比亚迪巴西工厂计划 - 公司宣布2023年7月在巴西新建工厂 年产能预计达15万辆 [1] - 总投资额为55亿雷亚尔 计划生产纯电动汽车和插电式混合动力车 [1] - 新厂将在当地创造约2万个就业岗位 并与当地零部件制造商构建供应链 [1] 海外扩张战略 - 在中国国内销量触及天花板的背景下 公司致力于扩大海外销售 [1] - 执行副总裁李柯表示 公司正将领先技术实力注入巴西市场 [1] - 公司作为全球研发投入最高的企业之一 强调技术本地化 [1] 产能与就业影响 - 巴西工厂年产能规划为15万辆 聚焦新能源车型生产 [1] - 项目预计带动2万个本地就业岗位 促进当地产业链发展 [1]

吉利汽车控股有限公司将首次以其同名品牌进入意大利市场，计划在第四季度推出两款SUV车型，标志 着中国汽车制造商在欧洲扩张步伐的进一步加速。 周四根据吉利发布的一份声明，该公司已与沙特旗下的经销商Jameel Motors合作，计划于第四季度在意 大利推出两款SUV车型：纯电动EX5和一款超级混合动力插电式混合动力车型。 | | | May | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | | | 20172 | 20125 | | | | Total | 1.080.484 | 1,107,517 +2.5% | | | | BEV | 151,665 | 194,300 | +28% | | | | 14.0% | 17.5% | +3.5p | | | PHEV | 73.164 | 108.878 | +31% | | | | 6.8% | 9.8% | +3.0p | | (volume and market | SUV | 564.631 | 618,026 | +10% | | | | 53% | 56% | +3.6p | | vhich | Chinese | 3 ...

中国汽车正越来越多地卖向非洲。 根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2025年1月—5月中国汽车向非洲出口量达到22.2万辆，同比增长高达67%；其中，5月单月出口5.8万辆，同比增长 达104%。在一系列中国汽车出口目的地中，非洲地区的数据表现最为突出。 在业内人士看来，非洲汽车消费市场的潜力很大。非洲人口占全球人口的15%，但汽车销量仅占全球汽车产量的3%左右，每千人保有量仅约40辆。伴随 当地生活水平提高，汽车有望逐步进入普及阶段。 据海关总署披露的数据显示，2025年1月—5月，中国对非洲国家出口额达5995.7亿元，增长20.2%，"中国制造"在非洲市场的接受度正不断提高，特别体 现在对电动汽车、工程机械的进口需求激增。 非洲大陆对中国机动车的需求旺盛且多样化，南非、阿尔及利亚、埃及、尼日利亚、摩洛哥等国位居前列。 在这背后，是中国车企将电动汽车带进了非洲市场。面对电力短缺、充电设施稀缺、电价高且波动大等现实问题，中国车企选择以混合动力汽车作为市场 开拓先锋，逐渐在当地开拓市场。从2025年1月至4月的数据来看，出口插混0.3万辆，同比增长1481%；混合动力0.2万辆，同比增长362%。 非洲地区每 ...

比亚迪计划在墨西哥建设雇用1万人规模的新工厂（墨西哥城的购物中心） 特朗普曾猛烈抨击"中国正试图在墨西哥建立大规模工厂，生产在美国销售的汽车"。墨西哥对 与美国的关税谈判感到棘手，如果给美国留下欢迎中国企业进驻的印象，可能会在谈判中处于不利地 位…… 日本经济新闻（中文版：日经中文网）日前获悉，中国纯电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）计划在 墨西哥建设新工厂，但被墨西哥政府拒绝。由于与美国特朗普政府的关税谈判陷入僵局，墨西哥正在与 中国企业保持距离，本应成为中美洲首个的比亚迪生产基地预计将归零。 比亚迪在墨西哥国内的销量正在增长。包括插电式混合动力车（PHV）在内的2024年墨西哥国内销量约 为4万辆，急增至上一年的近100倍。相当于本田和铃木的水平。在墨西哥，以新车价格上涨为背景，比 亚迪正在从日美欧的大型汽车厂商手中抢夺市场份额。 比亚迪在2025年6月将专用的大型汽车运输船首次驶入墨西哥港口。在太平洋一侧的锡那罗亚州和米却 肯州停靠，卸下5000辆汽车。以对墨西哥出口为中心，进一步扩大中南美市场销量的雄心并未动摇。比 亚迪计划在墨西哥增加销售代理商，使2025年的销量达到8万辆左右，与2024年相比再 ...

政府债发行 - 6月wind口径政府债发行2.8万亿，净融资1.41万亿，截至6月末净融资规模7.8万亿，发行进度56.2%[5] - 一般国债、特别国债等累计发行进度分别为52.0%、47.5%等，6月单月发行进度分别为12.5%、5.4%等[5] 汽车消费 - 6月1 - 22日全国乘用车市场零售126.9万辆，同比增长24%，环比增长8%[8] - 比亚迪部分车型最高降幅达34%，促销活动6月底结束[8] BCI指数 - 6月BCI指数从50.3降至49.3，跌破荣枯线，销售和利润前瞻指数分别回落2.7、2.9个百分点[11] - BCI消费品和中间品价格走势分化，消费品价格偏弱反映终端需求不足[11] 金融市场 - 上半年上证指数、深证综指累计上涨2.8%、0.5%，北证50等领涨，红利指数等领跌[14] - 上半年债券市场先升后降再趋于平稳，6月末10年国债收益率约1.65%，1年约1.35%[14] - 上半年贵金属领涨，焦煤焦炭等领跌，6月末人民币兑美元中间价和离岸价收报7.16[15] 经济景气度 - 6月制造业PMI上行0.2个点至49.7%，生产和新订单指数分别回升0.3、0.4个百分点[19] - 预计6月GDP增速在5.3%左右，二季度GDP在5.3 - 5.4%左右[20] 风险提示 - 汽车行业价格战或影响汽车质量与后期维修[4][24] - 企业投资扩张意愿有限，外需低迷或使经营预期下行[4][24] - 城镇消费者信心因工作、成本和房产因素普遍下降[4][24]

中国车企对俄罗斯出口现状 - 2024年1～4月中国对俄罗斯汽车出口量同比减少49%至15 5万辆 4月单月大幅下降69% [1][4] - 2024年全年中国对俄汽车出口量达128万辆 较2022年增长7倍 在俄新车销量份额从2022年18%提升至2024年58% [4] - 奇瑞汽车2024年全球销量中俄罗斯占比约10% 长城汽车2025年在俄销量同比下降近20% [6] 俄罗斯市场环境变化 - 俄罗斯政府2024年10月提高进口车回收费用 导致进口车实际价格上涨10%以上 并计划2030年前分阶段提高 [4] - 俄罗斯最大汽车制造商Avtovaz CEO称中国汽车流入对本土产业构成威胁 要求政府采取保护措施 [4] - 2025年俄罗斯新车销量预计同比减少10%至143万辆 受通胀和价格上涨影响消费冷却 [5] 中国车企战略调整 - 奇瑞汽车在港股招股说明书中明确将减少在俄销售 降低对俄罗斯市场依存度 [6] - 中国1～4月全球汽车出口量同比增长15%至216万辆 对俄出口占比降至不到10% [6] - 中国汽车可能转向中南美 中东和欧洲市场 与日本车竞争将激化 [6] 技术发展趋势 - 中国车企在纯电动 插电混动和燃油车领域性能稳步提升 [1][6]

奥迪在声明中表示，未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯 电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型，并基于PPE豪 华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。 更早前的5月20日，本田宣布，将调整纯电动汽车（EV）战略，即到2030年度，原计划用于 纯电动汽车和软件开发的10万亿日元将降至7万亿日元，降幅30%。同时，本田还将缩减纯电 动汽车销量。本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田将修 正截至2030年的纯电动汽车在汽车销量中所占的比例，预计从此前的40%调整到30%以 下。"汽车行业环境瞬息万变，商业环境不确定性日益加剧，电动汽车市场发展不及预期，且 海外主要市场的环保限制也有所松动。"三部敏宏解释称。 多家跨国车企正在放缓电动化步伐。日前，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）称， 公司将调整2030年电动化战略，不再坚持"在条件允许的市场全面转向纯电 销售"的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。 "电气化的高技术燃油发动机将服役更久，在当 ...

通用汽车和福特汽车已经分别表示，预计今年将面临50亿美元和25亿美元的关税影响，不过两家公司声 称将通过价格调整等方式寻找对冲措施。 Wakefield预计，价格上涨将导致未来三年美国汽车销量减少约100万辆。不过，该咨询公司预期随着关 税影响逐步减弱，到2030年美国汽车销量将达到1700万辆，比去年增加100万辆。 关税墙叠加电动车激励削减阴霾 特朗普关税细节尚未敲定，而关税对通胀的影响已然显现，一个残酷的现实正在逼近：美国消费者即将 为300亿美元的汽车关税成本买单。 据媒体周四报道，咨询公司AlixPartners在其年度全球汽车展望报告中预测，美国汽车公司将把80%的 关税成本转嫁给消费者，这意味着每辆车的价格将上涨约1760美元。 AlixPartners全球汽车市场负责人Mark Wakefield表示： 这些关税带来了巨大的成本壁垒，我们看到消费者承担了大部分冲击。 AlixPartners对销量冲击的预测相对温和，因为该公司认为随着美国与其他国家谈判贸易协议，关税税 率将会下降。该公司预测，25%的汽车关税最终将降至整车7.5%、零部件5%，符合《美墨加贸易协 定》的汽车和零部件关税甚至更低 ...

这一急剧转变的背后，传统障碍依然根深蒂固：62%的受访者担心高昂的电池维修成本，59%的人被高昂的购买价格劝退。其他主要顾虑包括电 动车不适合长途旅行（57%）、公共充电站便利性不足（56%）以及对行驶中电量耗尽的恐惧（55%）。 AAA汽车工程总监Greg Brannon表示： "尽管汽车行业致力于长期电气化并提供多样化的车型选择，但消费者的根本性犹豫依然存在。" 补贴前景不明叠加油价回落，美国电车购买意愿断崖式下跌 今年春季出现的一个关键变化，是汽油价格跌至四年来的最低水平。石油价格作为汽油价格的最大驱动因素，数周来一直徘徊在每桶60多美元的 低位，而传统的春季季节性价格飙升并未出现。 补贴前景不明叠加油价回落，美国电动车购买意愿跌至六年新低。 根据AAA最新发布的调查报告，美国成年人中表示"非常可能"或"可能"购买纯电动汽车作为下一辆车的比例已从2022年的25%暴跌至今年的 16%，这一比例创下AAA年度调查自2019年以来的最低纪录。而表示"不太可能"或"非常不可能"购买电动车的消费者比例从去年的51%飙升至 63%。 更令人担忧的是，电动车购买激励措施的不确定性开始发挥更大作用。利用税收抵免和补贴 ...

此前在5月下旬，长城汽车董事长魏建军公开表示，现在汽车产业里边的"恒大"已经存在了，只不过没 爆而已。该言论引发舆论猜测，部分声音将矛头指向比亚迪，李云飞在5月30日发文对该猜测进行逐条 反驳，指出比亚迪负债中88%为无息负债（应付账款、合同负债等），有息负债仅占4.9%（约286亿 元），远低于吉利（860亿元）等同行，且现金流健康（2024年经营性现金流净额1334亿元），与恒 大"高杠杆泡沫"有本质区别。 李云飞最新的回应在车圈内外引发高度关注和讨论，但或许迫于舆论压力，他在8日晚间又删除了这条 本来发在个人微博号的长文。 围绕比亚迪的质疑，显然不会因为这条微博的删除而就此消散。就常压油箱而言，行业人士指出，比亚 迪的方案实为"低成本绕道"，因为高压油箱能彻底解决燃油蒸汽污染，而比亚迪的发动机强制启动虽满 足排放标准，却牺牲用户体验（如纯电模式下无故启动发动机）。但李云飞在公开反击的同时指出浙江 某头部车企（暗指吉利）同期多款PHEV（插电式混合动力车型）同样采用常压油箱，也将单一企业的 争议升级为行业潜规则的曝光。 细究常压与高压油箱的问题，表面看是技术路线之争，实则是成本控制与法规合规的极限博弈。鉴 ...