近日，印度的动作可不小。 政府宣布了一项7000亿卢比（大约80亿美元）的扶持计划。 希望印度造船业在2030年冲进世界前十。 直到2024年莫迪提出的印度2047愿景，又把造船业的目标拎出来强调。 可看了印度目前的发展，这野心着实有点太大了！ 根据内容显示，这个计划被称为"海上马鲁蒂时刻"。 希望能通过政府主导的政策推动，来提升印度在全球造船业的地位。 如果可以的话，在2047年可以跻身世界前五。 至于起这么一个名字，是因为在20世纪80年代印度有一个"马鲁蒂-铃木"式的投资。 靠印资和外资联手，把造船业给支棱起来。 早在2014年莫迪政府上台，就喊过要重振印度造船业的口号。 这些年也没少找中、日、韩谈合作，想引进船企和技术，推进印度制造，可一直没见多大成效。 而且今年初，印度还成立了国有的巴拉特集装箱公司，定位跟我国的中远海运类似。 计划运营100艘以上集装箱船，抢世界航运市场的份额。 这一系列操作，看得出来是铁了心要在海事领域发力。 再看这次7000亿卢比的计划，内容分得还挺细。 有2473.6亿卢比的船舶建造财政援助计划，给造船厂直接发补贴。 造100亿卢比以下的船补15%，超过的补20%。 要是环保 ...

文章核心观点 - 印度政府宣布总额为6972.5亿卢比（约80亿美元）的造船业扶持计划，目标是使印度在2030年进入世界造船业前十、在2047年进入前五 [4] - 该计划意图通过财政援助、融资支持、技术升级和法律保障等措施提振印度造船能力，但面临技术水平落后、研发投资不足等巨大挑战，实现目标概率较低 [10][16][18] 印度造船业历史与现状 - 印度造船业在本世纪最初十年曾经历发展，船舶出口总额从不到1亿美元增至11亿美元，但其全球市场份额在2011年达到顶峰时也仅有3.7%，此后逐渐下降 [7] - 2024年，印度本土持有的全球造船业订单仅占全球总量的不到0.2%，远低于中、韩、日等造船强国 [7] - 在民用船舶领域技术水平低，仅能建造散货船、渔船等低技术船型，缺乏建造15万吨级以上巨型油轮、LNG船、深海工作船、豪华邮轮的能力 [7] - 印度自行建造的大型油轮（VLCC）吨位不足10万吨 [7] 造船业扶持计划具体内容 - 计划核心是通过改善长期融资渠道、支持新建船厂、提升技术能力和构筑法律保障来提振造船能力 [10] - **船舶建造财政援助计划（SBFAS）**：总额2473.6亿卢比（约198亿元人民币），执行至2036年3月，对价值低于100亿卢比的船舶提供15%补贴，超过此门槛的船舶提供20%补贴，环保型船舶若包含30%本土附加值可获得25%补贴 [11] - **海事发展基金（MDF）**：包括2000亿卢比（约160亿元人民币）的海事投资基金和500亿卢比（约40亿元人民币）的利息激励基金，旨在提供融资渠道并降低债务成本 [11] - **造船业发展计划（SbDS）**：总额1998.9亿卢比（约160亿元人民币），旨在将国内船舶建造能力扩充至450万载重吨，建设大型船舶建造集群并建立船舶技术中心 [12] - 成立国家造船中心以统筹计划推进，完善法律框架 [12] - 计划预计创造300万个就业岗位，吸引4.5万亿卢比资金进入海事领域 [13] 印度造船业的优势与挑战 - **优势**：印度人口平均年龄仅28岁，劳动力年轻，单位载重吨造船成本为3500美元，低于越南和菲律宾的4500美元以及美国和欧洲的11000美元 [16] - **挑战**：技术水平落后，缺乏建造高附加值船舶的能力，关键分系统如柴油机、航海设备完全依赖进口 [16][17] - **挑战**：研发投资严重不足，计划总额相对于产业发展需求杯水车薪；作为对比，中国上海市仅针对船舶动力研发，计划到2025年累计投入超过1000亿元人民币 [17][18] - 印度政府意图通过引进日、韩技术来提升水平，但相关洽谈尚处于早期阶段 [13]

文章核心观点 - 印度政府宣布一项总额6972.5亿卢比（约80亿美元）的造船业扶持计划，目标是在2030年进入世界造船业前十、在2047年进入前五 [1] - 该计划意图通过财政援助、融资支持、产业集群建设和法律保障来提振印度造船能力，但面临技术水平落后、研发投入不足等巨大挑战，实现目标的概率较低 [7][12][15] 印度造船业历史与现状 - 印度造船业在本世纪最初十年曾经历发展，船舶出口总额从不到1亿美元增长到11亿美元，但其全球市场份额在2011年达到峰值3.7%后开始下降 [3] - 2024年，印度本土持有的全球造船业订单量占比不到0.2%，远低于中、韩、日等造船强国 [4] - 在船舶品类上，印度在军用舰艇领域具备一定能力，但在民用领域技术低下，缺乏建造15万吨级以上巨型油轮、LNG船、深海工作船、豪华邮轮等高技术船型的能力，目前自行建造的大型油轮吨位不足10万吨 [4] 扶持计划具体内容 - **船舶建造财政援助计划**：总额2473.6亿卢比（约198亿元人民币），执行至2036年3月，为价值低于100亿卢比的船舶提供15%补贴，超过此门槛的船舶提供20%补贴，对包含30%本土附加值的环保型船舶补贴高达25% [8] - **海事发展基金**：总额2500亿卢比（约200亿元人民币），包括2000亿卢比的海事投资基金和500亿卢比的利息激励基金，旨在提供融资渠道并降低债务成本 [8] - **造船业发展计划**：总额1998.9亿卢比（约160亿元人民币），目标是将国内船舶建造能力扩充到450万载重吨，建设大型船舶建造集群，并依托印度海事大学建立船舶技术中心 [9] - **法律和制度保障**：计划成立国家造船中心，以统筹计划推进并完善法律框架 [9] 计划面临的挑战与差距 - **比较优势单一**：印度主要依赖年轻的人口结构和较低的劳动力成本，其单位载重吨造船成本为3500美元，低于越南和菲律宾的4500美元及美欧的11000美元，但此优势难以撼动技术领先的造船大国地位 [12] - **技术水平落后**：缺乏建造高附加值船舶的能力，关键分系统如柴油机、航海设备等完全依赖进口，带来供应链安全、交付进度和成本的不确定性 [13] - **研发投资严重不足**：计划用于全国造船基地升级的1998.9亿卢比（约160亿元人民币）资金，与上海计划仅用于船舶动力研发的1000亿元人民币以上投入相比，显得杯水车薪 [13][14][15] 政府目标与预期影响 - 该扶持计划预计将创造300万个就业岗位，并吸引4.5万亿卢比资金进入海事领域 [10] - 印度政府试图复制“马鲁蒂-铃木”式的印资-外资合作机制，并已向日本、韩国抛出橄榄枝，希望引入其船企落户及转让技术，但目前洽谈尚处于早期阶段 [1][10]

渔业准备情况 - 渔民正在进行开渔前的最后准备，包括上网、绑砖块和锡坠等，以确保渔网能沉得更深捕到更多鱼 [4] - 今年共上了35张网，比去年多2张 [4] - 渔民凌晨5点多就开始工作，以赶在潮水来临前完成准备工作 [4] - 开渔前的准备工作从今年4月就已开始，包括备足柴油、修补渔网和检修渔船 [4] - 今年是五年一次的大保养，上城区统一对渔船进行维修，包括油漆和防锈处理 [4] 渔船改进 - 现在的渔船能稳稳扛住一米高的潮头，安全系数大幅提高 [5] - 几十年前的渔船只有6米长、1米宽，两个人并排只能挤着坐 [5] - 渔船维修后焕然一新，渔民对维修结果表示满意 [4][5] 渔获预期 - 去年开渔当天杨公渔码头渔获达1900多公斤，以包头鱼为主 [5] - 渔民对今年渔获持谨慎乐观态度，担心连绵梅雨可能导致渔获不高 [5] - 预计第一网会有刀鱼、鲶鱼、包头鱼，用排钩钓可能还能捕获鳗鱼 [5] - 渔民认为江鲜肯定比养殖的划算 [5] 市场准备 - 九堡街道的杨公渔市即将迎来江鲜上市 [5] - 街道已着手对渔市进行消防排查，保障水电供应 [5] - 将组织渔民安全培训，为江上生计保驾护航 [5]