公司上市与市场地位 - 公司已向港交所主板递交上市申请，中信证券为独家保荐人 [1] - 公司是大中华区技术驱动型龙头企业，专注于无人化L4级自动驾驶技术 [1] - 公司是全球唯一一家为机场提供大型商业运营L4级自动驾驶解决方案的供应商 [1] 业务与技术聚焦 - 公司目前主要面向封闭场景，特别是机场及厂区中的商用车 [1] - 公司解决方案通用，已应用于L2至L4级自动驾驶，覆盖物流、营运及机动车辆 [1] 商业化应用案例 - 公司已在香港国际机场成功实施无人电动牵引车、无人接驳车和无人巡逻车及相关软硬件 [1] - 相关应用用于无人行李货物牵引、接驳及巡逻服务 [1]

公司上市与业务定位 - 驭势科技于11月28日向港交所主板递交上市申请，由中信证券担任独家保荐人 [1] - 公司是大中华区专注于无人化L4级自动驾驶技术的龙头企业 [1] - 业务专注于封闭场景特别是机场及厂区中的商用车，解决方案覆盖物流、营运及机动车辆，涵盖L2至L4级自动驾驶级别 [1] 市场地位与商业应用 - 公司是唯一一家为全球机场提供大型商业营运L4级自动驾驶解决方案的供应商 [1] - 已在香港国际机场成功部署无人电动牵引车、无人接驳车和无人巡逻车及相关软硬件 [1] - 解决方案实现无人行李及货物牵引、接驳及巡逻服务，并已应用于各种开放及封闭场景 [1]

公司上市与业务定位 - 驭势科技（北京）股份有限公司于11月28日向港交所主板递交上市申请，独家保荐人为中信证券 [1] - 公司是大中华区技术驱动型龙头企业，专注于无人化L4级自动驾驶技术 [1] - 业务目前专注于封闭场景（特别是在机场及厂区）中的商用车，解决方案为全场景通用，覆盖物流、营运及机动车辆，囊括L2级至L4级自动驾驶级别 [1] 市场地位与商业应用 - 根据弗若斯特沙利文资料，公司是唯一一家为全球机场提供大型商业营运L4级自动驾驶解决方案的供应商 [1] - 公司已在香港国际机场成功实行无人电动牵引车、无人接驳车和无人巡逻车及相关软硬件，以实现无人行李及货物牵引、接驳及巡逻服务 [1] 发行信息 - 本次发行股份包括H股，每股面值为人民币0.10元 [3]

香 港 聯 合 交 易 所 有 限 公 司 與 證 券 及 期 貨 事 務 監 察 委 員 會 對 本 申 請 版 本 的 內 容 概 不 負 責，對 其 準 確 性 或 完 整 性 亦 不 發 表 任 何 意 見，並 明 確 表 示 概 不 就 因 本 申 請 版 本 全 部 或 任 何 部 分 內 容 而 產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 （於中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） 的申請版本 警 告 本申請版本乃根據香港聯合交易所有限公司（「聯交所」）及證券及期貨事務監察委員會（「證監會」） 的要求而刊發，僅用作向香港公眾人士提供資料。 本申請版本為草擬本，其內所載資訊並不完整，亦可能會作出重大變動。 閣下閱覽本文件， 即代表 閣 下 知 悉、接 納 並 向 本 公 司、其 獨 家 保 薦 人、保 薦 人 兼 整 體 協 調 人、整 體 協 調 人、顧 問或包銷團成員表示同意： UISEE Technologies (Beijing) Co., Ltd. 馭勢科技（北京）股份有限公司 （「本公司」） UISEE Technologies (Beijing) Co., Ltd. 馭勢科技 ...

纪要涉及的公司 涛涛车业 纪要提到的核心观点和论据 1. **机器人业务** - 观点：今年有望实现机器人组装和供货 - 论据：与Skillsoft合作进展顺利，美国团队考察后达成战略合作协议，公司已开始组装样机并完成初步调试，后续将从十台到一百台逐步推进订单[2][3] - 观点：整机组装可能在东南亚或美国完成 - 论据：中国整机出口到美国存在困难，美国政府对机器人更加谨慎[2][3] 2. **研发中心** - 观点：国内研发中心将同时服务国内外市场 - 论据：计划在上海张江成立研究院，招聘人员和租赁场地，国内外设两个研发团队，集中在人形机器人和电动低速车智能化转型升级[2][4] 3. **智能化产品** - 观点：智能化集中在高尔夫球车自动驾驶辅助功能升级及无人接驳车、物流车项目 - 论据：这些项目已开始实质性推进[2][6] 4. **电动低速车业务** - 观点：电动低速车市场需求稳定增长 - 论据：主要应用于球场内外，年增长率约为8%-10%[2][7] - 观点：电动低速车出货量有季节性 - 论据：二三季度为旺季，一季度和四季度出货量少[2][10] - 观点：去年推出多款新车型 - 论据：包括五座电动露营车、六座车型及第二品牌Takeway，以覆盖更广价格区间[2][11] 5. **美国市场无人驾驶物流车** - 观点：发展相对保守 - 论据：主要应用于封闭或半封闭区域，但已开始采用，销售额达数亿美元，关注高尔夫球场等独特应用场景[2][8][9] 6. **产能规划** - 观点：越南工厂产能逐步提升，考虑扩展泰国工厂产能 - 论据：越南工厂7月起月产能目标达3000台，逐步提升至3500 - 4500台；2026年启动泰国产能以支持销售目标[3][15] 7. **财务情况** - 观点：今年毛利率预计增长几个百分点 - 论据：去年约为35%，高尔夫球车贡献主要毛利，美国产品品牌效应增强，减少促销依赖[3][17] - 观点：今年期间费用率预计降低 - 论据：主业费用增长率低于收入或净利润增长，进入智能化产业费用增加但不盲目扩张[19] 8. **其他品类业务** - 观点：全地形车、电动自行车有发展机会 - 论据：全地形车发动机整车越来越成熟；电动自行车因美国客户原供应商海外无产能，有几款车型进入其市场[20] 9. **零部件生产** - 观点：高尔夫球车电机和电池自制，控制器外购 - 论据：自制部件可降低成本，促进新产品开发[21] - 观点：不考虑生产高难度零部件 - 论据：丝杠、关节等零部件及软件部分仍以外购为主，依赖外界成熟技术[23] 其他重要但是可能被忽略的内容 1. 第二品牌Takeway计划今年第三季度销售，受越南产能限制进展稍慢，预计产能提升后推动上市[12] 2. 五座和六座电动车型零售价1.2 - 1.5万美元，高端系列定价约1万美元，Takeway及简易款高尔夫球车价格低一两千美元[13] 3. 去年国内库存2万多，已卖出一万多，还剩一万左右，美国至少还有一万多库存，7月起产能与销售基本匹配，涨价在观望[16] 4. 公司与竞争对手价格定位基本无差距，开发第二品牌覆盖不同价格带[18] 5. 无人低速车软件采取合作策略，有内部团队对接和简单开发[24] 6. 新能源汽车订单分散，第三季度趋势需根据实际销售情况调整[25] 7. 今年6月结束后可能根据中报数据调整收入或利润指引[27] 8. 今年在做好主业基础上规划光伏风电项目作为新增长点[28]