行业投资评级 - 建筑装饰行业评级为"增持"，相对同期基准指数涨幅在10%以上 [36] 核心观点 - 新藏铁路有限公司成立，注册资本950亿元人民币，由中国国家铁路集团全资持股，经营范围涵盖铁路建设全产业链 [1][12] - 新藏铁路全长2010公里（和田至日喀则段1600公里），预计投资额960亿元，已列入"十四五"规划并完成地勘招标，力争2025年开工 [1][13] - 2025年新疆维吾尔自治区成立70周年及可能召开的第四次中央新疆工作座谈会将催化更多基建政策，包括中吉乌铁路（590公里/80亿美元投资）等重大项目 [1][17] 受益标的分类 大型施工央企 - **中国中铁**：参与全国2/3铁路里程建设，承担新藏铁路勘察设计，2025年中标中吉乌铁路68.59亿元 [2][18] - **中国铁建**：承建全国50%铁路/40%城轨，2025年中标中吉乌铁路63.68亿元 [2][18] - **中国交建**：全球最大港口/公路桥梁建设商，综合交通基建领先 [2][18] 新疆本地基建链 - **新疆交建**：疆内最大路桥施工企业，主导新和至拜城铁路（38.2亿元） [5][21] - **雪峰科技**：新疆唯一硝酸铵企业，民爆产能11.75万吨 [5][21] - **青松建化**：新疆水泥龙头，产能1500万吨 [6][21] - **八一钢铁**：新疆最大钢铁企业，年营收187亿元 [6][22] 铁路设备企业 - **中铁工业**：盾构机/TBM全球市占率第一 [7][23] - **铁科轨道**：国内唯一掌握高铁特殊调整扣件技术 [7][23] - **高铁电气**：轨交供电设备龙头，产品适配全地形 [7][23] 估值数据 - 中国中铁A股PB 0.46X，2025E股息率3.1%；H股PB 0.30X，股息率4.8% [27][28] - 中国铁建A股PB 0.42X，2025E股息率3.5%；H股PB 0.27X，股息率5.6% [27][28] - 中国交建A股PB 0.54X，2025E股息率3.5%；H股PB 0.30X，股息率6.1% [27][28]

控股股东减持与股价表现 - 控股股东王美雨计划减持不超过3894.8万股（占总股本3%），其中大宗交易减持不超过2%，集中竞价减持不超过1% [1] - 天铁科技股价在7月初创下年内新高7.79元/股，市值一度突破百亿，年内涨幅高达56% [1] - 公司2024年实现扭亏为盈，但控股股东减持引发市场对前景的担忧 [1] 财务与经营风险 - 控股股东及一致行动人合计质押1.62亿股（占总股本12.48%），质押比例高达59.34% [2] - 公司对外担保余额达8.36亿元，占2024年净资产的34.66%，财务弹性被极大压缩 [2] - 2022-2024年经营活动净现金流累计为-11.3亿元，2025年一季度现金流虽回正至2978万元，但同比剧降80.89% [2] 主营业务下滑 - 轨道工程橡胶制品业务收入从2021年的10.73亿元下滑至2024年的4.65亿元，不及2021年的一半 [3] - 公司产品主要应用于轨道交通领域，但近年来因基建投资放缓导致收入持续下降 [3] 新能源业务亏损 - 子公司昌吉利2024年营收9.42亿元，净利润亏损6052.68万元，2025年一季度亏损进一步扩大至1743.9万元 [6] - 昌吉利资产负债率飙升至89.34%，净资产仅剩1.61亿元，面临资不抵债风险 [7] - 新能源业务因行业价格战陷入“生产即亏损”困境，行业平均成本6万元/吨，成交价仅5万多元 [7] 盈利质量与财技操作 - 2024年公司净利润1520.42万元，同比激增102.33%，但扣非净利润仍亏损4803万元 [8] - 非经常性损益高达6323.52万元，是净利润的4.16倍，主要来自资产处置收益5440.25万元和应收款项减值准备转回1274.91万元 [9] - 2024年经营活动净现金流为-1.4亿元，连续三年累计失血11.3亿元，盈利质量持续恶化 [9] 债务与扩张矛盾 - 公司资产负债率从2021年的35.95%攀升至2025年一季度的56.68%，现金比率从0.98骤降至0.27 [12] - 货币资金加应收票据合计4.41亿元，但短期借款高达7.08亿元，短期偿债压力显著 [14] - 2024年宣布投资14.5亿元建设年产10万吨改性石墨负极材料项目，但主营业务造血能力衰竭，扩张计划风险极高 [14]