中国汽车出口趋势 - 2025年中国汽车出口量预计达620万辆 同比增长6% 显著低于2021-2024年20%-100%的年增长率 [2][7] - 2024年燃油车出口增长23.5% 新能源汽车出口仅增6.7% 纯电动汽车出口减少10.4% [10] - 2025年1-3月中国汽车出口总量142万辆 其中EV占比约20%但增长乏力 [10] 行业战略调整 - 比亚迪欧洲战略从纯电动(EV)转向插电式混动(PHV) 并聘请斯特兰蒂斯等欧洲车企高管负责当地市场 [2][11] - 上汽大通MAXUS海外销售模式从代理商制转为直接管理 [12] - 高盛数据显示2023年中国EV产能达全球需求1.2倍 国内无法消化需依赖出口 [12] 区域市场动态 - 东南亚最大市场泰国因家庭债务问题收紧车贷审批 EV充电基建不足致比亚迪2024年当地销量降10% [10][11] - 欧盟2024年10月对中国EV加征关税 或协商最低价格替代措施 [11] 企业新产品布局 - 蔚来2025年将在16国推出高端小型EV品牌"萤火虫" 含首款右舵车进军东南亚及欧洲 中国起售价11.98万元 [5][6] - 小米发布纯电动车计划2027年拓展海外市场 并在德国设研发基地 [7] - 广汽集团展示海外版皮卡概念车 拟2027年量产 [7] 上海车展动态 - 车企密集发布海外战略车型 表面未显颓势 欧洲设计师承认中国车技术优势但认为品牌力弱于欧洲车 [2][11]

中国新能源汽车出口趋势 - 2024年新能源汽车出口仅增长6.7%，纯电动汽车出口减少10.4% [1][7] - 2025年3月出口量增幅仅为1%，全年出口量预计620万辆，同比增长6%，显著低于2021-2024年20%-100%的增长率 [1][7] - 燃油车出口增长23.5%，与新能源车形成反差 [7] 比亚迪战略调整 - 欧洲业务从纯电动汽车(EV)转向插电式混合动力车(PHV) [1][8] - 从欧洲斯特兰蒂斯等企业聘请高管担任各国市场负责人 [8] - 2024年泰国本地化生产启动，但销量同比下降约10% [7] 蔚来海外扩张计划 - 2025年内在16个国家推出高端纯电小型车品牌"萤火虫"，首款右舵车瞄准东南亚和欧洲市场 [3] - 中国起售价11.98万元，海外业务总裁明确将拓展主要右舵车市场 [3] 行业竞争与产能现状 - 中国汽车出口量2023-2024年跃居全球第一，但EV产能达全球需求1.2倍，国内市场无法消化 [5][8] - 小米计划2027年拓展海外市场，在德国设EV研发基地 [5] - 广汽集团展示海外皮卡概念车，拟2027年量产 [5] 海外市场挑战 - 欧盟2024年10月对中国EV加征额外关税，可能协商最低价格替代措施 [7] - 泰国因家庭债务问题收紧汽车贷款审批，充电基础设施不足制约EV普及 [7] - 欧洲车企认为中国车技术领先但品牌力较弱 [7] 企业应对策略 - 上汽大通MAXUS将海外销售模式从代理商转为直接管理 [8] - 上海车展期间车企密集发布海外战略车型，表面未显颓势 [1][5]

文章核心观点 蔚来董事长李斌强调有信心今年四季度盈利 4月19日蔚来第三品牌firefly萤火虫上市 其定价结合产品毛利盈利性与市场竞争环境 公司2024年营收和毛利同比上涨但归母净利润亏损扩大 [1][2] 品牌上市情况 - 4月19日蔚来第三品牌firefly萤火虫正式上市 车型聚焦小型车市场 上市价格11.98万起 较预售价格下探2.9万元 [1] 盈利情况 - 蔚来2024年营收和毛利同比上涨 毛利率为9.9% 同比增长4.4个百分点 但归母净利润亏损226.58亿元 同比扩大超7% [1] - 李斌自3月财报电话会以来频频谈及蔚来预计今年四季度实现盈利目标 20日再次强调公司今年3个品牌9款新车交付已进入收获期 有信心实现盈利 [1][2] 销量预期 - 李斌表示从长期看 萤火虫作为高端小车定位 希望其占公司销量约10% 但因是最晚出生品牌 需要过程 [1] 定价逻辑 - Firefly萤火虫总裁金舸称11.98万元定价是综合考虑产品毛利盈利性与市场竞争环境做出的决策 [1] - 萤火虫在海外市场特别是欧洲市场可能采用“一国一策”“一国一价”定价逻辑 欧洲定价还在打磨 肯定比中国贵且贵不少 [3]