融资与估值 - 公司于2月3日完成160亿美元（约合人民币1110.69亿元）融资，投后估值达到1260亿美元（约合人民币8746.67亿元），刷新了全球自动驾驶行业融资规模与估值的双重纪录 [1][4] - 本轮融资由龙舟投资集团、俄罗斯投资集团DST Global和红杉资本领投，其他投资者包括a16z、穆巴达拉资本、柏尚投资、银湖资本、老虎全球管理、普徕仕投资管理公司和淡马锡等 [4] - Waymo已累计完成4轮融资，共计271亿美元（约合人民币1881.23亿元），此前三轮分别为2020年约30亿美元A轮、2021年25亿美元B轮和2024年56亿美元C轮 [5] 资金用途与业务规划 - 本轮融资将用于加速2026年在20余座城市（包括东京、伦敦等国际市场）的网约车服务落地 [1][4] - 资金将用于扩充车队规模，支持捷豹I-PACE改装与极氪RT、现代IONIQ5等新车型测试 [1][4] - 资金还将用于优化第六代自动驾驶系统，进一步降低硬件成本与部署周期 [4] 运营现状与历史 - 公司前身为谷歌自动驾驶项目，于2009年启动，2016年脱离谷歌成为Alphabet旗下独立子公司 [4] - 2020年10月，公司的Robotaxi成为美国首个“无安全司机”的商业运行自动驾驶出租车 [4] - 截至目前，公司已在美国6个城市运营，单周付费订单量45万单，全自动驾驶里程达到1.27亿英里 [5] - 2025年，公司订单量增长超两倍至1500万单 [5] 合作伙伴与车辆 - 公司与吉利控股集团旗下极氪品牌合作，其新一代自动驾驶出租车Ojai（原名极氪RT）由极氪打造，双方合作始于2021年 [1][8][9] - 合作目标是打造全球首款大规模量产交付的原生无人驾驶汽车，基于极氪智能出行平台浩瀚-M架构打造 [9] - 极氪RT在2025年消费电子展亮相，核心硬件配置为13个摄像头、4个激光雷达和6个普通雷达，计划于2025年开启大规模交付 [9] - 公司于2020年6月与沃尔沃达成全球战略合作，成为沃尔沃汽车集团及其战略投资品牌极星、领克L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴 [9] 安全与运营争议 - 2022年至2024年底期间，共发生16起公司车辆与铁链、大门等障碍物相撞的事故，未造成人员伤亡 [1][6] - 2025年5月，公司召回近1200辆Robotaxi [6] - 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对一起涉及公司自动驾驶车辆的事故展开调查，该事故于1月23日在加州发生，导致一名儿童受轻伤 [5] - 针对公司在奥斯汀等地多次涉嫌违规超越校车的行为，美国国家运输安全委员会（NTSB）已启动独立调查，据奥斯汀独立学区统计，此类违规至少发生19起 [5] - 2025年12月，美国旧金山市突发大规模停电，数十辆公司自动驾驶出租车在交通信号灯失灵的路口集体停滞，造成交通拥堵 [6]

政策变动与市场反应 - 美国政府将于9月30日起取消新电动汽车最高7500美元及二手电动汽车最高4000美元的税收抵免政策 [1][3][7] - 政策变动导致消费者在截止日期前集中购买 7月美国新电动汽车销量达130,100辆 环比增长26.4% 同比增长近20% 为有记录以来第二高月度销量 [3] - 7月电动汽车销量占当月全部乘用车总销量的比例达到9.1% 创下历史新高 同时二手电动汽车销量也接近36,700辆 创下单月新高 [3] 价格竞争力分析 - 7月美国新电动车平均成交价为55,689美元 新燃油车平均为48,078美元 叠加7,500美元税收抵免后 电动车价格基本与燃油车持平 [4] - 取消税收优惠预计将削弱电动车在价格上的竞争力 部分汽车制造商可能通过提供更大折扣来弥补税收抵免缺失造成的差额 [4] - 经销商利用9月30日的截止日期制造紧迫感来推动销量 例如特斯拉在官网显著位置标注"联邦税收抵免即将结束" [4] 车企影响与战略调整 - 特斯拉CEO埃隆·马斯克警告公司或将经历"几个艰难季度" 主因美国政府对电动车制造商的扶持政策缩水 [5] - 特斯拉当季总营收同比下降12% 监管积分收入暴跌51% 公司正加速研发廉价车型并计划在2026年实现Semi和Cybercab的量产 [5][6] - 有分析认为取消补贴对特斯拉竞争对手的影响更大 长远来看特斯拉将能占据美国更大的市场份额 [6] 二手车市场机遇 - 约三分之二的二手电动汽车本就不符合联邦税收抵免资格 因此政策变化对该市场影响有限 [7] - 购买二手电动车年均用车成本比燃油车节省900美元以上 因受贬值因素影响小且补能和维修成本有优势 [8] - 美国二手车贬值幅度相对较小 有车主购买2.7万美元奥迪电动车 使用3个月后以2.6万美元售出 [8]