皮卡市场整体表现 - 2025年9月皮卡市场销售4.6万辆，同比下降2%，环比增长15%，处于近5年中高位水平 [1] - 2025年1—9月皮卡市场累计销售43.2万辆，同比增长11.2% [1] - 皮卡市场主力区域为西南和西北地区，2025年9月两地合计占总体需求的44.4% [3] - 2025年9月全国皮卡主力城市包括重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、北京和普洱等 [3] 新能源皮卡市场表现 - 2025年9月新能源皮卡销售0.4万辆，同比增长104%，环比增长31% [1] - 2025年1—9月新能源皮卡累计销售5.4万辆，同比激增440%，增速远超燃油皮卡 [1][2] - 2024年全国新能源皮卡销量为2.1万辆，同比增长170%，2025年前三季度销量已超2024年全年 [2] - 2025年9月主要新能源皮卡销量：吉利雷达电动皮卡1593辆、比亚迪皮卡1593辆、长安增程皮卡793辆、郑州日产404辆 [2] 市场竞争格局 - 2025年1—9月皮卡零售市场呈现"一超三强"格局，总份额近80% [4] - 长城汽车皮卡内销份额近50%领先，累计销量9.24万辆，但同比下滑8% [4] - 江铃汽车累计销量3.77万辆，同比下滑16% [4] - 郑州日产累计销量1.94万辆，江西五十铃累计销量1.48万辆 [4] - 长城汽车、郑州日产、江西五十铃在西北和西南地区表现较好，江铃汽车在华东和长江流域表现较强 [4] 皮卡出口市场 - 2025年9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22% [6] - 2025年1—9月皮卡出口22.8万辆，同比增长28%，出口销量强于国内，呈现"内冷外热"局面 [6] - 皮卡出口占比持续提升，2025年1—9月出口占比达到53%，2025年9月单月占比达56% [6] - 2025年1—9月主要厂商出口量：长安皮卡4.61万辆、上汽大通3.76万辆、江淮皮卡3.72万辆 [6] - 比亚迪皮卡出口增长最为迅猛，累计同比增长693.5% [6] 行业发展趋势 - 国家自2022年以来多次发文推动皮卡进城，路权保障成效显著，深圳、上海、杭州等城市对新能源皮卡给予路权优待 [1] - 电动化被视为商用车获得路权的最佳提升方式，随着电动化和乘用化发展，皮卡市场空间逐步改善 [1] - 皮卡乘用化趋势明显，智能网联大屏、L2级智能驾驶、360度全景影像、外放电等功能成为消费者关注点 [2] - 不同区域对动力形式需求不同，西部地区偏向柴油、汽车皮卡，深圳等东部大城市对新能源皮卡需求较强 [2]

皮卡市场总体分析 - 2025年6月皮卡市场销售4.8万辆，同比增长8%，环比下降8%，处于近5年高位水平 [1] - 2025年1-6月皮卡累计销售30.7万辆，同比增长16% [1] - 皮卡市场呈现"一超三强"格局，长城汽车保持绝对领先地位，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃紧随其后 [1] - 皮卡销售呈现季节性特征，春节后3-4月进入旺季，主要受房地产、工程项目需求驱动 [5] - 2021年皮卡销量达55万辆峰值后，2022-2024年销量稳定在51-53万辆区间，2025年恢复增长态势 [7] 皮卡出口表现 - 2025年6月皮卡出口2.6万辆，同比增长18%，1-6月累计出口15.8万辆，同比增长41% [2] - 皮卡出口占比持续提升，从2024年的45%升至2025年6月的55% [2] - 长城汽车、江淮汽车、比亚迪、上汽大通、长安汽车构成出口主力军，部分厂商出口占比超50% [2] - 皮卡已成为中国商用车出口最强品类，但近期增速呈现放缓趋势 [9] 新能源皮卡发展 - 新能源皮卡呈现爆发式增长，2025年6月销售0.7万辆，同比增长506%，1-6月累计4.1万辆，增长890% [3] - 比亚迪以3,742辆领跑新能源市场，吉利雷达(1,746辆)、长安(661辆)等紧随其后 [3] - 电动皮卡在深圳、广州等限购城市表现突出，深圳6月销量同比增长127% [21] - 特斯拉皮卡热销带动行业转型，新能源皮卡从政策驱动转向消费驱动 [14] 区域市场特征 - 西南(22.4%)和西北(23.5%)合计占比44.5%，构成核心区域市场 [15] - 乌鲁木齐、重庆、成都、深圳、北京为前五大主力城市 [21] - 县乡市场持续走强，但大城市因电动皮卡推广出现结构性机会 [17] - 华南地区新能源皮卡增长显著，主要受益于雷达皮卡和长安皮卡贡献 [26] 竞争格局分析 - 长城汽车国内市场份额近50%，在西北、华北地区优势明显 [26] - 头部企业加速挤压尾部市场，上汽大通、江淮等出口型企业快速崛起 [21] - 产品创新成效显著，长城金刚炮等新品表现突出 [26] - 皮卡用户结构多元化，从传统工程建筑向乘用化、越野玩车等新需求扩展 [26]