财务表现 - 2025年Q2营收331.53亿欧元，同比下滑9.8% [1][5] - 净利润9.57亿欧元，同比大幅下滑68.7% [1][5] - 调整后息税前利润19.88亿欧元，同比减少50.9% [5] - 上半年营收663.77亿欧元同比下滑8.6%，净利润26.88亿欧元同比下滑55.8% [5] - 汽车业务收入241.62亿欧元同比下跌11.1%，调整后息税前利润下跌55.6%至12.28亿欧元 [5] 销量数据 - Q2全球销量54.71万辆同比下滑9%，纯电车型4.19万辆同比下滑18% [4][6][8] - 中国市场销量14.04万辆同比下滑19%，上半年销量29.32万辆同比下滑14% [4][11] - 纯电车型EQE和EQE SUV月销量不足千辆 [8] - 欧洲销量15.97万辆同比增长1%，德国销量5.28万辆同比增长7% [6] - 北美销量8.06万辆同比下滑14%，美国销量7.46万辆同比下滑12% [6] 市场挑战 - 燃油车市场萎缩导致生存空间受挤压 [4] - 新能源转型滞后，产品竞争力不足 [8][12] - 中国品牌乘用车市场份额达68.5%，同比提升6.6个百分点 [12] - 关税政策打击汽车销售，预计2025全年营收将大幅低于去年 [5] 渠道调整 - 多家4S店授权终止，包括北京鹏龙瑞星等8家门店 [9] - 计划在国内削减超过100家经销商 [10] - 优化经销商网络布局以提升盈利水平 [10]

召回与质量问题 - 6月13日奔驰召回涉及进口A级、CLA级、GLA级、国产EQC、国产C级和GLC SUV等车型共计1.61万辆，原因包括安全隐患和排放危害风险 [1] - 5月奔驰因安全隐患召回3.34万辆汽车，包括进口G级和国产E级 [1] - 6月12日全国多地奔驰车主遭遇大面积车机故障，影响导航、CarPlay和语音控制功能 [1] - 召回车辆中电动车型占比较大，国产EQC因电池管理系统软件设计问题召回13447辆，存在起火风险 [6] - 部分国产C级、GLC SUV和进口S级、EQE因召回维修中使用不正确保险丝盒被召回509辆，可能导致动力丧失和起火风险 [6] - 进口A级、CLA级和GLA级因涡轮增压器喷嘴形状问题被召回2151辆，存在排放危害风险 [7] 销量与业绩表现 - 2024年奔驰中国销量68.36万辆同比减少7.3%，2025年Q1销量15.28万辆同比下降10% [1][3] - 北京奔驰2024年营业收入217.47亿欧元同比下降3.36%，除税后溢利24.43亿欧元同比下降18.5% [3] - 奔驰主力车型C级、GLC和E级大幅降价，C级降价约10万元，GLC优惠最高12万元，E级优惠超10万元 [2][3] - 2024年奔驰全球纯电车型销量18.5万辆同比减少23%，2025年Q1纯电销量4.55万辆同比减少10% [4] - 奔驰电动车在华销量低迷，2024年EQE SUV销量7321辆，EQB销量3645辆，EQE销量3141辆，EQA销量2721辆 [4] - 2025年前五个月奔驰电动车销量进一步下滑，EQB销量1395辆，EQE SUV销量1341辆，EQA销量861辆，EQE销量635辆 [4] 电动化战略与竞争环境 - 奔驰放弃2030年全面电动化目标，改为燃油车和电动车双线发展，计划到2027年推出全新内燃机车型阵容 [8] - 2025-2027年计划推出36款新产品，其中2025年4款(3油1电)，2026年18款(8油10电)，2027年14款(7油7电) [8] - 奔驰宣布将加大中国投资，2019年起在华研发投入105亿元，聚焦电动化和智能化 [9] - 奔驰2017年投资自动驾驶公司Momenta，计划2025-2027年在至少四款中国车型采用其自动驾驶软件 [9] - 相比竞争对手，奔驰电动本土化进展缓慢，宝马宣布增资200亿元升级中国工厂，奥迪与上汽合作开发专属电动平台 [11][12] - 5月新能源车零售渗透率达52.9%，自主品牌新能源渗透率74.6%，豪华车25.0%，合资品牌仅6.4% [4] - 1-5月自主品牌市场份额64%同比增7.9个百分点，德系品牌份额15.3%同比下降3.3个百分点 [3]