华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 黄敏璇 胡梦然 深圳摄影报道 围绕低空经济eVTOL（电动垂直起降航空器），国内锂电厂商正在展开一场角逐之战。 近期，电池厂商欣旺达发布最新款航空动力电池"欣·云霄2.0"并宣布其第一代产品已实现量产；另一边电池巨头宁 德时代也宣布获国际航空航天质量管理体系认证，正式达到航空工业标准；此前3月，亿纬锂能则宣布成为飞行汽 车公司小鹏汇天下一代飞行器原理样机的低压锂电池供应商。《华夏时报》记者梳理发现，包括宁德时代 （300750.SZ）、欣旺达（300207.SZ）、孚能科技（688567.SH）、亿纬锂能（300014.SZ）、中创新航 （HK3931）、国轩高科（002074.SZ）等在内的多家电池厂商已陆续切入航空动力电池领域。 航空动力电池何以成为锂电厂商的兵家必争之地？ 多位业内人士告诉《华夏时报》记者，这背后是两大因素驱动：一是近年锂电行业陷入严重内卷，企业急需寻找 新的市场空间打破困境；二是低空经济作为新赛道，其衍生的航空动力电池市场仍处于研发阶段，市场竞争格局 尚未确立，且发展前景广阔。国金证券今年4月发布的研报预测，到2030年国内e ...

电池技术在低空经济中的核心作用 - 电池技术是推动低空经济发展的重要动力，正在加速突破能量密度、安全性及极端环境适应性等关键技术瓶颈 [1] - 半固态电池已在低空飞行器中率先实现工程化应用，逐步满足载人飞行器对长续航、快速补能、本质安全的需求 [1] - 低空经济成为产业焦点，各企业通过技术迭代和场景化解决方案竞相布局 [1] 半固态电池的技术突破与厂商布局 - 欣旺达推出低空经济动力电池新品"欣·云霄2.0"，能量密度达360Wh/kg，计划2027年实现全固态电池能量密度突破500Wh/kg [2] - 孚能科技第二代eVTOL半固态电芯即将小批量量产，能量密度320Wh/kg，支持15分钟快充，60秒长脉冲功率达10C，已获头部客户关注 [2] - 半固态电池被视为载人飞行器宣传核心亮点，因其高能量密度和高安全性，成为下一代动力电池技术主力产品 [3] 载人飞行器电池技术面临的挑战 - 全固态电池仍受技术难题与成本限制，量产面临挑战，半固态电池率先落地应用 [3] - 载人飞行器电池需满足400Wh/kg级量产和500Wh/kg级验证目标，安全性需达航空级标准 [4] - 能量密度与功率密度直接决定eVTOL载重和续航，超快充技术成为电动化创新关键基础设施 [4] - 当能量密度达600Wh/kg时，循环寿命可能仅数百次，而eVTOL要求数千至上万次 [5] 低空经济对电池产业的影响 - 低空经济为电池产业提供新增长空间，推动电池性能升级与创新 [4] - 无人机、飞行汽车等新兴领域带来动力电池增量需求，成为电池企业新增长点 [4] - 产业链需紧密合作攻克技术难题，突破产业发展瓶颈 [5] 动力电池在新兴领域的竞争格局 - 电池企业加速布局新能源商用车、电动船舶、人形机器人等新兴领域，抢占"第二增长点" [6] - 彭博新能源财经预测，为实现全球净零碳排放目标，2030年电动交通领域年需投入超3万亿美元 [6] - 电池企业从供应商转型为新能源解决方案提供者，如宁德时代定位为零碳科技公司，亿纬锂能拓展物联网全场景方案 [6]

会议信息 - 2025高工钠电产业峰会将于6月9日在苏州香格里拉大酒店举办，主办单位为高工钠电和高工产业研究院（GGII），总冠名为众钠能源 [1][2] - 2025高工固态电池技术与应用峰会将于6月10日在同一地点举办，主办单位为高工锂电、高工储能和高工产业研究院（GGII），总冠名为利元亨 [2][3] 低空经济与eVTOL发展 - 国内低空经济进入技术升级与商业化落地同步加速阶段，eVTOL研发已进入适航审定核心阶段，预计2026年起将进入型号合格证（TC）密集颁发期 [3] - eVTOL应用探索多点开花，载物eVTOL已开启商业化，载人eVTOL在文旅等场景推进示范飞行，陆空两栖飞行汽车在特殊场景探索价值 [3] - eVTOL定位于50至400公里中短途出行市场，发展路径逐渐清晰：从载物到载人，从特种需求到日常应用，从公共服务到全面商业化 [3] - 截至2024年底，小鹏汇天、Eve Air Mobility等头部企业eVTOL订单量均超3000架，亿航订单超1500架 [22] - 2025年4月，多家eVTOL主机厂与金融机构达成战略合作，合计意向订单达470架 [22] - 预计2030年国内累计eVTOL需求量将超1.6万架，按单机配置200kWh电量、电池价格3元/Wh估算，前装市场累计规模近百亿元 [23] 电动航空电池技术挑战 - 电动航空电池需满足能量密度、功率密度及安全性的综合均衡要求，航空级安全标准远高于乘用车 [4][6] - 能量密度是关键，从200Wh/kg提升至500Wh/kg可使eVTOL有效载荷增加近四分之一或巡航里程提升近两倍 [6] - 高倍率放电能力至关重要，垂直起降阶段需支持3-8C高功率输出，降落阶段低电量状态仍需满足同等需求 [6] - 安全性是生命线，需通过高空跌落不起火测试，载人飞行器要求热失控有毒气体不进入乘员舱 [6][7] - 航空电池需在故障时支持安全着陆，即使一半电池停止工作，剩余部分也需支撑飞行器完成降落 [6] 欣旺达技术布局与成果 - 公司针对电动航空需求推出多款专用电池产品，包括已量产能量密度320Wh/kg的eVTOL专用电池、360Wh/kg软包半固态电芯、超350Wh/kg的46系列大圆柱电池及230Wh/kg高功率软包电芯 [5][13] - "欣·云霄1.0"电池能量密度320Wh/kg，功率密度3300W/kg，支持-30℃到60℃宽温域飞行和2000次循环 [11] - "欣·云霄2.0"能量密度达360Wh/kg，功率密度3900W/kg，支持10C持续放电，工作温度范围-35℃到80℃，循环寿命1800次 [11] - 46系列大圆柱电池能量密度不低于350Wh/kg，支持3C快充和10C高倍率放电，循环寿命不低于1000次 [13] - 公司采用"正向开发"策略，并行推进大圆柱和软包固态两条技术路线 [8][10] - 大圆柱电池安全性高且便于平台化开发，软包电池更适应高硅负极膨胀问题，半固态技术可弥补其安全性劣势 [8][10] 技术创新与行业影响 - 公司在材料层面通过包覆与掺杂技术将高镍三元正极DSC放热起始温度提高20℃，硅碳负极比容量达2700mAh/g且循环寿命提升一倍 [16][17] - 创新"软固态"电池技术，融合固态体系高安全性与液态体系高功率特性，实现高比能、高功率、宽温域、高安全 [18] - 电动航空电池研发驱动产业升维，相关技术突破可反哺新能源汽车电池迭代 [21] - 公司计划推出能量密度400Wh/kg以上的航空动力电池，已制备出400Wh/kg全固态电芯原型并通过严苛测试 [23] - 低空飞行器电池与固态电池技术路线高度重叠，相互促进 [24]

中新网深圳5月17日电 (记者 索有为)第十七届深圳国际电池技术交流会/展览会(CIBF2025)15日至17日在 深圳国际会展中心举行，中国电池行业全产业链创新成果全景呈现，展会料吸引超过40万海内外专业观 众参观。 "该增长受益于全球对新能源设备的需求利好，以及各国政府出台的绿色环保政策。"该公司营销总经理 叶正平说，"通过提升海外运营中心水平、走本地化路线、尝试在海外进行一些设备部件生产，我们也 同海外优秀供应商去合作，以增强整个供应链的韧性。" 第十七届 深圳国际电池技术交流会/展览会。彭程 摄 第十七届 深圳国际电池技术交流会/展览会。彭程 摄 贝特瑞新材料集团股份有限公司正从单一的电池材料供应商逐步转型为电池材料的整体解决方案供应 商。"通过积极布局人工智能驱动的科学研究，我们已将AI应用在计算模拟与仿真平台，其中包括大数 据计算、计算仿真、大数据建模、材料筛选等环节。"该公司中央研究院院长李子坤说，研发平台的智 能化足以推动产品创新、技术创新。 数据显示，无锡先导智能装备股份有限公司业务涵盖锂电池智能装备、光伏智能装备、3C智能装备、 智能物流等领域，2024年海外业务收入达到28.31亿元，同 ...