公司市场地位与业务概况 - 公司是中国L4级自动驾驶出行市场第二大参与者，2024年底市场份额为15.4% [1] - 公司是唯一一家在北京、上海、广州、深圳四大一线城市均获得自动驾驶出行服务监管许可的L4自动驾驶科技公司 [1] - 公司业务覆盖自动驾驶出行、自动驾驶卡车及授权应用服务 [1] 行业市场规模与增长前景 - 中国自动驾驶出行服务市场规模预计将从2025年的0.7亿美元指数级增长至2030年的394亿美元及2035年的1830亿美元 [1] 公司财务表现与预测 - 公司预计2025年亏损净额将大幅收窄至6900万至8600万美元，较2024年的2.75亿美元显著改善 [1] - 公司预计2025年股东应占亏损净额介于1.26亿至1.43亿美元，较2024年的2.74亿美元明显下降 [1] - 受益于对摩尔线程投资变动收益增加，公司预计在2025年第四季度实现扭亏为盈，录得1400万至3100万美元纯利 [1] 技术降本与运营里程碑 - 公司2025年推出第七代Robotaxi，其自动驾驶套件总成本较上一代下降70% [2] - 新一代车型在激光雷达和自动驾驶计算(ADC)方面分别节省了80%及68%的成本 [2] - 公司于2025年第三季度率先在广州实现城市级单车盈利转正 [2] - 深圳核心区的定价及单车收入均高于广州，有望成为下一个实现单车盈利转正的地区 [2] 车队规模与扩张计划 - 截至2025年第三季度，公司车队规模已达1159辆，提前达成Robotaxi千辆规模目标 [2] - 公司计划在2026年将车队规模突破3000辆 [2] 商业模式与合作拓展 - 公司通过轻资产模式与深洲西湖集团、阳光出行等合作，由合作方提供车辆及司机管理资源，公司提供自动驾驶系统技术及平台服务并获取费用分成，以迅速扩大车队规模并改善资本效率 [2] - 公司正战略性寻求海外扩张，业务已覆盖八个国家，并通过与Uber和Bolt等全球网约车平台合作开拓更多市场 [2] 资本市场动态与估值 - 公司获纳入MSCI中国指数，将于2月27日收市后生效，有望受益于被动资金流入 [3] - 根据彭博综合预测，市场预期公司2025-2027年收入的年均复合增长率(CAGR)约为70% [3] - 公司当前股价相当于2026年预测市销率(PS)约54倍 [3] - 若中国进一步放宽自动驾驶政策并加快商业化进程，可能增强公司估值吸引力 [3] - 同业Waymo于2025年2月公布的最新一轮融资估值冲高至1260亿美元，较其2024年的450亿美元估值大幅增加，有望提振同业估值 [3]

报告投资评级 - 买入 [6][9] 报告核心观点 - 小马智行是中国L4自动驾驶出行市场的关键领导者，在核心城市牌照许可上具有显著优势，并已通过技术降本和商业模式创新实现单城市盈利，预计2025年亏损将大幅收窄，商业化进程进入关键拐点 [2][3][4] - 公司通过推出第七代Robotaxi大幅降低硬件成本，并在广州率先实现城市级单车盈利，深圳有望成为下一个盈利地区，同时公司正通过轻资产合作模式加速车队规模扩张 [3][4] - 公司获纳入MSCI中国指数，有望吸引被动资金流入，若内地自动驾驶政策进一步放宽加速商业化，其估值吸引力有望增强 [5] 市场地位与行业前景 - 小马智行是中国自动驾驶出行(L4)市场排名第二的公司，2024年底市场份额为15.4% [2] - 公司是唯一一家在北上广深四大一线城市均取得自动驾驶出行服务监管许可的L4自动驾驶科技公司 [2] - 中国自动驾驶出行服务市场规模预计将从2025年的0.7亿美元指数级增长至2030年的394亿美元及2035年的1830亿美元 [2] 财务表现与盈利预测 - 公司预期2025年度亏损净额将大幅收窄至约6900万至8600万美元，相比2024年的2.75亿美元显著改善 [2] - 2025年全年股东应占亏损净额预测介乎1.26亿至1.43亿美元，较2024年的2.74亿美元明显下降 [2] - 受惠于对摩尔线程投资变动收益增加，集团在2025年第四季度实现扭亏为盈，预计录得1400万至3100万美元纯利 [2] 技术降本与运营进展 - 2025年推出的第七代Robotaxi，其自动驾驶套件总成本较上代下降70%，在激光雷达和自动驾驶计算(ADC)方面分别节省了80%及68% [3] - 公司在2025年第三季度率先在广州实现城市级单车盈利转正，标志着商业化进入关键拐点 [3] - 深圳核心区定价及单车收入均高于广州，有机会成为下一个单车盈利转正的地区 [3] 车队规模与扩张计划 - 截至2025年第三季度，公司车队规模已达1159辆，提前达成Robotaxi千辆规模的目标 [3] - 公司计划在2026年将车队规模突破3000辆 [3] - 公司通过轻资产模式与深洲西湖集团、阳光出行等合作，由合作方提供车辆及司机管理资源，公司提供技术及平台服务并取得费用分成，有利于快速扩大规模及改善资本效率 [4] 战略合作与海外布局 - 公司正战略性地寻求海外扩张机会，业务现已覆盖八个国家 [4] - 公司通过与全球网约车平台如Uber和Bolt合作，以开拓更多市场 [4] 估值与市场因素 - 根据彭博综合预测，市场预期公司2025-2027年收入的年均复合增长率(CAGR)约为70% [5] - 公司现价相当于2026年预测市销率(PS)约54倍 [5] - 同业Waymo于2026年2月公布的最新一轮融资估值冲高至1260亿美元，较2024年估值450亿美元大幅增加，有望提振同业估值 [5] - 公司获纳入MSCI中国指数，变动于2月27日收市后生效，将可受惠于被动资金流入 [5]

报告投资评级 - 投资评级：优于大市（维持） [1][3][16] 核心观点 - 小马智行是自动驾驶出行大规模商业化领域的全球领先企业，主营业务包括Robotaxi自动驾驶出行服务、Robotruck自动驾驶卡车服务和授权与应用三部分 [3][6] - 公司Robotaxi业务商业化落地加速，第七代Robotaxi已实现以城市为单位的单车盈利转正，验证了可行的商业模式 [3][9] - 考虑Robotaxi业务商业化加速及对上市公司投资的公允价值变动收益增长等因素，报告上调了公司的盈利预测，并维持“优于大市”评级 [3][16] 财务业绩与预测 - **2025年业绩预告**：公司预计2025年净利润约-0.69～-0.86亿美元，较2024年的-2.75亿美元大幅收窄；归属普通股东净利润约-1.26～-1.43亿美元，2024年为-2.74亿美元 [2][4][5] - **2025年第四季度表现**：2025Q4单季度净利润约0.66～0.83亿美元，环比2025Q3的-0.61亿美元和同比2024Q4的-1.81亿美元均实现扭亏为盈；归属普通股东的净利润约0.14～0.31亿美元 [2][4][5] - **亏损收窄原因**：主要由于对上市公司的投资的公允价值变动收益增长所致 [2][4] - **盈利预测上调**：预计公司2025-2027年营收分别为0.89亿美元、1.10亿美元、2.12亿美元（原预测为0.80亿美元、0.93亿美元、1.95亿美元） [3][16] - **净利润预测**：预计2025-2027年归母净利润分别为-1.35亿美元、-2.15亿美元、-1.88亿美元（原预测为-2.27亿美元、-2.20亿美元、-1.95亿美元）；预计同期经调整净利润分别为-1.15亿美元、-1.95亿美元、-1.68亿美元（原预测为-2.07亿美元、-2.00亿美元、-1.75亿美元） [3][16] 业务运营与商业化进展 - **Robotaxi车队规模**：截至2025年底，公司超额完成千辆Robotaxi目标，实际达1159辆，并朝着2026年底超过3000辆的目标迈进 [3][9] - **技术降本与盈利**：第七代Robotaxi已实现以城市为单位的单车盈利转正；2026年生产的第七代Robotaxi自动驾驶套件（ADK）物料清单（BOM）成本较2025年基准实现了超20%的降低 [9] - **运营优化**：公司强大的AI算法和车队管理专业知识有助于保持Robotaxi的高效利用和较低的远程辅助与车辆比例 [9] - **商业运营落地**：第七代Robotaxi已在广州、深圳和北京正式面向公众开放，通过优化控制提升了乘坐体验，并升级了“智能复位”和“Popo语音助手”等功能 [10] 战略合作与市场拓展 - **与北汽新能源深化合作**：2026年1月10日，双方达成“五位一体”全面深化战略合作，聚焦自动驾驶的量产化、商业化与全球化，合作投入达十亿级以撬动千亿级产业发展 [11] - **合作内容**：包括产品共创（从单一车型到全景谱系，正向研发L4级自动驾驶车型）、市场共拓（推动中国自动驾驶方案走向中东、欧洲等全球市场）等 [11] - **与爱特博合作开辟高端市场**：2026年1月28日，双方合作共建全无人驾驶出行服务车队，聚焦城区及机场高铁站往返等高端出行场景，首批车队已取得相关牌照并接入运营平台 [15]

行业技术突破与产品发布 - 英伟达CEO黄仁勋在CES发布Alpamayo平台，使汽车能在真实世界进行“推理”，并开源其首个推理VLA模型Alpamayo 1，旨在加速安全的自动驾驶技术开发[2] - 黄仁勋预测，未来十年内世界上很大一部分汽车将是自动驾驶或高度自动驾驶的，首款搭载英伟达技术的汽车将于2025年第一季度在美国上路，第二季度在欧洲上路，下半年在亚洲上路[2] - 特斯拉FSD V14.2在2025年底完成全球首次第三方验证的零接管横穿美国，行程4397公里，耗时2天20小时，全程未出现险情[2] 政策支持与商业化准入 - 国内八部门联合印发《“人工智能+制造”专项行动实施意见》，明确开展搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品测试与安全评估，有序推进产品准入和上路通行试点[4] - 2025年12月，中国首批L3级有条件自动驾驶车型（长安及北汽极狐）获得准入许可，将在北京和重庆指定区域上路试点，标志着技术从测试向商业化应用迈出重要一步[4] - 截至2025年12月下旬，中国已累计发放超1.6万张自动驾驶测试牌照，比亚迪、鸿蒙智行、理想、小鹏、小米等多家品牌宣布获得L3级路测牌照并启动内测[4] - 小鹏汽车在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照并启动常态化测试[5]，比亚迪在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，已完成超15万公里实际道路验证[6] 市场前景与资本动态 - 高盛预计，中国Robotaxi市场将从2025年的5400万美元增长至2030年的120亿美元，2030年中国Robotaxi车队将达50万辆[3] - 2025年以来，自动驾驶行业已有近10家公司登陆二级市场，包括文远知行、小马智行于2025年11月6日在港交所双重上市，以及希迪智驾于2025年12月19日在港交所主板上市[6] - 2025年无人驾驶指数（885736）全年涨幅为45.35%[8] 公司运营与财务进展 - 小马智行2025年前三季度实现总营收1.81亿元，同比增长72%，其中Robotaxi业务收入达4770万元，同比增长89.5%，乘客车费收入同比激增超200%[6] - 小马智行第七代Robotaxi在广州率先实现单车盈利转正，单车辆日均订单23单，日均营收达299元，已能初步覆盖硬件折旧及运营成本[7] - 小马智行Robotaxi车队规模达961辆（其中667辆为第七代），计划到2026年底将车队规模扩大三倍以上至3000辆以上，2026年第七代Robotaxi自动驾驶套件BOM成本将在2025年基础上再降20%[7] - 文远知行Robotaxi已驶入全球10多座城市，在北京、广州、阿布扎比开启纯无人商业运营，阿布扎比车队即将实现单车盈亏平衡[8] - 禾赛科技2025年第三季度营收达8.0亿元，同比增长47.5%，净利润攀升至2.6亿元，创历史新高并提前一个季度完成全年盈利目标[8]

公司股价与市场反应 - 公司股价高开逾6%，截至发稿涨6.29%，报123.4港元，成交额76.51万港元 [1] 商业化进展与财务里程碑 - 公司在广州实现Robotaxi单车盈利（UE转正），日均单车营收达299元 [1] - 实现盈利的核心支撑来自第七代Robotaxi的技术突破与成本优化 [1] - 公司在去年第三季度在广州实现Robotaxi单车盈利转正，标志着商业化迎来阶段性里程碑 [1] 车队规模与未来规划 - 公司计划在2025年底将车队规模突破1000辆 [1] - 公司目标在2026年将车队扩容至3000辆 [1] - 公司远期计划在2030年达成10万辆运营规模 [1] 技术与市场地位 - 公司是L4自动驾驶领域的先行者，技术及商业化能力构筑护城河 [1] - 公司依托世界模型和虚拟司机技术在L4领域深耕，并在商业化应用方面取得实质性突破 [1] - 公司凭借先发优势和行业地位，在自动驾驶出行服务和自动驾驶货车领域占据重要市场份额 [1] 增长前景 - 随着第七代车型的加速部署和车队规模扩大，公司强劲的增长势头有望延续 [1]

公司股价与市场反应 - 公司股价高开逾6% 截至发稿涨6.29%报123.4港元 成交额76.51万港元 [1] 商业化进展与财务表现 - 公司在广州实现Robotaxi单车盈利(UE转正) 日均单车营收达299元 [1] - 实现单车盈利的核心支撑来自第七代Robotaxi的技术突破与成本优化 [1] - 公司在广州实现Robotaxi单车盈利转正 标志着其商业化迎来阶段性的里程碑式时刻 [1] 车队规模与未来规划 - 公司计划2025年底车队规模突破1000辆 2026年目标扩容至3000辆 [1] - 公司远期计划在2030年达成10万辆运营规模 [1] 技术实力与行业地位 - 公司属于L4自动驾驶领域先行者 技术及商业化能力构筑护城河 [1] - 公司依托于世界模型和虚拟司机技术在L4领域深耕 [1] - 公司凭借先发优势和行业地位 在自动驾驶出行服务和自动驾驶货车领域占据重要市场份额 [1] 增长前景 - 随着第七代车型的加速部署和车队规模扩大 公司强劲的增长势头有望延续 [1]

核心观点 - 小马智行在2025年完成港股双重上市后，尽管营收快速增长，但亏损持续扩大、现金流紧张，面临从“烧钱”向“造血”转型的严峻挑战 [2][4] - 公司在Robotaxi业务上实现了单点（广州）的单位经济模型盈利，但受制于高研发投入、难以复制的商业模式以及激烈的行业竞争，整体盈利前景模糊且面临巨大财务压力 [4][12][18] - 自动驾驶行业进入商业化落地关键竞速期，技术、政策、资本等多重因素交织，企业的生存与发展取决于能否平衡扩张与盈利，实现规模化落地 [4][13][18] 财务表现与资本状况 - **营收增长但亏损加剧**：2025年第三季度，公司实现营收1.81亿元人民币（约2540万美元），同比增长72.0% [2][5]。同期净亏损达4.38亿元人民币，同比扩大46.3%；非GAAP净亏损3.91亿元，同比扩大32.85% [2][5] - **收入结构**：2025年前九个月总收入为6087.6万美元。分业务看，自动驾驶出行服务收入995.0万美元，自动驾驶卡车服务收入2748.3万美元，技术授权与应用收入2344.3万美元 [3]。第三季度，Robotaxi业务收入约669.4万美元，仅占总营收的26.4% [12] - **研发投入高企**：第三季度研发费用高达4.3亿元人民币，占总营收的比例超过230%，是亏损扩大的核心原因 [3][6] - **现金流持续恶化**：2025年前三季度，公司累计自由现金流出1.736亿美元，经营活动现金流持续为负，资金消耗速度快 [3][6] - **上市募资与股价表现**：公司通过港股上市募资77亿港元，并计划将50%净额用于推进规模化商业化 [8]。但上市首日股价即破发，较发行价139港元下跌12.95%，截至12月22日收盘报127.5港元，仍低于发行价 [8] 商业化进展与挑战 - **单点盈利突破**：第七代Robotaxi在广州实现单位经济模型（UE）转正，日均营收299元，单车日均订单23单，自动驾驶套件成本较上一代下降70% [12][16] - **盈利模式难以复制**：广州的盈利依赖于当地特定的政策、人口密度和运营网络，在其他城市因运营区域受限、订单密度不足等因素难以快速复制 [12][13] - **轻资产转型成效未显**：公司推出“车辆销售+技术授权+服务分成”的轻资产模式以降低现金流压力，但从三季度数据看效果尚未显现 [13] - **规模化盈利门槛高**：管理层表示要实现整体盈利，需将车队规模从当前的961辆大幅扩大，未来5年仍需持续巨额投入 [13] 行业竞争格局 - **国内竞争白热化**：面临百度萝卜快跑、文远知行等国内对手的直接角逐 [4][13] - **国际巨头与车企入局**：Waymo、Cruise等国际巨头强势扩张，上汽、广汽等传统车企加速自动驾驶布局，从产业链上游压缩独立自动驾驶公司的生存空间 [4][13] - **IPO期的资本博弈**：在港股上市前夕，竞争对手文远知行公开指控小马智行招股书存在不实信息，凸显了行业在资本关键期的激烈竞争与焦虑 [14][15] 技术与政策挑战 - **技术迭代与成本控制**：为维持L4级技术领先需持续高研发投入，同时计划在2026年将第七代套件成本再降20%，平衡研发与成本是核心挑战 [6][16] - **长尾问题待解**：极端天气、复杂路况等边缘场景的处理能力仍是技术短板，存在感知精度不足、决策延迟等问题 [18] - **政策监管不确定性**：国内自动驾驶监管政策2025年呈现趋严与开放并存的态势，整体不确定性增加。海外扩张也面临不同国家的法规差异、数据跨境等合规挑战 [18]

股价表现与市场反应 - 公司股价盘中涨幅超过10%，截至发稿时午前上涨9.46%，报126.10港元，成交额达6061.37万港元 [2] 核心运营与财务里程碑 - 公司在广州市场实现单车盈利（UE转正），日均单车营收达到299元 [2] - 公司计划在2025年底将车队规模扩大至超过1000辆，2026年目标扩容至3000辆，远期计划到2030年达成10万辆的运营规模 [2] 商业模式与战略合作 - 公司正式启动轻资产合作模式，携手全球多地合作伙伴加速自动驾驶商业化落地 [2] - 公司正经历从“技术验证”到“规模盈利”的关键跨越 [2] 技术突破与成本优化 - 实现单车盈利的核心支撑来自第七代Robotaxi的技术突破与成本优化 [2] - 第七代车型的自动驾驶套件成本较上一代下降70%以上 [2] - 通过与广汽、北汽、广汽丰田三大主机厂的深度合作，实现了技术方案的跨车型适配 [2] 产品规划与生产进展 - 第七代Robotaxi于2025年上海车展发布 [2] - 目前该代车型已投产两款，第三款计划于2025年底至2026年初下线 [2] - 三款车型共享统一的自动驾驶套件，包含相同配置的雷达、摄像头及L4级软件系统，确保了驾驶能力的一致性 [2]

公司股价表现与市场消息 - 公司股价当日大幅上涨，截至发稿涨8.59%，报125.1港元，成交额5367.49万港元，此前涨幅一度超过10% [1] 核心商业化进展与财务里程碑 - 公司在广州的Robotaxi业务已实现单车盈利（UE转正），日均单车营收达到299元 [1] - 公司计划在2025年底将车队规模扩大至超过1000辆，2026年目标进一步扩容至3000辆，并设定了2030年达成10万辆运营规模的远期计划 [1] - 公司正式启动轻资产合作模式，与全球多地合作伙伴共同加速自动驾驶商业化落地，标志着从“技术验证”到“规模盈利”的关键跨越 [1] 技术突破与成本控制 - 支撑广州实现盈利的核心是第七代Robotaxi的技术突破与成本优化，其自动驾驶套件成本较上一代下降了70%以上 [1] - 第七代车型通过与广汽、北汽、广汽丰田三大主机厂的深度合作，实现了技术方案的跨车型适配 [1] - 目前第七代车型已投产两款，第三款计划于2025年底至2026年初下线，三款车型共享统一的自动驾驶套件（包括雷达、摄像头及L4级软件系统），确保了驾驶能力的一致性 [1]

公司股价与市场表现 - 公司股价在报告发布后上涨8.59%，报125.1港元，成交额达5367.49万港元 [1] 核心财务与运营里程碑 - 公司在广州实现单车盈利（UE转正），日均单车营收达299元 [1] - 公司计划在2025年底将车队规模扩大至超过1000辆，2026年目标扩容至3000辆，远期计划在2030年达成10万辆运营规模 [1] 商业模式与战略合作 - 公司正式启动轻资产合作模式，携手全球多地合作伙伴加速自动驾驶商业化落地 [1] - 公司正经历从“技术验证”到“规模盈利”的关键跨越 [1] 技术进展与成本优化 - 实现盈利的核心支撑来自第七代Robotaxi的技术突破与成本优化，其自动驾驶套件成本较上一代下降70%以上 [1] - 通过与广汽、北汽、广汽丰田三大主机厂的深度合作，实现了技术方案的跨车型适配 [1] - 第七代车型已投产两款，第三款将于2025年底至2026年初下线，三款车型共享统一的自动驾驶套件，包含相同配置的雷达、摄像头及L4级软件系统 [1]