追觅科技宣布进军新能源汽车领域 - 追觅科技于8月28日宣布进军新能源汽车领域，并计划将汽车业务划分为两个品牌运营：追觅汽车和星空汽车 [3] - 追觅汽车计划打造对标布加迪的车型，星空汽车则对标库里南、宾利，并已规划4个配置，内部人员称“完全可以抗衡” [3] - 公司明确将采用轻资产造车模式，并寻求与多家主机厂合作，但尚未与任何一家达成具体合作协议 [2][3][4] 传统代工模式面临挑战与转型 - 传统“代工1.0”模式（基于“产能互补”和“资质获取”）的生存空间正迅速萎缩，已从主流新势力的必经之路变为边缘和小众领域 [5][6] - 代工模式与汽车产业的规模经济本质相悖，按件计费导致品牌方产量越高则现金流压力越大、利润空间被压缩，这是成功新势力最终选择自建工厂的核心经济原因 [6] - 当前汽车硬件成本占比高达70%～80%，是产品价值和差异化的主要因素，车企巨头对可能稀释自身品牌价值的传统代工业务日益谨慎 [7] - 在“软件定义汽车”时代，新的“代工2.0”模式可能复兴，当硬件成本占比降至40%甚至更低并趋于标准化时，品牌核心溢价将转向软件生态和用户体验 [8] - 换电模式的推广和滑板底盘技术的成熟，从物理和架构层面实现了车身与底盘、电池的解耦，为未来的专业化代工奠定了基础 [8] 追觅寻求合作遇阻与行业现状 - 针对追觅与奇瑞合作造车的传闻，奇瑞官方已明确否认“双方确认并未进行合作签约” [2][3] - 奇瑞2025年累计销量达280多万辆，旗下子品牌众多且新品迭代快，还有与华为合作的智界等品牌，承接可能模糊自身品牌定位的代工业务概率较小 [7] - 当前代工市场的服务对象更多是像“极石”、“极越”这类“非主流”新入局者或意图“复活”的品牌，其存在逻辑与地方政府盘活闲置产能的需求相契合 [6] - 有观点认为，追觅想效仿华为与赛力斯的合作模式，但缺乏足够的整车设计能力；想在奇瑞平台上进行改装车业务也难以获得优质资源 [7] 代工模式的未来发展方向 - 专家指出，用新能源汽车消化燃油汽车的过剩产能是一条有效途径，代工模式将成为新能源汽车创新发展重要的生产组织方式，从“购买资质”转向“购买产能” [8] - 在造车深入发展阶段，代工模式可以继续沿用，但“代创新”不可行，代与被代双方的核心创新技术将成为关键 [9] - 仅靠代工模式降低成本是有限度的，需要通过技术创新、材料创新、产品创新、工艺创新等在内的创新降本及赋能，才能增强产品竞争力 [9]

公司战略与业务布局 - 追觅科技宣布将发布天文级摄影手机，搭载旨在让用户在光污染严重的城市环境中也能轻松拍摄星云、银河等深空天体的摄像系统 [1] - 公司创始人兼CEO俞浩表示未来将在手机业务上与华为、小米三分天下，并明确手机将走高端化路线，优先搞定5000元以上的高端市场 [1] - 公司已官宣造车，并将汽车业务划分为两个品牌运营：追觅汽车主做对标布加迪的车型，星空汽车则对标库里南、宾利的车型 [1] - 汽车业务已规划了4个配置，内部直言可以完全PK理想汽车 [1]

业务战略 - 汽车业务划分为追觅汽车和星空汽车两个品牌 其中星空汽车对标宾利车型并规划四个配置版本[1] - 明确要完全PK理想汽车 从L9到L8 L7 L6都能实现碾压[1] - 学习小米车型配置方式 规划D9 D9 Pro D9 Max和D9 Ultra四个版本[1] 产品定位 - 车型轴距3.2米 所有尺寸均大于理想L9和问界M9[1] - 定价区间26.99万至58.99万元 直接覆盖理想L6到L9等车型[1] 运营进展 - 内部每周举行汽车造型方案投票 目前已进行38周[1] - 团队组建涵盖研发 制造与质量控制人才[1] - 已完成首轮融资 创下国内新造车企业最快融资纪录[1] 全球布局 - 计划在德国柏林附近建厂 选址靠近特斯拉超级工厂[1] - 利用当地供应链资源向全球市场进军[1]