行业技术突破 - 殷瓦钢作为LNG船核心材料在“十四五”期间实现从依赖进口到国产化的重大突破 [1] - LNG船建造难度极高，其围护系统包含300多万个零部件，涉及流体力学、低温材料、自动控制等多个专业领域 [3] - 中国船舶集团联合国内300多家配套企业打造全产业链“创新联合体”，实现LNG船多项技术国产化突破 [5] 产品规格与工艺 - 主流17.4万立方米LNG运输船尺寸巨大，长50米、宽40米、高30米，相当于10层楼高的厂房 [1] - 殷瓦钢焊接工艺要求极高，钢材厚度仅0.7毫米，焊接误差必须控制在0.1毫米以内，被称为“在头发丝上绣花” [3] 生产效率提升 - 大型LNG运输船建造周期从过去的30多个月大幅缩短至17个月，建造效率显著提升 [7] - 公司造船目标从“十年磨一剑”转变为“一年磨十剑”，显示产能和效率的飞跃 [9]

行业产量与全球地位 - 2024年中国粗钢产量达到10.05亿吨，全球占比超过50%，位居世界第一 [1] - 全球产量前10的钢铁企业中，中国公司占据6家 [1] 企业盈利能力对比 - 中国四大上市钢企（宝钢、中信特钢、南钢、华菱钢铁）2024年净利润总和低于日本制铁单家公司 [3] - 日本制铁2024年粗钢产量仅3964万吨，远低于中国宝武的1.3亿吨产能，但利润表现显著优于中国钢企 [3] - 日本制铁2018年曾出现严重亏损，但迅速实现扭亏为盈，并以149亿美元收购美国钢铁 [3] 成本控制差异 - 铁矿石占炼钢成本的40%-50%，日本制铁通过与力拓、淡水河谷等矿商建立长期合作获得低价矿石，有效控制成本 [5] - 中国钢企2024年进口铁矿砂12.37亿吨，完全依赖海外采购，国际矿价上涨直接推高生产成本 [5] - 中国在西非西芒杜铁矿虽有投资，但资源自给率仍然较低，短期内难以摆脱进口依赖 [5] 产品结构与附加值 - 日本制铁特殊钢占比超过20%，包括每吨售价达150万元的高端产品如"手撕钢" [5] - 中国特殊钢占比仅为12.31%，产能主要集中在利润率较低的普通钢材 [5] - 2024年中国出口钢材1.107亿吨，但平均单价仅为755.4美元/吨，呈现量增价跌态势 [5] 技术突破与产业升级 - 中国钢企已实现多项技术突破，包括宝武生产LNG船用殷瓦钢、太钢开发圆珠笔钢、鞍钢制造航母甲板钢 [7] - 国家通过淘汰落后产能和推进供给侧改革助力行业升级 [7] 发展挑战与方向 - 行业面临大而不强、利润微薄的发展困境 [8] - 需要从产量扩张向利润提升转型，实现由大到强的蜕变 [8]