皮卡市场总体表现 - 2025年10月份皮卡市场销售4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%，处于近5年中高位水平[2] - 2025年1-10月份皮卡市场累计销售48.1万辆，同比增长11.4%[2] - 2025年皮卡批发市场走势前低中高，10月销量回升明显，1-10月累计销量46.3万辆，同比增长7%[6][7] - 皮卡属于生产资料车型，春节后3-4月为销售旺季，反映房地产、工程项目和单位购买需求[6] 皮卡出口市场 - 2025年10月全国皮卡出口2.68万辆，同比增长27%，环比增长22%[3][8] - 2025年1-10月皮卡累计出口23.6万辆，同比增长19%[3][9] - 皮卡出口占比持续提升，2024年出口占比为45%，2025年10月达到56%，1-10月达到51%[3][9] - 长城汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现突出，皮卡已成为中国商用车出口中最强品类[2][9][20] 新能源皮卡市场 - 2025年10月新能源皮卡销量0.57万辆，同比增长138%，环比增长31%[3][11] - 2025年1-10月累计新能源皮卡销量5.9万辆，同比增长382%，增速远超皮卡总体水平[3][11] - 10月新能源皮卡销量中，比亚迪皮卡海外销量3,416辆、吉利雷达电动皮卡1,008辆、长安增程皮卡553辆、郑州日产513辆[3] - 随着特斯拉皮卡热卖，中国新能源皮卡逐步进入规模化发展，电动化是商用车获得路权的最佳方式[3][10] 皮卡区域市场特征 - 皮卡市场主力区域在西南、西北地区，2025年10月两地占到总体需求的48%[2][14] - 皮卡销售以中小城市和县乡市场为主，2025年10月县乡市场表现回升较大[16] - 特大城市市场逐步萎缩，但深圳等限购市场因新能源皮卡推出需求改善[16][17] - 长城汽车在西北和西南地区份额突出，江铃汽车在华东和长江流域表现较强[26][27] 皮卡市场竞争格局 - 长城汽车持续保持强势领军地位，国内外表现均较平稳，国内零售份额近50%[2][20][23] - 国内皮卡市场形成"一超三强"格局，长城汽车、江铃汽车、郑州日产和江西五十铃总份额近80%[2][27] - 随着皮卡出口市场暴增，比亚迪、江淮汽车、上汽大通、长安汽车皮卡快速崛起[20] - 皮卡增量主要来自西南地区和东北市场，需求来自工程建筑、市政电力及高端化、乘用化新客户[27]

公司10月销量表现 - 10月总销量达143,078辆，同比增长22.50%，创历史最佳10月销量表现 [1] - 新能源车型销量为46,155辆，同比增长44.06%，刷新纪录 [1] - 20万元以上高端车型销量达40,203辆，同比增长32.50% [1] - 海外市场销量为57,158辆，同比增长28.68%，再创新高 [1] - 方盒子车型销量为65,942辆，同比增长23.06% [1] 公司1-10月累计销量 - 2025年1至10月累计销售新车1,066,436辆，同比增长9.87% [2] 各品牌销量表现 - 哈弗品牌10月销售88,235辆，同比增长21.41%，哈弗猛龙销量再破万，方盒子及泛越野SUV赛道势能强劲 [5] - 魏牌新能源10月销售12,699辆，同比增长95.79%，魏牌高山7上市，建议零售价28.58万元 [5] - 坦克SUV 10月销售22,306辆，同比增长16.64%，全新坦克400预售价格30.98万元起，2025款坦克300进行首次OTA升级 [5] - 欧拉品牌10月销售5,648辆，同比增长1.58%，持续开拓BEV市场 [5] - 长城皮卡10月销售14,088辆，同比增长9.31%，2026款金刚炮上市，起售价8.98万元，金刚炮第10万辆整车下线交付 [6] 技术与全球化进展 - 公司Hi4技术获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖 [8] - 在澳大利亚举办GWM Tech Day技术体验日活动，Hi4技术与越野分级体系获当地媒体高度评价，坦克500 Hi4-T在澳洲上市 [8] - 坦克700、坦克500、坦克300及高山MPV等车型接受多国媒体与经销商试驾 [8] - 举办亚太区GWM Tech Day暨投资人峰会，展示Hi4技术和产品力 [8] - 在泰国举办首届Tank Fest品牌盛典，交付第5,000辆坦克300柴油版 [8] - 在南非市场获汽车租赁协会三项年度制造商大奖 [8] 品牌与生态建设 - 哈弗、坦克SUV、长城炮三大品牌齐聚2025阿拉善英雄会，推动中国越野文化发展 [8] - 中南美洲及泰国投资人代表团到访公司，实地了解企业实力 [8] - 公司与中国极地研究中心达成合作，联合开展极地车辆研发测试，坦克300柴油版将作为首辆中国品牌越野车登陆南极长城站 [7] - 公司基于用户需求焕新产品矩阵，强化"科技、越野、全球化"优势，追求高质量、可持续发展 [4]

皮卡市场总体表现 - 2025年9月份皮卡市场销售4.6万辆，同比下降2%，环比增长15%，处于近5年的中高位水平 [1][5] - 2025年1-9月份皮卡市场销售41.5万辆，同比增长6% [1][5][6] - 皮卡市场走势前低中高，4-9月销量逐步下滑，春节后3-4月为传统旺季 [4] - 皮卡作为生产资料车型，其销量反映中小企业主发展状况，是疫情后汽车市场回暖的先头兵 [4] 皮卡出口市场 - 2025年9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22% [1][8][9] - 2025年1-9月皮卡出口22.8万辆，同比增长28% [1][9] - 2024年皮卡累计出口24.4万辆，增速达85%，出口占比总销量45% [1][9] - 2025年9月出口占比达到56%，1-9月出口占比达53%，皮卡成为商用车出口最强品类 [9] - 长城汽车出口累计第一，但江淮皮卡、上汽大通等出口表现超强 [26] 新能源皮卡市场 - 2025年9月新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长104%，环比增长31% [2][13] - 2025年1-9月累计新能源皮卡5.4万辆，增长440%，走势超强于燃油皮卡 [2][13] - 2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170% [13] - 9月具体车型销量：吉利雷达电动皮卡1,593辆、比亚迪皮卡1,593辆、长安增程皮卡793辆 [2] - 电动化和乘用化发展改善皮卡市场空间，新能源皮卡逐步走向消费特征 [2][11][15] 区域市场特征 - 皮卡市场主力区域在西南、西北，2025年9月两地合计占总体需求的44.4% [1][13] - 2025年9月西南、西北地区需求占比约45%，西北市场规模较大 [13] - 私人乘用化皮卡发展有突破，广东销量有所恢复，深圳等限购城市新能源皮卡需求较强 [15][16][27] - 皮卡销售以中小城市和县乡市场为主，但县乡市场9月表现较3月回落较大 [16] - 特大城市市场萎缩，重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、北京和普洱等城市表现较强 [18][27] 市场竞争格局 - 国内市场形成“一超三强”格局，长城汽车持续保持强势领军地位，国内外表现平稳 [1][21][23] - 2025年9月长城汽车皮卡内销份额近50%，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃保持较强地位 [23][28] - “一超三强”总份额达到近80%，长城汽车在西北和西南地区份额突出 [23][28] - 出口市场暴增带动比亚迪、江淮汽车、上汽大通、长安汽车快速崛起 [21] - 皮卡增量主要来自工程建筑、市政电力等传统领域及高端化、乘用化、越野玩车新客户 [29]

产品上市与定价 - 2026款金刚炮于10月22日在荆门智慧工厂焕新上市 [1] - 金刚炮8AT车型官方建议零售价9.98万元起，6MT车型官方建议零售价8.98万元起 [1] - 同步推出四重豪礼包括5000元现金礼、5000元置换礼、2000元老友礼以及7万24期0息金融补贴 [1] 市场表现与定位 - 自2022年上市以来，金刚炮累计生产量达十万辆 [3] - 长期占据皮卡市场单车型销量前三，AT车型单车型销量第二，纯平长箱车型市场销量第一 [3] - 公司深耕皮卡领域29年，全球用户超280万 [16] 制造能力与品质 - 荆门智慧工厂是中国高端越野车制造基地，也是中国唯一非承载平台化工厂 [5] - 工厂实现智能化生产，为全球示范性工厂 [5] - 金刚炮与高端越野车共线生产，基于乘用车高标准 [16] - 整车采用高强度笼型车身结构，车架高强钢占比超98% [18] - 整车经过1728小时强化腐蚀试验、1000小时盐雾实验，远超国家标准 [18] 产品性能与配置：动力与操控 - 搭载全新第四代2.0T发动机，装机量超百万，稳居皮卡行业第一 [7] - 柴油版最大扭矩400N·m，汽油版最大扭矩360N·m，升扭矩同级最大 [7] - 搭载采埃孚8AT变速器，全球装机量超千万，传动效率98% [7] - 最小转弯半径5.95米，同级最优 [9] - 百公里刹车距离仅40.2米 [9] - 自动挡全系标配最新一代ESP车身稳定系统，集成15项功能 [9] 产品性能与配置：装载与实用性 - 拥有同级领先的1.82米纯平长箱 [11] - 平箱车型钢板弹簧由5片增至6片，承载力直接提升20% [11] - 配备10点货箱勾，全系标配6个外绳钩和4个内绳钩 [11] - 后货箱尾板拉绳直径提升到8mm，拉力提升30%，单根高达8000牛 [11] - 车姿抬高20mm，离地间隙最高达236mm [13] - 货箱离地高度降低10mm，配备同级唯一原厂货箱照明 [13] 产品性能与配置：智能化与便利性 - 自动挡全系标配10.25英寸高清大屏与倒车影像 [13] - 领航型搭载乘用车级车联网系统，支持智能语音、车载微信、抖音等服务 [13] - 自动挡全系标配自动驻车与电子手刹 [9] - 采用高性能润滑油，变速器终身免维护 [7] 服务体系 - 借助公司全国2000余个销售服务网点，提供便利的服务与维修 [18] - 整车匹配采埃孚、博世、奥托立夫、博格华纳等全球知名厂家配套 [18]

皮卡市场总体分析 - 2025年6月皮卡市场销售4.8万辆，同比增长8%，环比下降8%，处于近5年高位水平 [1] - 2025年1-6月皮卡累计销售30.7万辆，同比增长16% [1] - 皮卡市场呈现"一超三强"格局，长城汽车保持绝对领先地位，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃紧随其后 [1] - 皮卡销售呈现季节性特征，春节后3-4月进入旺季，主要受房地产、工程项目需求驱动 [5] - 2021年皮卡销量达55万辆峰值后，2022-2024年销量稳定在51-53万辆区间，2025年恢复增长态势 [7] 皮卡出口表现 - 2025年6月皮卡出口2.6万辆，同比增长18%，1-6月累计出口15.8万辆，同比增长41% [2] - 皮卡出口占比持续提升，从2024年的45%升至2025年6月的55% [2] - 长城汽车、江淮汽车、比亚迪、上汽大通、长安汽车构成出口主力军，部分厂商出口占比超50% [2] - 皮卡已成为中国商用车出口最强品类，但近期增速呈现放缓趋势 [9] 新能源皮卡发展 - 新能源皮卡呈现爆发式增长，2025年6月销售0.7万辆，同比增长506%，1-6月累计4.1万辆，增长890% [3] - 比亚迪以3,742辆领跑新能源市场，吉利雷达(1,746辆)、长安(661辆)等紧随其后 [3] - 电动皮卡在深圳、广州等限购城市表现突出，深圳6月销量同比增长127% [21] - 特斯拉皮卡热销带动行业转型，新能源皮卡从政策驱动转向消费驱动 [14] 区域市场特征 - 西南(22.4%)和西北(23.5%)合计占比44.5%，构成核心区域市场 [15] - 乌鲁木齐、重庆、成都、深圳、北京为前五大主力城市 [21] - 县乡市场持续走强，但大城市因电动皮卡推广出现结构性机会 [17] - 华南地区新能源皮卡增长显著，主要受益于雷达皮卡和长安皮卡贡献 [26] 竞争格局分析 - 长城汽车国内市场份额近50%，在西北、华北地区优势明显 [26] - 头部企业加速挤压尾部市场，上汽大通、江淮等出口型企业快速崛起 [21] - 产品创新成效显著，长城金刚炮等新品表现突出 [26] - 皮卡用户结构多元化，从传统工程建筑向乘用化、越野玩车等新需求扩展 [26]

皮卡市场总体表现 - 2025年4月全国皮卡生产5.2万辆，同比增长18.8%，1-4月累计生产18.4万辆，同比增长12.2% [2] - 2025年4月皮卡销售5.0万辆，同比增长14%，环比下降13%，1-4月累计销售18.8万辆，同比增长9%，处于历史高位水平 [2] - 皮卡市场呈现"一超三强"格局，长城汽车保持领军地位，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现持续看多 [2] - 皮卡市场主力区域在西南、西北地区，2025年4月两地需求占比达48% [2] 皮卡出口市场 - 2024年皮卡累计出口23.3万辆，增速76%，2025年4月出口2.4万辆，同比增长20%，环比增长22% [3] - 2025年1-4月皮卡出口6.2万辆，同比增长31%，出口占比达45% [3] - 江淮汽车、长安汽车、长城汽车、上汽大通等企业出口表现突出，部分厂商出口量占总销量一半以上 [3] 新能源皮卡发展 - 2024年全国新能源皮卡销量1.3万辆，同比增长59%，2025年4月销量0.2万辆，同比增长127% [4] - 2025年1-4月新能源皮卡累计销量0.9万辆，增长168%，增速远超燃油皮卡 [4] - 吉利雷达电动皮卡4月销量1,482辆，长安增程皮卡745辆，新能源车型逐步形成规模 [4] 区域市场特征 - 皮卡市场主力销售区域为中小城市和县乡市场，2025年4月县乡市场占比达37.8% [18] - 特大城市市场逐步萎缩，限购城市中北京表现较好，重庆、成都等西部城市需求较强 [19] - 乌鲁木齐、重庆、成都、深圳、保定等城市为4月皮卡销售主力城市 [25] 厂商竞争格局 - 长城汽车占据国内近50%市场份额，在西北和华北地区优势明显 [26] - 江铃汽车在华东和长江流域表现较强，郑州日产在西北和西南地区表现突出 [26] - 上汽大通、长安汽车等通过出口快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征 [20] 市场趋势 - 皮卡产品更新迭代加快，电动化和乘用化趋势明显，华南地区电动皮卡走势较强 [26] - 农民工返乡趋势带动小城市和县乡市场恢复，工程建筑、农林牧渔等传统领域仍是主要需求来源 [26]

皮卡市场总体分析 - 2025年3月全国皮卡生产5.7万辆，同比增长10%，1-3月累计生产13.2万辆，同比增长9.4% [2] - 2025年3月皮卡销售5.8万辆，同比增长13%，环比增长33%，1-3月累计销售13.7万辆，同比增长7%，处于近5年高位水平 [2][8] - 皮卡市场呈现"一超三强"格局，长城汽车保持领军地位，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃紧随其后 [2] - 皮卡销售呈现季节性特征，春节后3-12月为旺季，与房地产、工程项目需求相关 [5] - 皮卡市场反映小私营业主发展状况，成为疫情后汽车市场回暖的先头兵 [5] 区域市场特征 - 西南、西北地区占皮卡总需求的48%，为两大核心市场 [2][18] - 2025年3月西南地区需求表现突出，西部市场保持稳定 [18] - 北方和西部市场表现较强，主要依靠种植和工程建设拉动需求 [19] - 县乡市场近期大幅走强，2025年3月大型城市和限购市场表现较好 [20] - 乌鲁木齐、重庆、成都、深圳、西安为3月销量主力城市 [31] 出口市场表现 - 2025年3月皮卡出口2.4万辆，同比增长20%，环比增长22% [2][10] - 1-3月累计出口6.2万辆，同比增长31%，占皮卡总销量的45% [2][11] - 长城汽车、上汽大通、长安汽车、江淮汽车等出口表现突出 [10][23] - 皮卡已成为中国商用车出口中最强品类，2024年出口占比达45% [2][12] 新能源皮卡发展 - 2025年3月新能源皮卡销量0.3万辆，同比增长219%，环比增长25% [2] - 1-3月累计新能源皮卡0.6万辆，增长187%，增速远超燃油皮卡 [2][16] - 吉利雷达电动皮卡1,482辆、长安增程皮卡745辆领跑市场 [2] - 电动化成为商用车路权提升最佳方式，市场空间逐步改善 [2] 竞争格局分析 - 长城汽车占据国内近50%市场份额，在西北、西南地区优势明显 [32] - "一超三强"格局中，江铃汽车在西南和长江流域表现突出 [32] - 郑州日产在西北和西南地区表现强劲，江西五十铃在西南和西北市场占优 [32] - 上汽大通、长安汽车等通过出口快速崛起，形成头部挤压尾部特征 [23] - 传统主力车型表现强劲，长城汽车金刚炮等新品效果显著 [33]

皮卡市场总体表现 - 2025年2月全国皮卡生产3.8万辆，同比增长32%，1-2月累计生产7.5万辆，同比增9.1% [2] - 2025年2月皮卡销售4.3万辆，同比增长30%，环比增长18%，1-2月累计销售8万辆，同比增长3% [2] - 长城汽车保持领军地位，与江铃汽车、郑州日产、江西五十铃形成"一超三强"格局 [2] - 皮卡出口表现强劲：2025年2月出口2.0万辆（同比+46%，环比+8%），1-2月累计出口3.8万辆（同比+38%），出口占比提升至48% [2][10] 新能源皮卡发展 - 2024年新能源皮卡销量1.3万辆（同比+59%），2025年2月销量0.2万辆（同比+299%，环比+25%），1-2月累计0.4万辆（同比+166%） [3] - 吉利雷达电动皮卡单月销量940辆，长安增程皮卡769辆，电动化趋势加速 [3] - 电动皮卡受益于商用车路权提升和乘用化需求，未来增长潜力大 [3][15] 区域市场特征 - 西南（25.4%）、西北（21.4%）合计占比近50%，是核心市场；东部华北（9.1%）、华东（5.9%）份额下滑 [16][19] - 重庆、成都、乌鲁木齐等西部城市销量领先，北京因牌照限制需求增长81% [32] - 县乡市场占比42.7%，大城市需求受电动皮卡推动有所改善 [20][22] 竞争格局分析 - 长城汽车国内零售份额近50%，出口累计第一；上汽大通、长安汽车依托出口快速崛起 [25][30] - 头部厂商挤压尾部企业，上汽大通出口体系优势显著，江淮、江铃等表现分化 [25][27] - 皮卡用途多元化：工程建筑（43%）、市政电力（21%）、越野玩车（15%）构成主要需求 [33] 历史走势与季节性 - 2021年销量达峰值55万辆（同比+14%），2024年恢复至51.6万辆（同比+1%），2025年开局平稳 [8][10] - 春节后3-12月为传统旺季，与房地产、工程项目采购周期相关 [7] - 出口自2021年起爆发式增长，2021-2024年复合增长率达43%，但近期增速放缓 [10][12]