行业政策与战略方向 - 工业和信息化部将全链条推进船舶海工装备创新发展 [1] - 行业下一步发展将统筹高质量发展和高水平安全，强化创新驱动，深化合作共赢 [1] 行业发展现状与成就 - 中国造船市场份额连续多年保持世界领先 [1] - 行业已成功建造交付大型邮轮、大型LNG船等一批高端装备 [1] - 行业发展有力支撑了全球航运、国际贸易、海洋资源开发和生态环境保护 [1] 未来重点发展领域与举措 - 推动科技创新和产业创新深度融合，面向深海极地、绿色智能等重大需求和前沿领域加快关键技术攻关 [2] - 加强中试验证应用，全链条推进船舶海工装备创新发展 [2] - 推进产业提质升级和新兴产业发展，加快绿色技术和人工智能赋能 [2] - 强化标准引领，建设先进的研发、制造、产业体系 [2] - 聚焦海洋经济发展前沿领域，推进新兴海洋工程装备研制和产业化发展 [2] - 加强产业集群建设和优质企业培育，推动创新要素、高层次人才、高能级平台集聚 [2] - 推动三大造船基地建设世界级船舶海工产业集群 [2] - 培育世界一流船舶海工企业和专精特新中小企业 [2] - 坚持开放合作和互利共赢发展，营造良好营商环境，加强国际双多边对话 [2] - 深化产业全球布局和分工合作，拓展绿色发展、人工智能等领域合作新空间 [2]

文章核心观点 - 上海通过完善智力矩阵和培育海洋新质生产力 推动现代海洋城市建设和海洋经济高质量发展 [1][2][3] 全国及上海海洋经济规模 - 2024年全国海洋经济生产总值突破10万亿元 [1] - 2024年上海海洋经济生产总值达到11387亿元 占全国总量的10.8% [1] 上海海洋产业关键成就 - 上海船舶产业集齐航母、大型LNG船、大型邮轮"三颗明珠" [1] - 深海领域"开拓者二号"在四千多米海底成功集采多金属结壳与结核 [1] - 2024年上海港集装箱年吞吐量突破5000万标箱 连续15年蝉联世界第一 [1] 上海海洋产业发展规划目标 - 到2030年主要海洋产业稳步增长 海洋科技自主创新能力显著增强 "3+5+X"海洋产业体系和"两核引领、一带联动、一廊辐射、多点支撑"空间布局基本形成 [2] - 到2035年全面建设中国特色海洋强国建设引领区和国际领先的现代海洋城市 海洋产业综合实力位居全球沿海城市前列 [2] 上海海洋经济发展实施路径 - 以科创筑牢根基 聚焦前沿领域 强化技术策源 培育海洋新质生产力 [2] - 以平台凝聚合力 释放智库联盟效能 推动产学研用协同创新 构建开放共享创新生态 [2] - 以协同拓展格局 深化战略对接 加强区域联动 构建全国海洋科创和经济高质量发展示范样本 [2] 智力与平台建设进展 - 上海涉海科创资源平台正式上线 构建全链条涉海科创生态 精准导航科创要素 串联"产学研用"创新资源 [3] - 华东理工大学、上海大学作为新增成员单位加入上海市现代海洋城市高校联盟 [3] - 举行上海市现代海洋城市专家咨询委员会第二批专家聘任仪式 [3]

活动概述 - 2025年10月27日中国船舶集团举行国企开放日暨品牌宣传周启动仪式 [1] - 活动集中展示船舶"智"造成果并有20余家媒体实地探访 [1] - 媒体采访团将在5天内走进集团与一线员工及科技成果进行沉浸式互动 [1] 核心能力与产业地位 - 公司是我国船舶工业发展的国家队和主力军 [2] - 公司培育了集研发、制造、配套为一体的世界级海洋装备先进产业集群 [2] - 公司业务不断向全球产业链和价值链高端延伸且国际竞争力持续提升 [2] 主要产品与业务板块 - 大型邮轮、超大型智能原油船（VLCC）、大型LNG船、超大型集装箱船 [2] - 沪东中华造船成功摘取大型LNG船这颗造船工业皇冠上的明珠并成长为中国海上LNG产业链链长 [1] - 武昌造船打造中小型船舶智造基地 [1] 技术创新与研发重点 - 七一七所在光电、导航、量子测量、半导体制造等技术领域攻坚克难并加速形成新质生产力 [1] - 中船发动机有限公司打造低碳零碳的船舶心脏以实现领航绿色动能 [1] - 上海船舶研究设计院深耕绿色低碳船舶设计并引领智能船舶发展潮流 [1] - 七一二所以智能重构动力边界并持续突破船舶电力推进、氢能与燃料电池和轨道交通开关电器等核心技术 [1]

行业技术突破 - 殷瓦钢作为LNG船核心材料在“十四五”期间实现从依赖进口到国产化的重大突破 [1] - LNG船建造难度极高，其围护系统包含300多万个零部件，涉及流体力学、低温材料、自动控制等多个专业领域 [3] - 中国船舶集团联合国内300多家配套企业打造全产业链“创新联合体”，实现LNG船多项技术国产化突破 [5] 产品规格与工艺 - 主流17.4万立方米LNG运输船尺寸巨大，长50米、宽40米、高30米，相当于10层楼高的厂房 [1] - 殷瓦钢焊接工艺要求极高，钢材厚度仅0.7毫米，焊接误差必须控制在0.1毫米以内，被称为“在头发丝上绣花” [3] 生产效率提升 - 大型LNG运输船建造周期从过去的30多个月大幅缩短至17个月，建造效率显著提升 [7] - 公司造船目标从“十年磨一剑”转变为“一年磨十剑”，显示产能和效率的飞跃 [9]

新签订单详情 - HD韩国造船海洋与英属维尔京群岛地区船东签订4艘8000TEU传统燃料集装箱船建造合同，合同总金额6519亿韩元（约合4.7亿美元、33.44亿元人民币），单船造价1.175亿美元，计划于2028年年底前交付 [2] - 订单船东为新加坡注册的Flex Box Shipping，该公司旗下船队拥有17艘船，包括15艘集装箱船和2艘散货船 [2] - 4月28日，公司与希腊船王Evangelos Marinakis旗下的Capital Maritime签订4艘8400TEU集装箱船合同，总金额5.6亿美元（约合40.4亿元人民币），单船造价1.4亿美元，计划2028年6月底前交付 [3] - 5月30日，公司与Capital Maritime再次签订2艘8400TEU集装箱船合同，总金额3868亿韩元（约合2.8亿美元、20.2亿元人民币），单船造价1.4亿美元，计划2028年6月底前交付 [3] - 7月8日，公司与韩国长锦商船签订4艘集装箱船合同，总金额8348亿韩元（约合6.1亿美元、43.7亿元人民币），单船造价1.525亿美元，计划2028年年底前交付 [3] 订单规模与进度 - 此次4艘订单是HD现代三湖今年以来承接的第四批集装箱船订单，使其今年集装箱船订单达到14艘，总价约19.2亿美元（约合136.7亿元人民币） [2] - HD现代三湖今年年初确定的全年接单目标为45亿美元，截至目前承接新船订单金额36.22亿美元（约合258亿元人民币），已达到全年目标的约80.5% [4] - HD现代三湖今年以来订单包括14艘集装箱船、2艘原油运输船、5艘大型LNG船、8艘15.7万载重吨苏伊士型原油运输船 [4] - HD韩国造船海洋今年以来接单量达90艘、122亿美元（约合869亿元人民币），完成全年接单目标180.5亿美元（约合1300亿元人民币）的约67.7% [4] 船型与价格趋势 - 新签订单涉及船型为8000TEU和8400TEU传统燃料集装箱船 [2][3] - 根据克拉克森数据，目前一艘8500/9500TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.06亿美元，相比去年同期的9800万美元提高了8% [2] 公司整体订单结构 - HD韩国造船海洋今年以来订单包括LNG运输船5艘、LNG加注船6艘、集装箱船56艘、超大型乙烷运输船（VLEC）2艘、油船12艘、成品油运输船1艘、LPG/液氨运输船8艘 [4]

全球军工企业市值与营收排名对比 - 美国Lockheed Martin以608.1亿美元军火营收位居全球第一 但同比下滑1.6% [1] - 中国AVIC（208.5亿美元）和NORINCO（205.6亿美元）分别位列第8和第9 军火营收均实现正增长 [1][6] - 印度Hindustan Aeronautics以37.1亿美元军火营收排第43位 Bharat Electronics以19.4亿美元排第67位 [9] 中印军工企业实力对比 - 印度HAL主力产品为许可证组装的苏-30MKI战斗机 自主研发的光辉战斗机仍依赖美国F404发动机 [3] - 中航沈飞实现四代机（歼-16）、五代机（歼-35）批量生产 六代机（歼-50）已进入试飞阶段 [3] - 印度Bharat Electronics未掌握舰载/机载AESA雷达技术 核心电子元器件依赖进口 [5] - 中国CETC具备独立研制世界先进AESA雷达能力 军火营收达160.5亿美元（同比增长12.6%） [1][5] 企业市值与实际业务能力差异 - 印度HAL市值342.2亿美元（全球第12）但年营业额仅37.1亿美元 市值营收比显著偏离 [1][9] - 中国CSSC虽市值228.7亿美元（全球第19）但为全球最大船舶制造商 涵盖航母/LNG船/邮轮 [6] - 印度军工企业95%营收来自军火业务 而中国主要军工企业军火占比普遍在25%-32% [6][9] 行业发展趋势与市场格局 - 全球前20军工企业中美国占9席 中国占6席 印度无企业进入前40 [9] - 俄罗斯Rostec军火营收同比增长49.3% 达217.3亿美元 增速居全球前列 [1] - 中国军工企业高端武器出口增长 包括歼-10CE战斗机、红旗-9E导弹系统及各类舰艇 [9]

制造业规模优势 - 制造业增加值连续15年全球第一 每年超过30万亿元[2] - 200多种主要工业品产量位居世界第一[2] - 全球产业门类最齐全 产业体系最完整[2] 企业创新能力 - 高新技术企业数量达46.3万家 较2020年增长1.7倍[4] - 570家以上工业企业进入全球研发投入2500强 占比近25%[4] - PCT专利申请量全球前十企业中含4家中国制造业企业[5] - 集成电路年产量较"十三五"末增长72.6% 增加约1900亿块[5] 重大技术成果 - 5G通信设备 复兴号动车组 光伏发电装备 大飞机 大型LNG船等达到世界领先水平[4] - 高铁 船舶与海洋工程装备实现新突破[5] - 人工智能 量子科技领域创造多个全球首次和第一[5] 产业结构升级 - 装备制造业占规模以上工业增加值比重从2020年33.7%提升至2024年34.6%[6] - 高技术制造业占比从15.1%上升至16.3%[6] - 工业机器人密度从2020年246台/万人提升至2023年470台/万人[6] - 全球灯塔工厂达189家 其中中国79家居全球首位[7] 绿色制造转型 - 国家级绿色工厂达6430家 产值占比约20%[7] - 新能源汽车销量达1286.6万辆 较2020年增长9.4倍[7] 新兴产业发展 - 新能源汽车 锂电池 光伏产品"新三样"出口突破万亿元[8] - 低空经济 生物医药 高端装备等领域技术水平和竞争力显著提升[8] - 人工智能 量子信息 生物技术等未来产业取得前沿成果[8]

业绩表现 - 预计2025年上半年归母净利润28亿元至31亿元 同比增长98.25%至119.49% [1] - 扣非净利润26.35亿元至29.35亿元 同比增长119.89%至144.93% [1] - 业绩增长主要源于民品船舶交付价格同比提升及建造成本管控得当 营业毛利同比增加 [1] 业务优势 - 公司手持订单结构升级优化 集装箱船、油轮、超大型乙烷运输船等细分船型订单数量居全球前列 [1] - 作为全球唯一同时在建大型LNG船和大型邮轮的上市公司 在造船国际市场份额持续领先 [1] - 生产效率稳步提升 联营企业经营业绩持续改善 [1] 战略整合 - 上交所已批准公司吸收合并中国重工方案 换股比例调整为1:0.1339 [2] - 合并后总资产规模将扩大至4036亿元 中国船舶集团控股比例为49.29% [2] - 合并后公司将定位为中国船舶集团船舶总装上市平台 成为国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司 [2]

新船订单情况 - HD韩国造船海洋与一家大洋洲地区船东签订4艘13000TEU集装箱船建造合同，总金额8348亿韩元（约6.1亿美元），单船造价1.525亿美元，计划2028年底前交付 [2] - 今年以来HD现代三湖承接的集装箱船订单已达10艘，包括4月与希腊Capital Maritime签订的4艘8400TEU集装箱船（总金额5.6亿美元）和5月签订的2艘8400TEU集装箱船（总金额3868亿韩元） [3] - 包括最新4艘集装箱船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接新船订单达80艘111.1亿美元（约797亿元人民币），完成全年目标180.5亿美元的61.5% [4] 造船业务表现 - HD现代三湖今年第二季度开始发力，迄今连续接获23艘新船订单，总金额34.5亿美元（约247亿元人民币），包括10艘集装箱船、2艘原油运输船、5艘大型LNG船和6艘苏伊士型原油运输船 [3] - HD现代三湖已完成全年接单目标45亿美元的76.7%，仅用时不到100天 [4] - 公司作业效率提高和船坞周期缩短（如万海航运4艘8700TEU集装箱船交付时间提前近6个月）为承接更多订单创造条件 [4] 行业价格参考 - 当前一艘13000/14000TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.51亿美元，与去年同期持平 [2] - 8400TEU集装箱船单船造价稳定在1.4亿美元水平 [3]

公司业绩与经营目标 - 中国船舶2025年经营目标为完成营业收入805亿元 [3] - 2025年民品造船完工计划为89艘/634.31万载重吨 修船完工270艘/19.35亿元 应用产业产值16.10亿元 [3] - 公司手持订单已排期至2029年 将根据交付计划和生产任务安排确定收入目标 同时努力提高生产效率争取早交船、多交船 [4] 产业布局与核心竞争力 - 公司是全球唯一同时在建航空母舰、大型LNG船、大型邮轮的上市公司 主业优势明显、核心功能突出 [3] - 将布局深海科技产业 增强深海装备研制能力 构建"研发—验证—应用"闭环 形成科研与产业良性循环 [4] - 深海科技产业布局旨在提升技术与装备市场竞争力 打造产业高地 增加估值科技含量 开拓多元利润增长点 [4] 战略整合与发展规划 - 与中国重工合并后将定位为中船集团船舶总装上市平台 成为国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司 [4] - 将通过专业化整合技术、人员、生产能力等核心资源 发挥协同效应实现优势互补 [5] - 聚焦价值创造与经营效益提升 紧抓行业转型升级机遇 建设具有国际竞争力的世界一流船舶制造企业 [5]