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为什么奶茶店只有中杯、大杯,小杯被谁“偷”走了?
东京烘焙职业人· 2026-01-23 16:33
行业现象:新茶饮品牌杯型设置的演变 - 奶茶行业普遍存在仅提供中杯、大杯选项而缺少小杯的现象,这常被归因于对星巴克“锚点效应”营销策略的学习,即通过命名引导消费者将中杯视为基础选择,从而促进大杯或超大杯的销售 [5] - 星巴克最初门店实际设有小杯,主要用于容量约150毫升的意式浓缩等产品,但随着这类产品下架,小杯逐渐淡出,形成了只有中杯、大杯、超大杯的市场印象 [6] - 奶茶行业发展初期,由于制冰机昂贵,产品多预先制作并冷藏,使用容量不足300毫升的杯子,售价1-2元,即“大桶奶茶” [9] - 随着包材工厂增多,500毫升、700毫升、1000毫升的杯子普及,500毫升左右成为标准杯型,结合星巴克等品牌的引领,逐渐固化了中杯、大杯的行业说法 [9] 品牌实践:少数品牌保留小杯选项及其原因 - 煲珠公等品牌保留了小杯选项,并将其命名为“儿童杯”作为常规选择 [13] - 1点点品牌则推出“mini杯”,通常在六一儿童节等特定时段推出 [13] - 限制杯型选择的重要内部考量在于简化门店制作流程,避免同一产品多个标准增加培训难度,有利于标准化出品并提升整体运营效率 [13] 当前趋势:头部品牌简化杯型并聚焦产品品质 - 喜茶、茶颜悦色等品牌当前菜单已取消杯量选择,仅保留温度、糖度、分装等客制化选项 [15] - 这一转变源于品牌内部对标准化效率的追求,以及消费者需求从追求分量转向追求口感与风味品质,品牌重心随之调整为研究如何提升饮品标准与风味,而非鼓励消费者为更大容量付费 [15] 核心洞察:杯型变化反映行业多维演进 - 奶茶店杯型的变化反映了行业生产制作能力、消费需求变迁以及门店运营管理成本考量的多重现象 [17] - 奶茶杯型的演变浓缩了消费经济的时代变迁,小杯的消失被视为被“时光的河带走”的历史进程结果 [17]
魏牌九年九帅,长城高端化之困待破局
观察者网· 2025-12-22 18:37
魏牌CEO更迭与品牌战略 - 原哈弗总经理赵永坡于12月21日被任命为魏牌CEO,成为该品牌自2016年成立以来的第9位掌舵者 [1] - 魏牌CEO职位频繁更替,9年内已更换8位CEO,任期最长的初代CEO严思为两年,最短的仅两个月 [2] - CEO更迭规律显示,除初代CEO外,外部职业经理人任期往往较短,而长城系老将常被委以“救火”任务 [2] 历任CEO任期与表现 - 初代CEO严思(曾效力奥迪30年)任期内推出VV7、VV5、P8,品牌年销量一度突破10万辆,两年后离职 [2] - 接任者柳燕(拥有奥迪、沃尔沃履历)任职不到一年半,于2019年末离职 [4] - 外部空降的陈思英(曾在上汽、北汽、吉利任职)于2023年2月出任CEO,仅8个月后因个人原因离职 [4] - 冯复之(曾任职索尼、苹果、三星、小米、理想汽车)于今年5月出任CEO,在岗7个月后卸任,其任期内魏牌前11个月累计销量达8.9万辆,同比增长93% [4] 频繁换帅的深层原因与战略摇摆 - 频繁换帅的深层原因与长城汽车强调执行、注重结果的企业文化有关,外来职业经理人与内部思维时常发生碰撞 [6] - 每一次CEO更迭常伴随战略转向,品牌定位模糊 [7] - 品牌初期以VV系列燃油车主打中式豪华,后因创新乏力、与哈弗定位模糊及新能源浪潮,增长在2019年后停滞 [7] - 随后突然停产VV系列,转向“咖啡系列”新能源车型,未能引发市场共情且放弃了初代品牌资产 [7] - 将坦克300剥离成立独立品牌,虽成就坦克品牌,但导致魏牌销量支柱崩塌 [9] - 近年战略转向务实,聚焦大六座SUV和MPV,蓝山和高山车型取得相对成功,但品牌命运过度系于蓝山一款车,形象收缩为面向家庭的高端车型 [9] 直营渠道建设挑战 - 魏牌从2024年开始大力建设直营渠道“长城智选”体系,魏建军曾提出一年内建1000家直营店的目标 [5] - 截至今年11月,魏牌累计布局500多家直营服务网点,仅完成千店目标的一半 [5] - 直营渠道建设意味着巨大的资金投入和全新的运营能力挑战,过程充满不确定性 [9] 魏牌业绩与行业对比 - 魏牌今年前11个月累计销量8.9万辆,同比大幅增长93%,是长城汽车旗下增长最快的品牌 [4] - 但销量增长与往年基数过低有关 [5] - 魏牌前11个月累计销量不到9万辆,在长城超过120万辆的总销量中占比仅为4.4% [13] - 作为对比,吉利旗下领克年销量达30万辆规模,东风岚图达20万辆规模,长安阿维塔规模超10万辆 [13] 长城汽车整体转型困境 - 长城汽车正面临高端化突破、智能电动化转型和全球化布局三条战线的压力 [11] - 在电动化、智能化转型方面,总体销量相较比亚迪、吉利、奇瑞等竞争对手不佳,被视为追赶者 [11] - 在全球化方面,推行“生态出海”战略,销售网络覆盖170多个国家和地区,今年上半年海外收入占比已接近40% [11] - 但今年累计海外销量为45万辆,仅为比亚迪的一半、奇瑞的约三分之一 [11]