大型LNG船，它被称作"海上超级冷冻车"，是我国进口液化天然气的主力运输船，而殷瓦钢是建造LNG船的核心材料。"十四五"期间，我国实现了殷瓦钢从 依赖进口到国产化突破的转变，技术突破的背后，有着怎样的故事？ 中船集团沪东中华围护系统部作业一区作业长 徐超：我们现在正身处一艘17.4万立方米液化天然气运输船的液货舱内部，这是目前全球市场上性能最先进的 主流船型之一。它的长度大概50米，宽度40米，高度30米，相当于一个10层楼高的厂房。 徐超介绍，LNG船建造难度堪比航母，一艘船仅围护系统就包含300多万个零部件，涉及流体力学、低温材料、自动控制等多个专业领域，在LNG船的建造 中，殷瓦钢焊接被称为"在头发丝上绣花"。这种厚度仅0.7毫米的特种钢材，焊接时误差必须控制在0.1毫米以内。 技术的突破带来了建造效率的大幅度提升。目前，沪东中华建造一艘大型LNG运输船的生产时间由过去的30多个月缩短到了17个月。 中船集团沪东中华工艺技术研究所所长 黄云峰：过去我们沪东人"十年磨一剑"，现在我们要"一年磨十剑"。 （总台央视记者 王琰 岳群 崔霞 李宁 徐静） 一艘LNG船的建造，需要发动机、控制系统、特种钢材等上千 ...

行业产量与全球地位 - 2024年中国粗钢产量达到10.05亿吨，全球占比超过50%，位居世界第一 [1] - 全球产量前10的钢铁企业中，中国公司占据6家 [1] 企业盈利能力对比 - 中国四大上市钢企（宝钢、中信特钢、南钢、华菱钢铁）2024年净利润总和低于日本制铁单家公司 [3] - 日本制铁2024年粗钢产量仅3964万吨，远低于中国宝武的1.3亿吨产能，但利润表现显著优于中国钢企 [3] - 日本制铁2018年曾出现严重亏损，但迅速实现扭亏为盈，并以149亿美元收购美国钢铁 [3] 成本控制差异 - 铁矿石占炼钢成本的40%-50%，日本制铁通过与力拓、淡水河谷等矿商建立长期合作获得低价矿石，有效控制成本 [5] - 中国钢企2024年进口铁矿砂12.37亿吨，完全依赖海外采购，国际矿价上涨直接推高生产成本 [5] - 中国在西非西芒杜铁矿虽有投资，但资源自给率仍然较低，短期内难以摆脱进口依赖 [5] 产品结构与附加值 - 日本制铁特殊钢占比超过20%，包括每吨售价达150万元的高端产品如"手撕钢" [5] - 中国特殊钢占比仅为12.31%，产能主要集中在利润率较低的普通钢材 [5] - 2024年中国出口钢材1.107亿吨，但平均单价仅为755.4美元/吨，呈现量增价跌态势 [5] 技术突破与产业升级 - 中国钢企已实现多项技术突破，包括宝武生产LNG船用殷瓦钢、太钢开发圆珠笔钢、鞍钢制造航母甲板钢 [7] - 国家通过淘汰落后产能和推进供给侧改革助力行业升级 [7] 发展挑战与方向 - 行业面临大而不强、利润微薄的发展困境 [8] - 需要从产量扩张向利润提升转型，实现由大到强的蜕变 [8]