2026年车企销量目标总览 - 已有10余家主流车企明确2026年销量目标，总量合计超2155万辆，约相当于2025年国内汽车总销量的63% [1] - 目标设定呈现显著分化：传统自主车企聚焦稳健增长，新势力及跨界品牌设定激进目标以抢占份额 [1] 传统自主车企目标：稳健增长，聚焦新能源与出海 - **吉利汽车**：2026年销量目标定为345万辆，同比增长14%，其中新能源车销量目标为222万辆，渗透率目标64.3% [2] - **奇瑞集团**：2026年销量目标为320万辆，同比增长14.03%，计划推出17款重点车型，五大品牌在电动化、智能化领域全面发力 [2] - **东风集团**：目标从2025年的250万辆提升至325万辆，增幅达30%，明确170万辆新能源车、60万辆出口的核心指标 [2] - **长城汽车**：2026年销量目标定为180万辆，对应2025年132.4万辆的销量基数，同比增长36% [2] - 传统自主车企目标增速集中在13%至30%，新能源车销量增速目标（如吉利32%，长安26.2%）明显高于整体增速目标 [5] 新势力及跨界品牌目标：高举高打，追求规模突围 - **零跑汽车**：在2025年交付59.66万辆的基础上，提出2026年冲击100万辆的目标，增速高达67.5%，并规划海外销量翻倍至12万辆 [3][6] - **小米汽车**：2026年销量目标为55万辆，同比增长34%，其产能规划与目标匹配，一期、二期工厂满负荷产能达50万辆 [3][6] - **蔚来**：提出每年保持40%至50%的销量稳定增速，对应2025年32.6万辆的交付基数，2026年销量目标区间为45.6万至48.9万辆 [3] - 新势力行业平均目标增幅在34%至67.5%之间，符合小基数扩张规律 [6] 合资品牌目标：相对保守，加速新能源转型 - **广汽丰田**：设定80万辆目标，对应2025年约77.2万辆的销量基数，增幅仅为3.6%，计划通过多款新能源车型补齐产品短板 [4] - **上汽大众**：大众品牌目标为100万辆，基本与2025年持平，整体瞄准120万辆，拟通过7款新能源新车实现增长 [4] 目标达成的关键支撑维度 - **新能源产品落地节奏**：如吉利的银河V900、极氪8X，小米的SU7改款与增程SUV，零跑的高端车型矩阵，是支撑目标的关键 [6] - **海外市场突破**：2026年行业出口预计增长4.3%至740万辆，比亚迪、东风、零跑等均将出口作为重要增量 [7] - **体系力支撑能力**：吉利、长安等凭借稳定的目标完成率与完善的渠道布局，目标达成确定性较高 [7]

小米汽车新产品规划 - 两款全新车型谍照曝光：一款增程SUV和一款两厢小车[1][4] - 增程SUV内部代号"昆仑"，定位中大型六座SUV，车身长度略长于问界M8但高度更低[6] - 增程SUV预计2026年上市，采用增程式混动系统，续航或有新突破[8] - 神秘两厢小车尺寸小于SU7，可能是全新车型而非改款，定位15-20万入门市场[17][19] 产品特点与市场定位 - 增程SUV瞄准家庭用户市场，配备三排座椅和激光雷达等辅助驾驶硬件[8] - 两厢小车采用溜背造型，兼顾运动与实用，可能是纯电车型[19] - 公司采用从高到低的产品策略：SU7树立科技形象，YU7切入主流市场，增程补短板，低价车型降低门槛[22] - 品牌优势包括高热度、生态联动和"堆料不贵"的性价比认知[12] 市场表现与挑战 - 小米汽车上市15个月已交付超30万台车[14] - 当前增程市场已被理想和问界抢占先机，需在配置和价格上加码突围[10] - 面临产能和交付压力挑战，但资金和品牌优势明显[12][14][25] - 作为造车新势力，产品可靠性仍需时间验证[16] 行业影响 - 公司快速推出多款车型覆盖不同细分市场，产品线全面开花[22][25] - 增程SUV进入市场将加剧行业竞争[16] - 产品策略与小米手机类似，采用从高到低、从小众到主流的打法[22]