海洋经济总体表现 - 2024年全国海洋生产总值首次突破10万亿元大关，同比增长5.9%，占国内生产总值比重达7.8% [1] - 海洋新兴产业增加值同比增长7.2%，海洋水产品产量同比增长4.5% [1] - 海洋经济成为拉动经济增长的新引擎，被称为"蓝色经济" [2] 海洋工程装备制造业 - 中国新承接海船订单量、海船完工量和手持海船订单量三大指标国际市场份额首次全部超过50% [1][4] - 中船集团江南造船手持LNG船订单约60艘，总价值约1500亿元，排期已到2031年 [3] - 中国自主研发的全流程船舶碳捕集系统对船舶排放二氧化碳的捕集率可达80%以上，转化出的液态二氧化碳纯度高达99.5%以上 [3] - 中船动力集团研发的全球首台最大功率带智能控制废气再循环系统的双燃料发动机在燃气模式下可实现硫化物减排99%以上、二氧化碳减排20%以上、氮氧化物减排80%以上 [3] - 2024年一季度海洋工程装备制造业新承接海工订单金额、交付订单金额、手持订单金额同比分别增长57.1%、114.3%、24.2% [4] - 海洋船舶工业增加值比上年增长14.9%，在高端海洋装备制造领域展现出国际竞争力和产业链韧性 [4] 海洋渔业 - 2024年海洋渔业实现增加值4880亿元，同比增长4.0% [6] - 深远海养殖迅速发展，养殖用海平均离岸距离由2018年的10公里外延至目前的18公里 [6] - 2024年一季度海洋水产品产量同比增长4.5%，其中海水养殖产量同比增长5.7% [7] - 深远海养殖工船"湛江湾1号"下水，风渔融合深远海网箱养殖平台"伏羲一号"完成入级检验，自主研发的万吨级南极磷虾船"福远渔9199"号前往南极开展作业 [7] 海洋新兴产业 - 2024年全年中国海上风电发电量同比增长近30%，全国海水淡化产量超4亿吨，工业冷却海水用量超1800亿吨 [9] - 山东能源渤中海上风电G场址项目在中低风速区域成功部署超过10兆瓦的大型风电机组，并首次大范围、规模化示范应用直径252米风机叶轮 [8] - 东营海上风电装备产业园落地35个产业链项目，涵盖从叶片、主轴、塔筒到风机主机的完备产业链上下游企业 [8] - 中船科技生产的7至18兆瓦级机组已成为山东海上风电项目的绝对主力 [8] - 海洋药物和生物制品业不断取得新突破，免疫抗肿瘤海洋一类新药BG136已启动临床二期试验 [9] - 山东、浙江、广东等沿海地区积极打造以产业化为目标的海洋产业创新平台 [9]

舟山市产业体系与经济发展 - 舟山市构建"3+X"产业矩阵，三大支柱产业为绿色石化、船舶海工、海洋渔业，新兴产业包括清洁能源、数字海洋、低空经济等，2024年高新技术产业增加值占比达81.9%，战略性新兴产业增速超25% [1][15] - 2024年地区生产总值达2226.2亿元，同比增长5.9%，其中第二产业增速最快达7.4%，2025年一季度GDP增速提升至7.1% [4][5] - 工业投资608亿元，制造业投资增长6.4%，规上工业增加值突破千亿，石化行业产值超2800亿元，造船新接订单占全国8%，修船量占全球20%以上 [7] 重点产业发展现状 - 绿色石化领域形成4000万吨炼化一体化项目，向下游新材料延伸，浙江石油化工与中海石油舟山石化构建完整产业链 [22][23] - 船舶海工领域实施高质量发展行动，淘汰落后产能117万载重吨，建成"2+1"省级核心区，中远海运重工等企业聚焦LNG船等高端制造 [7][22] - 清洁能源领域新增可再生能源装机75.37万千瓦，中广核海上风电与浙能六横LNG项目形成双轮驱动 [7][22] 科技创新与数字化转型 - 规上工业企业数字化改造全覆盖，技改投资同比增长97.8%，数字经济核心产业营收增长49.6% [7][8] - 东海实验室等高能级平台突破"卡脖子"技术，2024年新增高新技术企业51家，专精特新企业143家 [10][15] - 船舶工业应用智能焊接与数字孪生技术，渔业全链条引入物联网与大数据，建设海洋经济智能算力节点 [27] 产业空间布局 - 形成"一体两廊三分区多岛群"空间格局，绿色石化以鱼山岛为核心，船舶海工聚焦定海-岱山与六横-虾峙两大集聚区 [17][18] - 海洋电子信息产业"硬制造+软服务"双轮驱动，现代航空以朱家尖为核心，清洁能源立足海域资源发展海上风电与氢能 [18][22] - 六大开发区推动港产城融合，实现"一岛一产业、一企一特色"的集群化布局 [18][22] 政策支持与发展趋势 - 出台低空经济、航运服务等专项政策，2025年财政预算安排7.97亿元支持科技创新，目标研发投入强度达2.5% [12][14] - 产业向高端化延伸，石化发展化工新材料，船舶转向双燃料动力与豪华邮轮，清洁能源推进"风光氢储"一体化 [25][26] - 深化长三角协同，推进小洋山北侧码头等基建互联，通过"蓝碳银行"试点平衡生态与开发 [28]

智能运河建设 - 济宁龙拱港实现无人智能运输常态化运行，配备4台无人化岸桥、7台无人化场桥、3台无人化铁路轨道吊和16台无人水平运输车 [3] - 全流程数据互通使集装箱作业效率提升80%，铁水中转效率提升50%以上 [3] - 山东省首个内河智慧航运大数据中心上线，大宗商品交易平台"融汇数易平台"实现车船货智能匹配和全程可视化服务 [3] 新能源船舶发展 - 山东新能船业为法国达飞海运建造182TEU纯电动力船，年运输量超5万标箱，年减碳778吨 [1][5] - 公司具备2000-5000吨级内河新能源船舶批量建造能力，累计签约订单168艘，包括紫金矿业坦桑尼亚项目4艘和法国达飞订单1艘 [5] - 新能源船污染物排放降低90%以上，碳排放下降15%，纯电动力船千公里成本仅7500元，为LNG船的一半 [5] 临港产业集群规划 - 济宁布局"一轴六园"，打造梁山港煤钢物流园、邹城新能源船舶制造基地等6大百亿级临港产业园 [8] - 梁山港与河北物流集团合作建设年产100万吨钢材加工基地，带动园区营收从4亿元跃升至200多亿元 [8] - 目标2027年建成北方内河航运中心，形成船舶锂电氢电、电力推进系统等百亿级绿色智能船舶产业集群 [6][8] 多式联运与区域协同 - 中欧班列开进济宁龙拱港，货物经运河直达长三角，强化"达海联陆"能力 [1][2] - 济宁整合港口、航道、园区资源，协调公铁水空多式联运，主动融入长三角、京津冀等区域经济圈 [8] - 通过物流大通道推动产业链、供应链、金融链融合联动，实现临港产业编队式发展 [8]

合并交易概况 - 中国船舶吸收合并中国重工获证监会批复 标志着中国造船工业史上最大规模资本市场运作进入收官阶段 [2][4] - 交易方式为中国船舶向中国重工全体股东发行30.53亿股A股进行换股合并 换股比例为1:0.1335 成交金额达1151.5亿元 [5][6] - 合并后存续公司总资产超4000亿元 将成为全球资产规模、营收规模、手持订单数第一的造船上市公司 [3][7] 合并后协同效应 - 合并将整合江南造船、外高桥造船与大连重工、武船重工等资产 实现军品、民品、海工装备全链条覆盖 [7] - 高端船型产能集中度提升 有望打破韩国在超大型集装箱船等领域的垄断 [7] - 交易是A股史上最大规模吸收合并案例 响应国家发展深海科技和海洋经济战略部署 [7] 财务与业绩表现 - 中国船舶2025H1净利润预计28-31亿元 同比增98.25%-119.49% 中国重工预计15-18亿元 同比增181.73%-238.08% [3][10] - 合并后两家公司合计净利润达43-49亿元 同比增121%-152% 主要因民船订单量价齐升及成本管控优化 [10][11] - 二级市场反应积极 7月18日两家公司总市值合计达2593亿元（中国船舶1524亿元 中国重工1069亿元） [8] 行业前景与竞争力 - 中国已成为全球第一大船舶制造国 凭借成本优势、产业链韧性和技术创新保持竞争力 [12] - 订单结构持续优化 LNG船、VLCC等高附加值船型占比提升 绿色船舶技术带来溢价 [11][12] - 船舶制造上行周期将持续 受"中国产业链+绿色更新周期"驱动 存量更新与环保需求构成中长期逻辑 [11][12]

2025Q2转债业绩前瞻 核心观点 - 2025Q2业绩向好的转债集中在通信、电子、军工、汽零、交运设备、工控设备、能源设备、电力设备等高端制造行业，以及涨价利好的有色和基础化工行业 [1] - 业绩增长主要受益于AI算力投资、国产替代加速、高端制造需求高增及有色金属/化工品涨价 [1][2][3] - 可通过工业企业利润数据、A股业绩预告及分析师预测上修线索挖掘标的 [1][4] 行业利润增长驱动因素 上游资源品 - 有色金属矿采选业利润同比增长41.7%，主因金、铜、锌、银等价格上涨及产销量回升 [2] 工业制造 - 铁路/船舶/航空航天设备制造业利润同比增长56%，受益于全球航运景气度回升（LNG船、集装箱船订单）、大飞机产业链放量及一带一路基建输出 [2] - 计算机/通信/电子设备制造业、电气机械/器材制造业、通用设备制造业保持双位数增长，驱动因素包括AI硬件、智能终端、电网设备、工控设备需求 [2] 消费制造 - 农副食品加工业利润增速达38.2%，因预制菜、健康食品等高附加值产品需求旺盛 [2] A股业绩高增行业分布 - 272家公司2025Q2扣非净利润同环比增速超30%，集中在以下行业： - **基础化工**：磷化工、农药化肥、制冷剂涨价 [3] - **电力设备及新能源**：海外光伏储能订单、国内特高压/智能电网建设、新能源车/军工订单 [3] - **机械**：工业母机、半导体设备、能源设备、造船业、轨道交通设备需求 [3] - **电子**：AI算力投资、半导体设备国产替代、消费电子出货增长 [3] - **汽车**：新能源车销量高增、商用车及零部件出海加速 [3] 分析师预测上修线索 - 13只转债标的过去三个月2025年平均预测净利润被上修超5%（预测机构家数>3） [4]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：船舶行业 - **公司**：中国船舶、中国重工、中国动力、恒力重工、新 ST 松发、恒立中工、中集安瑞科 纪要提到的核心观点和论据 1. **业绩表现** - 船舶板块业绩出色，成为业绩期避风港，2025 年中报显示重点公司业绩亮眼，如中国船舶半年报预告利润在 28 亿 - 31 亿之间，单季度利润在 16.7 亿 - 19.7 亿之间，高于预期；中国重工大幅增长；中国动力二季度利润在预期范围内 [1][2][3][4] - 业绩超预期原因是高价订单交付、钢材价格回落、部分订单提前交付 [1][3][4] 2. **价格指数** - 2025 年 1 月以来新造船价格指数从最高 189 点回落至 186 点左右，6 月初企稳后环比提升，6 月底达 187.1 点，较 5 月上涨 0.42 个点 [5] - 不同船型表现分化，集装箱船价格指数同比上涨 2.3%，散货船、液化气船和油轮明显下跌，油轮下降幅度最大 [5] 3. **签单情况** - 2025 年一线龙头企业签单疲软，二三线企业签单量可观，如恒力重工去年 9 月手持订单约 1200 万载重吨，今年 6 月增至 2200 万载重吨以上 [6] - 原因是二三线企业扩产后有产能焦虑，降低远期床位报价；一线龙头企业排产饱和度高，倾向保持高价订单 [6] 4. **订单量** - 2025 年 6 月新船订单量环比提升至 254 万修正吨，但同比下降 81%，受 2024 年同期高基数影响 [8] - 集装箱船订单同比增长 24%，其他船型订单大幅下滑 70%以上，上半年集装箱船订单占比最高达 45% [9] 5. **市场份额** - 2025 年 1 - 6 月中国占全球新造市场份额 56%居首，韩国份额从去年同期 10%提升至 30%，受益于集装箱轮订单增长 [10] 6. **航运市场景气度** - 自去年 9 月以来无明显新的景气增长点，今年中大型游轮未带来新景气周期，受油价波动、中东冲突、OPEC 减产等因素影响 [11] 7. **不同船型前景** - LNG 船因替代燃料应用和全球用量提升有较大运输需求潜力；汽车滚装船受益于中国新能源汽车出口，成长空间高 [13] 8. **市场周期** - 当前新造船市场处于上行周期中的短暂下行期，由替换需求驱动，船厂扩产谨慎 [15][17] - 低拆解量使老旧船舶活跃，需求暴涨时供给端脆弱性将推高运价 [18] 9. **供需平衡** - 市场供需趋于平衡，一线企业因排产饱和度高不愿降价，二三线企业虽有产能焦虑但不影响整体平衡 [7] 其他重要但是可能被忽略的内容 1. 中国船舶与中国重工联合重组方案获上交所审核通过，合并后公司体量增加，产能或提高至接近 2000 万载重吨，市盈率将得到消化 [22] 2. 6 月新船订单量由非主流类型带动，若 7 月主流类型新订单复苏，市场可能进入上行周期中的下行小周期拐点 [21] 3. 投资者可关注中国龙头企业如中国船舶，次龙头企业如新 ST 松发、恒立中工，以及业绩增长确定的中集安瑞科 [23]

五大造船央企2025年上半年业绩 - 五家造船央企预计归母净利润合计达50.2亿元至60.5亿元 [2] - 中国船舶和中国重工预计净利润合计43亿元至49亿元，占比超80%，同比增长121%至152% [2] - 中国重工预计净利润15亿元至18亿元，同比增长181.73%至238.08%，主因民船交付量增加 [3] - 中国船舶预计净利润28亿元至31亿元，同比增长98.25%至119.49%，主因民船价格提升及成本管控 [3] - 中船防务预计归母净利润4.6亿元至5.4亿元，同比增长213.25%至267.73%，受益于船舶收入及投资收益增加 [6] - 中国动力预计归母净利润8亿元至11.5亿元，同比增长68.28%至141.9%，柴油机板块销售规模增长 [6] - 中船科技预计归母净利润亏损5.4亿元，主因风电市场竞争激烈及发电收入下降 [7] 中国船舶与中国重工合并进展 - 中国船舶吸收合并中国重工的重大资产重组获上交所审议通过，进入收官阶段 [4] - 合并后公司将成为全球最大船舶上市公司，是A股最大规模吸收合并案例 [4] - 截至7月15日，中国船舶和中国重工市值分别为1518亿元和1051亿元，合计2569亿元 [5] 全球造船市场动态 - 2024年全球新船订单量2390艘（6555万CGT），创17年新高 [8] - 2025年上半年全球新船订单总量同比下降54%，中国船厂以10.04百万CGT（370艘）位居首位，占比52% [8] - 中国船厂交付量占全球48%，韩国和日本分别占31%和13% [9] - 中国船厂优势包括成本、产业链韧性、技术创新及产能规模，订单结构向高附加值船型倾斜 [3][9] 行业发展趋势 - 中国造船业将加大科技创新、人才培养、产业链协同及政策支持，推动高端化、智能化、绿色化转型 [10] - LNG船、VLCC等高附加值船型占比提升，绿色船舶技术带来溢价 [3]

报告公司投资评级 - 投资评级为“买入”，维持该评级 [7] 报告的核心观点 - 中国船舶换股吸收合并中国重工申请获上交所审核通过，合并后将成全球最大造船上市公司，减少同业竞争，优化产业布局，发挥协同效应提升接单效率、产能和盈利能力，后续集团其他优质资产整合有望展开；2025 年高价船型订单交付占比提升，业绩将持续释放；公司作为船舶海工龙头，有望受益于深海科技推进 [2] 根据相关目录分别进行总结 事件描述 - 7 月 4 日，中国船舶发布公告，换股吸收合并中国重工申请获上交所并购重组审核委员会审核通过，交易符合重组条件和信息披露要求 [4] 事件评论 - 重组合并获审核通过，两船合并助力中国造船业高质量发展，合并后中国船舶将成全球最大造船上市公司，2024 年年报显示合并后手持订单量、造船完工量、新签订单量全球占比分别约 15%、超 14%、超 16%，减少同业竞争，优化产业布局，发挥协同效应提升盈利能力，后续集团内优秀船舶资产整合有望逐步拉开序幕 [11] - 船舶盈利能力有望持续释放，中国造船新单份额保持全球领先，25Q1 公司毛利率、净利率提升，后续高价值船型交付、绿色船型占比增加、高价交付订单占比提升，盈利能力将继续提升；公司手持订单饱满，船坞排期至 2029 年左右，业绩增长有支撑；2025 年上半年中国造船份额全球第一，6 月全球新签订单 84 艘/256 万 CGT，中国承揽 50 艘/137 万 CGT，占比 53%，1 - 6 月全球累计新签订单 647 艘/1938.5 万 CGT，中国累计新签订单 370 艘/1003.5 万 CGT，占比 51.8%；公司高端船型领域竞争力增强，主营业务盈利能力有望提升 [11] - 造船业周期向上趋势不改，公司有望受益深海科技推进，2025 年全球造船业在手订单饱满，更新换周期向上，产能供给紧张格局延续；2025 年《政府工作报告》将“深海科技”列为战略性新兴产业，总书记强调推动海洋经济高质量发展，公司作为综合性造船龙头，在相关装备方面实力雄厚，有望扮演重要角色并开拓新增长点 [11] - 伴随合并重组完成和船舶周期向上，公司盈利能力有望持续提升，预计 2025 - 2027 年归母净利润分别为 73.5、100.8、128.0 亿，对应 PE 分别为 20X、15X、11X，维持“买入”评级 [11] 公司基础数据 - 2025 年 7 月 4 日收盘价 32.81 元，总股本 447,243 万股，流通 A 股 447,243 万股，每股净资产 11.63 元，近 12 月最高/最低价 45.95/26.93 元 [8] 财务报表及预测指标 - 给出 2024A - 2027E 利润表、资产负债表、现金流量表及基本指标数据，如 2025 - 2027E 营业总收入分别为 909.65 亿、999.61 亿、1099.57 亿，归母净利润分别为 73.47 亿、100.82 亿、128.00 亿等 [15]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 7月2日焦炭、焦煤期货主力合约2509再度走高，焦炭2509合约创5月20日以来新高；政策消息面使国内相关商品市场明显反弹，但短期内若无具体措施落地，市场可能回到旧逻辑框架；投资者需理性看待本轮涨价，可阶段性跟随，规避追高，等待回调机会 [5][10] 各部分总结 行情回顾与后市展望 现货市场动态与技术面走势 7月2日，焦炭、焦煤期货主力合约2509走高；焦炭2509合约日线KDJ指标由死叉转为金叉，焦煤2509合约日线KDJ指标走势分化，有金叉趋势，二者日线MACD红柱转为放大；准一级冶金焦平仓价格指数部分地区持平，低硫主焦煤汇总价格部分地区有涨幅 [5][8] 后市展望 政策消息面，7月1日中央财经委第六次会议内容被市场解读为将出台严格限产措施，导致国内相关商品市场反弹；供需基本面，钢材、焦炭、焦煤市场供需基本面矛盾不大，低库存被作为叙事，但若无具体措施落地，市场可能回到旧逻辑；投资者应理性看待本轮涨价，规避追高，等待回调机会 [10] 行业要闻 - 7月1日中央财经委员会第六次会议召开，强调推进全国统一大市场建设等多项内容 [11] - 2025年1 - 5月，主要用钢行业运行呈现分化态势，建筑业延续下行趋势，制造业各行业出现分化 [11] - 7月2日，中国水泥协会发文推动水泥行业高质量发展 [11] - 陕煤集团2025年重点项目投资完成进度超计划 [11] - 淖柳公路进行扩能改造，预计2025年10月底完成，将提升通行能力，缓解煤炭运输压力 [12] - 6月25日，晋能控股煤业集团成功发行科技创新债券 [12] - 今年LNG船将迎来交付高峰，中船集团沪东中华预计交付10艘以上 [12] - 2025年上半年，上海洋山深水港集装箱吞吐量创历史纪录 [12] - 沙特6月原油出口量增加 [13] - 特朗普表示不考虑延长贸易协议谈判截止日期 [13] - “跨几内亚铁路”正线有砟轨道全线铺通，西芒杜项目计划2025年底投产 [13] - 俄罗斯计划2025年维持对华煤炭出口量在1亿吨左右 [13] - 2025年5月，土耳其煤炭进口总量创历史同期新高 [13] 数据概览 报告展示了主要市场冶金焦现货价格指数、主焦煤现货汇总价格、焦化厂产量与产能利用率、钢厂焦炭产量与产能利用率、全国日均铁水产量、港口/钢厂/焦化厂焦炭库存、独立焦化厂吨焦利润、洗煤厂产量与开工率、洗煤厂原煤与精煤库存、港口/焦化厂/钢厂炼焦煤库存、日照港准一级焦与9月合约基差、临汾低硫主焦煤与9月合约基差等数据图表 [15][19][23][26][27][30]

LNG船行业需求与交付情况 - 液化天然气船(LNG船)需求近年来十分火热 [1] - 随着订单交付周期临近，今年LNG船将迎来一波交付高峰 [1] - 上海长兴岛船厂工人正操作龙门吊进行船体组装焊接，多艘LNG船同时在建造 [1] - 船厂表示今年LNG船交付数量将创下历史新高 [1] 中船集团LNG船业务 - 中船集团沪东中华开发研究所预计今年将交付10艘以上LNG船订单 [1] - 公司目前手持LNG船订单约60艘 [1] - 手持订单总价值约1500亿元 [1] - 当前订单排期已排到2031年 [1]