"过去，我们店一个月能卖600台车，在全国名列前茅。如今，每个月销量只剩100多台。"在北京现代工作了十多年的销售人员郑鹏告诉智通财经，这些年 来，他身边的同事来来往往，有的去了自主品牌、有的去了"新势力"，唯有他留守至今。 十多年前，北京现代旗下的索纳塔、伊兰特凭借节油耐用、维修成本低的优势，成为北京、重庆等城市的出租车主力车型，逐步取代了"老三样"（捷达、富 康、夏利），迅速建立良好口碑，占领市场。 现在，找到一家韩系品牌的经销商都要费一番功夫。郑鹏称，"巅峰时期，现代品牌仅在北京就有28家经销商，目前就剩下三四家了。其中还有两家不想卖 车，就靠给老车主做维修保养维持经营。因为卖车不光不赚钱，甚至可能还会赔钱。"。 曾经以省油耐用且经济实惠而著称的韩系车，如今正在被中国消费者遗忘。市场份额已经从2013年的8.8%，降到2024年的1%。这一年，现代与起亚在中国 一共卖了32万辆新车，仅相当于比亚迪月销量的九成。 而在产品层面，现代中国目前仅有10款车型在售，其中进口车型表现平平，国产主力车型多为久未更新的"经典款"。与"新势力"车企月均2至3款新品的迭代 速度相比，韩系车在产品更新节奏和市场响应速度上明 ...