欧盟此举反映出其汽车产业面临的现实困境。当前，在电动车领域，欧洲企业在电池等核心技术上落后于全球先进车企。此外，美国引发的贸易摩擦以 及欧盟汽车销售疲软也给欧洲汽车行业带来不利影响。在此背景下，欧洲汽车行业认为禁止销售排放二氧化碳的燃油车将削弱其竞争力。 然而，这一政策转向也引发欧洲内部分歧。环保人士警告称，继续向插混技术投入资源，可能削弱对纯电动汽车的长期投入，进而扩大与竞争对手的差 距。 当地时间16日，欧盟委员会提议修改2035年新车"零排放"目标，将减排目标从100%下调至90%。这一调整是对欧洲汽车产业现实困境的回应，也标志 着欧盟原本严格的气候政策正在发生实质性松动。 根据这项新规，插电式混合动力汽车以及配备燃油增程器的电动汽车在2035年后可继续销售，这意味着这些在路面上奔跑的部分传统燃油车获得了继续 生存的制度空间。这一政策变化被视为欧盟中右翼政党和汽车行业的一次"重大胜利"，同时也标志着欧盟在"全面电动化"道路上的一次关键让步。 在比利时就读的德国大学生 格雷翁：我来自德国，德国拥有非常强大的汽车工业。我理解一些汽车制造商希望继续生产燃油车。但是我认为，如果欧 洲很早就决定全面转型为电动汽车 ...

在来自德国、意大利以及欧洲汽车行业的巨大压力之下，欧盟委员会已经准备放弃所谓的"2035内燃机 禁令"，即取消自2035年起在欧盟内部完全禁止销售内燃机汽车的禁令。 然而，电动汽车行业表示，欧盟此举将削弱电动车行业投资，并导致欧盟在向电动汽车转型的过程中进 一步落后于中国。 瑞典汽车制造商极星（Polestar）汽车首席执行官迈克尔·洛赫舍勒表示："从明确的100%零排放目标退 缩到90%，看似差距不大，但如果我们现在倒退，不仅会损害气候，还会削弱欧洲的竞争力。" 清洁运输倡导组织运输与环境（T&E）的执行董事威廉·托茨（William Todts）称，欧盟在拖延时间，而 中国则在加速前进："依赖内燃机不会让欧洲汽车制造商再次伟大。" 未来欧盟还将出手挺"欧洲车" 欧盟将作出重大绿色政策让步 据透露，欧盟委员会将降低原定2035年起禁止销售汽油和柴油新车的标准，转而允许部分插电式混合动 力车和配备燃油增程器的电动汽车上市。新提案要求，到2035年，欧洲的汽车尾气排放量较当前目标减 少90%（原目标为100%减排）。 这一转变背后，是因为欧洲的汽车制造商在与特斯拉和比亚迪等中国电动汽车的竞争中举步维艰。 这一举 ...

欧盟内燃机禁令政策调整 - 欧盟委员会将放宽原定于2035年开始实施的内燃机禁令 [1] - 新政策将允许部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车在2035年后继续销售 [1] 新排放目标与合规路径 - 新提案要求到2035年，汽车尾气排放必须减少90%，低于此前设定的100%目标 [1] - 汽车制造商可以通过使用低碳或可再生燃料来弥补额外产生的污染 [1] - 汽车制造商可以通过使用本地生产的绿色钢铁来弥补额外产生的污染 [1]