魏牌管理层变动 - 魏牌商业总经理陈佳近期离职 加入长城汽车时间不长 曾任职高合汽车整合营销运营副总裁兼销售公司总经理 [1] - 陈佳职责包括弥合直营门店与经销商商业服务标准 提升直营渠道数字化运营能力 [1] - 陈佳直属上级冯复之5月底出任魏牌CEO 两人曾关系密切 [1] 魏牌销售表现 - 2025年前7个月销量同比增长96.8% 增速居长城旗下五大品牌之首 [1] - 6-7月连续月销超1万辆 同比翻三倍多 [1] - MPV高山5月改款后月销稳定在6000辆 占品牌销量60% [3] - SUV蓝山4月改款后贡献剩余40%销量 [3] 渠道建设进展 - 长城智选直营门店从2023年5月首批开设至2024年6月已扩张至430家 覆盖110+城市 [3] - 直营店选址商超 比传统4S店更接近中高端消费者 [3] - 目前仍有近300家经销商渠道 与直营体系存在冲突 [4] 渠道整合挑战 - 冯复之提出直营网点铺设仅完成体系搭建"60分" [4] - 需统一430家直营店与300家经销商的标准和商业目标 [4] - 陈佳原负责确保双渠道"商业底层一致性"的工作 [4] 组织架构调整 - 2024年4月起直营店改为专营魏牌 与新势力打法接轨 [5] - 原魏牌坦克总经理刘艳钊升任长城副总裁 转管传播中台 [6] - 魏牌与长城智选团队近期完成合并 经销商渠道划归直营团队管理 [6] - 新团队融合原直营人员、理想汽车背景员工及老魏牌成员 [6] 品牌重塑举措 - 淡化"长城智选"名称 重新定位为魏牌"数字化渠道触点" [8] - 高管强调统一底层价值、商业目标和品牌调性 [8] - 调整过程中出现部分中高层离职现象 [8]

市场表现与客流分析 - 直营店日均进店客户5-6组 周末增至10组 其中近50%客流关注魏牌蓝山 剩余客流主要集中于坦克700及新上市高山车型 [2] - 车型上市一年后热度下降 月初客流显著低于前几个月 月中因厂家投放广告流量逐步回升 [2] 产品配置与销售特征 - 四驱Max版本占销量100% Ultra版本因价格高27000元且升级有限（仅电池及第二排屏幕）无人问津 [3] - 畅销颜色为沧浪青、漓江蓝（有现车） 晨光白、薄暮青需等待20天 流光金色滞销且无成交记录 [3] - Max版本综合补贴后落地价25万元 置换补贴3万元 无现金优惠 厂家提供5年期贷款方案（年费率1.99% 一年后提前还款无违约金） [3][5] 金融方案与促销政策 - 置换客户可直减车价3万元 7月底赠送保险（8月政策待定） [5][7] - 金融方案示例：贷款20万元 60期月供3665元 总利息19900元 全款方案未列明细 [6] - 当前权益包括三电/发动机/变速箱终身质保 赠送充电桩及两次保养 [7] 竞品分析与用户画像 - 核心竞品为理想L8、问界M7 实际对比车型扩展至银河M9、深蓝S09（近期40%客户对比银河M9） [8] - 目标用户以二胎家庭为主 购车决策前深度研究参数 到店主要体验二/三排空间 [8] - 部分客户因品牌溢价能力疑虑转投竞品 但长城忠实粉丝复购率高 认可终身质保及高配置性价比 [10] 产品痛点与改进反馈 - 客户集中抱怨前脸设计争议 权益政策变动频繁（单月可调整三四次） [11] 特殊购车优惠 - 中国500强企业员工购车享额外3000元优惠 支持异地开票享受地方补贴 [12]

娃哈哈财产纠纷案 - 娃哈哈创始人宗庆后去世17个月后，宗氏百亿财产纠纷案将于2025年8月1日在香港高等法院进行聆讯，性质是宣布决定，估计时间为5分钟 [2] - 诉讼各方包括宗继昌、宗婕莉、宗继盛以及宗馥莉和Jian Hao Ventures Limited [2] 靓家居停业事件 - 知名装修公司靓家居因受房地产行业影响长期亏损，资不抵债，自7月18日起停止经营 [3] - 靓家居创始人曾育周疑似坠亡，导致公司突然宣布停业 [3] 法拉第未来新车争议 - 法拉第未来旗下第二品牌Faraday X的首款MPV车型Super One亮相，提供纯电和增程两种动力类型，预计定价可能在8万美元内 [5] - 新车发布后，有网友质疑其外观设计抄袭长城汽车旗下魏牌MPV车型高山，FF官网已删除"高山9"字样 [5] - 发布会直播持续1小时，FX Super One一小时内下定量为10034台 [5] 极氪汽车声明 - 极氪汽车否认销售"0公里二手车"，称涉及的车辆均为可正常销售的展车 [8] - 展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未进行新车注册登记或上牌 [8] 小米汽车二手市场 - 距离小米交付首批YU7汽车仅半个月，市场上已出现一批YU7 MAX版二手车 [9] - 工信部拟推行"新车登记后6个月内禁止转二手"的政策，从源头阻断套利空间 [9] 英伟达相关动态 - 英伟达市值近日突破4万亿美元，超过微软、Meta和Alphabet的市值总和 [10] - 英伟达H20库存有限，且没有复产计划 [15] - 黄仁勋称赞DeepSeek的创新能力，对其研发的R1模型表示赞赏 [10] 特斯拉超级充电餐厅 - 特斯拉首家"超级充电餐厅"于7月20日开启试营业，包括好莱坞餐厅和超级充电站 [13] - 餐厅位于洛杉矶圣莫尼卡大道，融合20世纪50年代风格元素 [13] 中国电动车在印尼 - 今年上半年印尼市场纯电动车销量同比大增267%至35749辆，中国品牌占总销量的93% [22] - 比亚迪为销量领跑者，上汽通用五菱、奇瑞和广汽埃安等也榜上有名 [22] 其他行业动态 - 奇瑞公司董事长尹同跃表示将坚决反对"价格战"，缩短供应商货款支付账期 [10] - Meta超级智能实验室已招募44人，其中50%来自中国，40%曾在OpenAI任职 [15] - 俄罗斯对谷歌实行强制执行措施，因其累计拖欠罚款及滞纳金近273亿卢布 [17] - 新规实施前保时捷等4S店现抢购热潮，部分车型将进入征税范围 [17] - 2025年暑期档总票房突破40亿，《侏罗纪世界：重生》等暂列票房前三 [23]

报告公司投资评级 - 买入（维持）[6] 报告的核心观点 - 长城汽车2025年6月销量11.1万辆，同比+12.9%，环比+8.3%，出口与新能源销量表现良好 公司加速全球化布局，坚定新能源转型，新车周期有望推动销量与业绩改善 长期来看，四大拓展战略打开销量增长空间，智能化转型开启全产业链盈利空间[2] 根据相关目录分别进行总结 销量情况 - 6月总销量110,690辆，同比+12.9%，环比+8.3%；国内销量7.1万辆，同比+17.8%，环比+4.3%；新能源销量达3.6万辆，同比+39.4%，环比+11.5%，新能源乘用车销量占比达37.3%，同比+5.8pct，环比-0.3pct 2025年1 - 6月累计销量57.0万辆，同比+1.8%，新能源累计销量16.0万辆，同比+21.2%，新能源乘用车销量占比达33.9%，同比+5.6pct[9] - 分品牌来看，6月哈弗品牌销量62,396辆，同比+30.7%，环比+8.2%；坦克品牌销量21,571辆，同比-17.2%，环比+3.2%；WEY品牌销量10,197辆，同比+247.0%，环比+65.5%；欧拉品牌销量3,283辆，同比-45.5%，环比+67.4%；长城皮卡销量13,213辆，同比-13.4%，环比-14.8%[9] - 6月海外销量40,068辆，同比+5.2%，环比+16.0%，销量占比达36.2%，同比-2.7pct，环比+2.4pct 1 - 6月海外累计销售19.8万辆，同比-1.9%，销量占比达34.7%，同比-1.3pct[9] 发展战略 - 国内方面，长城在产品、渠道、供应链三个维度充分调整，坚定深化新能源转型，重点发力插混赛道，加速智能新能源产品投放[9] - 出海方面，“ONE GWM”战略加速出海，海外市场覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超1400家，在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂[9] - 智能化时代，长城汽车积极推动销量与车型智能化发展，夯实智能算法、数据、算力等领域技术优势[9] 投资建议 - 短中期看，公司出海加速叠加国内新能源转向加速及坦克等高价值车型占比提升有望推动公司销量与业绩成长 预计2025 - 2027年归母净利润分别为141.6、172.7、213.9亿元，对应A股PE分别为13.0X、10.6X、8.6X，对应港股PE分别为6.7X、5.5X、4.4X[9] 财务预测 - 给出了2024A - 2027E的利润表、资产负债表、现金流量表及基本指标等财务数据，如营业总收入、营业成本、毛利等[15]

销量表现 - 6月汽车销量为11.1万辆，同比+12.9%，环比+8.3% [1][2] - 2025年Q2汽车销量为31.3万辆，同比+10.1%，环比+21.9% [1] - 2025年H1累计销量为57.0万辆，同比+1.8% [1][2] 品牌表现 - 哈弗品牌2025年H1销量32.1万辆，同比+7.2%，受益于二代枭龙MAX/猛龙/大狗等车型热销 [2] - 魏牌2025年H1销量3.4万辆，同比+73.6%，6月销量1.0万辆，同比+247.0%，环比+65.5%，高山和蓝山车型贡献显著 [2] - 欧拉品牌2025年H1销量1.4万辆，同比-56.2%，但6月销量环比+67.4%，因2025款好猫和好猫GT木兰版上市 [2] - 坦克品牌2025年H1销量10.4万辆，同比-10.7% [2] 新能源表现 - 6月新能源汽车销量3.6万辆，同比+39.4%，环比+11.5% [3] - 2025年H1新能源汽车累计销量16.0万辆，同比+21.2%，占比28.2%，同比+4.5pct [3] 海外市场 - 6月海外销量4.0万辆，同比+5.2%，环比+16.0% [3] - 2025年H1海外累计销量19.8万辆，同比-1.9%，但Q2销量10.7万辆，环比+17.5% [3] - 巴西工厂预计2025年H2投产，初期产能5万辆（3款车型），后续提升至10万辆 [3] 财务预测 - 预计2025-2027年营收分别为2427/2812/3107亿元，同比+20%/+16%/+11% [4] - 预计2025-2027年归母净利润分别为141/164/184亿元，同比+11%/+16%/+12% [4] - 对应EPS为1.65/1.92/2.15元/股，CAGR-3为13% [4]

报告行业投资评级 - 看好 [3] 报告的核心观点 - 基于科技和国央企改革两条主线，推荐国内强α主机厂如比亚迪、吉利、小鹏；关注华为鸿蒙高端智能典型代表江淮汽车、赛力斯等，推荐理想汽车、科博达、德赛西威、经纬恒润；国央企整合推荐关注上汽集团、东风集团股份、长安汽车；推荐具备强业绩增长、机器人布局或海外拓展能力的零部件企业福耀玻璃、新泉股份、福达股份、双环传动、银轮股份、无锡振华等，关注敏实集团、拓普集团 [4] 根据相关目录分别进行总结 机器人展会 - 杭州机器人展整机厂商参与有限，但仿真训练与传感器方向亮点突出，部分企业面向工业客户提供模型包与虚拟仿真环境协助机器人训练，商业模式以定制化数据收费为主，类似巨一科技依托Omniverse平台构建数字孪生系统，若形成闭环有望提升行业价值密度 [4][5] - 展会上特斯拉机器人订单延期引发对产业化落地进展的思考，当前机器人产品执行效率与人类差距明显，大规模应用仍待时日，通过仿真训练等实现更高效能或成下一轮投资核心逻辑 [5] - 采用玻璃微熔工艺制造扭矩传感器的企业受关注，其技术源自车规方案，在精度小幅牺牲下压低成本、提升量产适配性，预计售价几百元，具备替代传统六维力矩传感器潜力，安培龙值得关注 [4][6] 长城汽车更新 - 长城汽车处于转型加速期，5月多款主力车型销量显著提升，枭龙交付达8,000辆，猛龙破7,000辆，高山8/9月销超2,200辆，定价策略转向规模导向，欧拉好猫新款预售价仅8.98万元 [4][7] - 智能驾驶推进显著，哈弗将标配高速NOA，欧拉在15万元内车型率先搭载城市NOA，魏牌智能平台逐步覆盖坦克系列，蓝山产品体验良好，赋能效应可期 [4][8] - 海外方面，巴西工厂三季度投产，坦克300出口提速，海外布局稳步推进，虽俄罗斯市场受影响但长城影响相对可控，2024年净利润保障性强 [4][10]

分车型销量及新车规划 - 二代枭龙MAX 5月销量达8k，日均订单200+ [1] - 高山车型预计6月销量5k+ [1] - 蓝山车型日均订单150 [1] - 猛龙燃油版日均订单100+ [1] - 6月将推出2025款欧拉好猫和坦克500Hi4-Z智驾版 [1] - 三季度计划推出坦克400、500、700等车型及哈弗大狗/二代大狗改款 [1] 出口市场表现 - 5月出口同比转正，预期Q3同比正增长 [1] - 澳大利亚市场5月销量约5k [1] - 俄罗斯市场6月预期边际向好 [1] 渠道策略调整 - 直营门店建设费用增幅预计下降 [1] - 后续将加强销量考核 [1] - 推动欧拉和哈弗新能源并网 [1] 行业动态 - 主机厂电芯采购策略兼顾性能和成本 [5] - 比亚迪出海战略聚焦东南亚市场 [8] - CATL储能业务市场增长高于动力业务 [8]

财务表现 - 25Q1营收400 2亿元 同比-6 6% 归母净利润17 5亿元 同比-45 6% 扣非归母净利润14 7亿元 同比-27 4% [1] - 25Q1毛利率17 8% 同比-2 2pct 期间费用率10 3% 同比-0 8pct 净利率4 4% 同比-3 2pct [2] - 销售 管理 研发 财务费用率分别为5 7% 2 3% 4 8% -2 6% 销售费用率同比+1 8pct主因直营渠道拓展及新车预热投入 [2] 销量情况 - 25Q1总销量25 7万辆 其中海外9 1万辆 新能源车6 3万辆 同比+5 7% [1] - 哈弗 魏牌 坦克品牌处于产品换代期导致销量短期承压 [2] 产品与战略 - 3月起坦克300改款&Hi4版 枭龙MAX二代 高山改款密集上市 订单表现亮眼 [2] - 2025年开启新品周期 五大品牌多款车型将上市 魏牌蓝山25Q2换新 Q3-4计划推出两款中大型SUV [3] - 智能化下放至20万元以下车型 枭龙MAX改款智驾版定价13 78万元 具备城市通勤NOA功能 [3] 海外拓展 - 俄罗斯市场销量稳定 正拓展拉美 中东非 东盟及右舵市场 [3] - 与宇树科技合作 聚焦具身智能技术 车家机器人场景创新 整车制造升级 [3] 盈利预测调整 - 调整后25-27年营收预测为2268 6 2565 8 2837 8亿元 同比增速12 2% 13 1% 10 6% [4] - 调整后25-27年归母净利润预测为136 4 157 2 176 2亿元 同比增速7 5% 15 2% 12 1% [4] - 当前对应PE估值14 5X 12 6X 11 3X [4]

公司业绩 - 2025Q1公司实现营收400.19亿元，同环比-6.6%/-33.2%，归母净利润17.51亿元，同环比-45.7%/-22.7% [2] - 净利润下降主因：产品周期波动导致销量下降、销售费用同比增长34.6%、俄罗斯报废税返还后延 [2] - Q1毛利率17.84%，同环比-2.2/+1.3pct，销售费用22.96亿元同环比+34.6%/+44.6% [2] 销量结构 - Q1批发销量25.68万辆，同环比-6.7%/-32.3%，哈弗/魏牌/坦克/欧拉/皮卡销量分别为14.46/1.33/4.20/0.69/5.00万辆 [3] - 新能源销量6.26万辆同环比+5.7%/-43.3%，渗透率24.4% [3] - 出口9.09万辆同环比-2.0%/-29.5%，占比35.4% [3] 产品规划 - 2025Q2将推出新款哈弗猛龙、二代大狗Hi4版、坦克500中改款（升级城市NOA）、山海炮Hi4-T [5] - 2025H2计划发布哈弗猛龙PLUS、魏牌智能旗舰SUV、欧拉紧凑级纯电SUV、坦克400Hi4-Z等 [5] 财务预测 - 下调2025-2027年营收预期至2195/2376/2538亿元（原2250/2491/2656亿元） [6] - 下调归母净利润预期至123/139/144亿元（原129/143/148亿元），对应EPS 1.43/1.62/1.68元 [6] - 2025年PE估值18倍，资产负债率预计63.43% [6][7] 团队背景 - 东吴汽车团队获新财富最佳分析师汽车板块第一（第二十二届） [10] - 团队覆盖乘用车、零部件、智能化、重卡等领域，核心成员黄细里拥有11年汽车行业研究经验 [10]