门段）工程已于2023年10月动工 跨海段采用双向四至八车道分段设计[2] - 2023年11月15日40余位金门同胞首次组团参访建设中的项目 表达对早日通桥的强烈期盼[2] - 大桥全线通车后将便利两地民众往来 为金门经济发展民生改善增添助力 形成更紧密的“同城生活圈”[2] - 大桥建成后可通过桥体管道向金门送水送电送燃气 并与海上“小三通”通航形成互补[2] 对民进党当局政策的批评 - 民进党当局要求陆配提出“放弃中华人民共和国国籍的证明”被指公然贩卖“两国论”并肆意剥夺陆配合法权益[3] - 赖清德当局上台后拒不承认“九二共识” 顽固坚持“台独”立场 大肆宣扬分裂谬论并操弄“反中抗中”[3] - 民进党当局无视经济规律图谋两岸经贸“脱钩”和产业“断链” 损害岛内企业和民众利益福祉[3] - 岛内近期多项民调显示民众对赖清德不满意度持续走高 其行为导致台海紧张动荡与台湾民心背道而驰[3]