比亚迪在英国的销量去年增长逾五倍。这家中国汽车巨头已在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动 汽车销售商。 需要说明的是，一些广受推崇的英国品牌，如 MG，在被收购后也已被视为中国制造。总部位于瑞典的 电动汽车品牌Polestar也在中国生产，特斯拉部分车型同样产自其上海工厂。 根据SMMT数据，中国电动汽车销量的激增，推动电动汽车在英国2025年新车注册量中的占比达到 23.4%，并在12月升至32.3% 这一数据将受到英国工党政府的欢迎。工党承诺到2030年禁售新的汽油和柴油汽车，并在2035年禁售混 合动力汽车。 SMMT数据显示，若将混合动力车型计算在内，电池驱动车辆目前已占英国新车销量的近一半。其中， 插电式混合动力车（配备较小电池并结合汽油发动机）是增长最快的细分市场，去年销量增长35%。纯 电动汽车销量同比增长24%，而汽油车和柴油车销量分别下滑8%和15%。 英国市场上销售的电动汽车中，已有超过四分之一为中国制造。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，2025年英国售出的逾47万辆电动汽车中，中国制 造车型占27.9%。 放眼所有动力类型，中国制造汽车去年在英国整体市场中的占比 ...

特斯拉第四季度及全年交付表现 - 第四季度交付量为418,227辆，同比下降16%，低于分析师预期及公司自身目标[2][3] - 2024年全年交付量为164万辆[3] 比亚迪销量表现及与特斯拉对比 - 2024年第四季度纯电动车销量已超过特斯拉[5] - 2024年全年纯电动车交付量接近226万辆，显著高于特斯拉的164万辆[3] - 过去两年，比亚迪每年额外售出超过200万辆插电式混合动力车[5] 全球电动车行业竞争格局 - 特斯拉在全球电动车制造商排名中被比亚迪明显甩在身后[2] - 比亚迪在纯电动车和插电式混合动力车领域均实现增长[3] 市场预期与分析师观点变化 - 两年前分析师预计特斯拉2026年交付量将超过300万辆[5] - 目前市场对特斯拉2026年的平均销量预期已大幅下调至约180万辆[5] 特斯拉的战略动向与业务焦点 - 公司通过大力宣传其长期致力于打造无人驾驶出租车业务的进展，以转移市场对销量下滑的注意力[4] - 公司在年底启动了无人驾驶测试，但目前服务范围非常有限，仅在奥斯汀和旧金山湾区有少量车辆，且前排座位配有安全监督员[4]

特斯拉第四季度及全年交付表现 - 特斯拉2023年第四季度交付量为418,227辆，同比下降16%，低于分析师预期及公司自身目标[1][2] - 特斯拉2023年全年交付量为164万辆，被比亚迪超越[2] 比亚迪销量表现及对比 - 比亚迪2023年全年纯电动车交付量接近226万辆，超过特斯拉的164万辆[2] - 比亚迪2023年第四季度及全年纯电动车销量均实现增长[2] - 比亚迪在过去两年中，每年额外售出超过200万辆插电式混合动力车[5] - 比亚迪在2024年第四季度纯电交付量已超过特斯拉，但特斯拉当年全年仍保持微弱领先[5] 新能源汽车行业数据 - 某公司（根据表格上下文推断为比亚迪）2023年新能源汽车累计产量为4,537,356辆，累计销量为4,602,436辆，累计同比分别增长5.42%和7.73%[3] - 其中纯电动乘用车累计产量为2,221,913辆，累计销量为2,256,714辆，累计同比分别增长24.97%和27.86%[3] - 插电式混合动力乘用车累计产量为2,257,479辆，累计销量为2,288,709辆，累计同比分别下降9.81%和7.91%[3] 特斯拉的战略动向与市场预期 - 公司通过大力宣传无人驾驶出租车业务的进展来转移市场对其销量下滑的关注[3] - 截至新闻发布时，公司的无人驾驶测试服务仅在奥斯汀和旧金山湾区有限范围内提供，且车内配有安全监督员[3] - 华尔街对特斯拉2026年的销量前景表示怀疑，市场平均预期已从两年前的超过300万辆大幅下调至约180万辆[5]

特斯拉2025年第四季度及全年交付表现 - 2025年第四季度交付量为418,227辆，同比下降16%，低于分析师预期及公司自身目标[3][4] - 2025年全年交付量为164万辆[6] 比亚迪2025年销量表现及对比 - 2025年全年纯电动车交付量接近226万辆，超越特斯拉的164万辆[6] - 2025年全年新能源汽车累计产量为4,602,436辆，累计销量为4,537,356辆，同比分别增长7.73%和5.42%[8] - 其中纯电动车累计产量为2,256,714辆，累计销量为2,221,913辆，同比分别增长27.86%和24.97%[8] - 过去两年每年额外售出超过200万辆插电式混合动力车[9] 行业竞争格局变化 - 比亚迪在2024年第四季度纯电交付量已超过特斯拉，并在2025年进一步拉开差距[9] - 特斯拉在全球电动车制造商排名中被比亚迪明显甩在身后[3] 特斯拉的战略动向与市场预期 - 公司通过大力宣传无人驾驶出租车业务进展来转移市场对销量下滑的关注[8] - 截至2025年底，无人驾驶测试服务仅在奥斯汀和旧金山湾区有限提供，且前排配有安全监督员[8] - 华尔街对特斯拉2026年销量前景表示怀疑，市场平均预期已从两年前的超过300万辆大幅下调至约180万辆[9]

【导读】 特斯拉销量下滑，将电动汽车霸主地位拱手让给比亚迪 中国基金报记者 泰勒 相比之下，比亚迪无论是季度还是全年，纯电动车销量都实现增长，全年交付接近 226万辆 ，而特斯拉为 164万辆 。 | | | | 産量 | 銷量 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 項目類別 | | 本月 去年同期 本年累計 去年累計 累計同比 本月 去年同期 本年累計 去年累計 累計同比 | | | | | 新能源汽車 | 419.804 | 466.441 4.537.356 4.304.073 5.42% 420.398 514.809 4,602,436 4,272,145 | | | 7.73% | | 一乘用車 | 414.553 | 460.719 4.479,392 4.281,084 4.63% 414.784 509,440 4.545,423 4.250,370 | | | 6.94% | | 一纯電動 | 190.724 | 189.759 2.221.913 1.777.965 2 24.97% 190,712 207,734 2,256,714 1 ...

全球汽车销量格局变化 - 2025年中国汽车制造商的全球销量预计首次超过日本，成为世界第一 [1] - 中国汽车2025年全球销量预计同比增长17%，达到约2700万辆 [2] - 日本车企2025年全球销量预计约为2500万辆，与上年基本持平，其保持20多年的全球销量首位记录将结束 [2] 中国市场结构与产品趋势 - 中国车企销量约七成来自国内市场 [2] - 新能源汽车在中国乘用车销量中的占比已接近六成 [2] - 中国正大力推广电动汽车和插电式混合动力车 [2] 中国汽车海外市场表现 - 在东盟市场，中国汽车销量同比增长49%，增至约50万辆 [2] - 在欧洲市场，中国汽车销量预计同比增长7%，达到约230万辆 [2] - 在非洲市场，中国汽车销量预计增长32%，达到23万辆 [2] - 在中南美地区，销量预计增长33%，达到54万辆 [2] - 中国汽车在新兴市场国家持续扩大市场份额 [2] 日本汽车市场份额变化 - 在日本汽车长期占据优势的东盟市场，日本品牌在泰国新车销量中的占比为69%，较5年前约九成的水平明显下降 [2] - 全球汽车市场过去长期是日本和美国在争夺销量首位的地位，日本车企的全球销量一度接近3000万辆 [2] 行业历史回顾与趋势 - 2022年，日本车企的合计销量仍大幅领先中国企业 [2] - 中国仅用3年时间就可能实现反超 [2]

全球汽车销量格局预测 - 中国汽车制造商有望在2025年首次占据全球新车销量榜首位置 将盘踞该地位超过20年的日本厂商挤到第二名 [1] - 2024年中国汽车全球销量预计同比增长17% 达到约2700万辆 [1] - 日本车企2024年全球销量预计与去年持平 略低于2500万辆 其在2018年销量顶峰时接近3000万辆 [3] 中国汽车市场与产业现状 - 中国市场贡献了本土车企约70%的销量 [1] - 新能源汽车（电动汽车和插电式混合动力车）已占据中国乘用车销量的近60% [1] - 中国汽车市场价格竞争激烈 2024年前11个月销量最高的新能源车价格区间为10万至15万元 该价位车型占总销量的23% [3] - 中国汽车流通协会预测 “十五五”期间（2026-2030年）汽车行业总体年销量将达到4000万辆 [4] - 预计到2030年 汽车总内销将增长2% 总出口将增长9% 汽车销量总增速将达3% 较“十四五”期间明显放缓 [6] 中国汽车出口与海外市场拓展 - 2023年中国汽车出口491万辆（不包含二手车） 首次跃居世界首位 [1] - 在东盟市场 中国汽车销量预计2024年激增49% 达到约50万辆 [3] - 在日本车企长期主导的泰国市场 截至2024年11月日本汽车在新车销量中的占比为69% 较五年前约90%的占比大幅下滑 [3] - 在欧洲市场 中国汽车销量预计2024年增长7% 达到约230万辆 [4] - 在非洲市场 中国汽车销量预计2024年同比增长32%至23万辆 [4] - 在拉美市场 中国汽车销量预计2024年增长33%至54万辆 [4] - 面对欧盟加征额外关税 中国车企提高不受该关税限制的插电式混合动力车的出口比例以应对冲击 [4] 全球贸易环境与竞争态势 - 多国正通过加征关税等措施保护本土汽车产业 例如美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收100%的关税 欧盟的关税税率最高达45.3% [6] - 欧盟在制定微型电动车标准 以放宽技术要求 鼓励欧洲本土生产 [6] - 在中国市场 由于日本车企在电动化转型方面进展迟缓 其市场份额正不断被中国本土新兴车企蚕食 [6] - 部分日本车企开始借鉴中国生产模式 例如日产汽车着手出口由中方主导研发的低成本电动汽车 [7] - 丰田汽车在东南亚扩大对中国零部件厂商的采购 以提升成本竞争力 计划自2028年起在泰国生产的新款电动车上应用中国零部件 [7] - 与日资企业相比 中国零部件厂商的成本低20%至30% [8]

欧盟放宽2035年燃油车禁令的修订方案 - 欧盟委员会提议将2035年新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90%” [1] - 其余10%的减排缺口可通过使用欧盟制造的低碳钢、或使用电子燃料和生物燃料来补偿 [1] - 汽车制造商可继续排放相当于2021年水平10%的尾气，并继续销售部分燃油车和混合动力车 [1] 斯泰兰蒂斯集团的反对意见 - 集团首席执行官批评修订方案未能提供“清晰的汽车行业增长路线图” [1] - 方案缺乏让欧洲汽车行业重回增长轨道所需的措施 [1] - 没有足够的紧急措施来支持货车和其他商用车进行电动转型 [1] - 2035年禁令附加的限制条件可行性不明确，其成本对汽车制造商而言可能难以承受 [1] - 集团曾表示若欧盟放宽规定将大幅增加在欧洲投资，但认为当前方案未达目标 [1] 欧洲汽车行业的反应分化 - 法国雷诺对该方案表示欢迎，认为其解决了汽车制造商面临的主要挑战 [2] - 德国汽车工业协会主席称这些调整是“灾难性”的，设置了太多实施障碍 [2] - 汽车制造商希望继续销售插电式混合动力车、增程式电动汽车以及使用“碳中和”燃料的内燃机车型 [2] - 欧盟汽车区域联盟主席认为修订是“朝着理性、市场和消费者方向迈出了一步”，但可能还需要更多举措 [2] 欧盟官员的立场与警告 - 欧盟委员会官员坚称通过引入新的排放抵消机制，成功维持了原2035年禁令的雄心 [2] - 欧盟委员会分管产业战略的执行副主席表示正拿出一揽子方案来支持产业，并否认欧洲质疑自身气候目标 [2] - 一名欧盟官员补充称，对绿色钢材和可再生燃料的要求将有助于“为绿色转型所必需的新技术创造市场” [2] - 德国财政部长警告德国汽车制造商不要固守内燃机，必须加快向电动汽车转型的步伐 [2]

日本拟开征电动汽车重量税 - 日本政府与执政党已决定从2028年起额外加征“EV重量税” 征税对象包括电动汽车和插电式混合动力车 具体税额讨论将于2026年后启动 [1] - 新税将采用车辆越重、税额越大的机制 税额将参考汽油车车主平均负担的燃油税金额 [1][2] - 日本财务省最初的提案是每年向电动汽车征收最高2.4万日元税额 但该提案遭到反对 详细制度设计被推迟到2026年以后 [2] 征税背景与目的 - 加征电动汽车相关税负主要是为了确保维护和改善道路等基础设施所需的财源 因为电动汽车不使用燃油 无需缴纳燃油税 随着电动汽车普及 相关税收将会减少 [2] - 有观点认为 相较于需缴纳燃油税的汽油车 使用同一道路的电动汽车没有“相应的使用负担”是不公平的 且电动汽车往往比汽油车更重 更容易损坏道路 [1] - 在日本国内销售的电动汽车中 车身较重的车型以进口车居多 车辆越重价格越高的倾向 预计越是高档车、税额也越大 [2] 对汽车行业的影响与争议 - 日本经济产业省和汽车行业对征收新税表示反对 认为这将阻碍电动汽车在日本的普及 [2] - 有分析认为 如果实施基于重量的课税方式 可能会促使日本制造商加大研发力度 开发出更轻量化的电动汽车 从长远看可能产生积极影响 [3] - 针对混动车的税收优惠措施也在缩减 “环保车减税”政策计划从明年5月起缩小适用范围 预计符合减税条件的新车占比将从目前的67%降至47% [2]

欧盟绿色政策重大调整 - 欧盟委员会准备放弃自2035年起完全禁止销售内燃机汽车的禁令 [1] - 新提案将允许部分插电式混合动力车和配备燃油增程器的电动汽车在2035年后上市 [2] - 新提案要求到2035年汽车尾气排放量较当前目标减少90% 原目标为100%减排 [2] 政策转变的驱动因素 - 转变源于德国、意大利及欧洲汽车行业的巨大压力 [1] - 欧洲汽车制造商在与特斯拉和比亚迪等中国电动汽车的竞争中举步维艰 [3] - 大众、Stellantis等制造商一直在推动欧盟放宽绿色目标和罚款限制 [3] - 欧洲汽车制造商协会称此为行业“关键时刻”并呼吁放宽2030年中期目标 [3] 电动汽车行业的反对意见 - 电动汽车行业认为此举将削弱行业投资并导致欧盟进一步落后于中国 [4] - 极星汽车CEO表示从100%零排放目标退缩到90%会损害气候和欧洲竞争力 [4] - 清洁运输倡导组织T&E称欧盟在拖延时间而中国在加速前进 [4] 欧盟未来的支持政策方向 - 欧盟将细化促进电动汽车在企业车队中占比的计划 公司用车约占欧洲新车销量的60% [4] - 政策可能要求公司用车提高“本地化”占比 欧洲本地行业希望获得更多激励措施 [4] - 欧盟可能为小型电动汽车设立新监管类别 享受更低税款和额外碳排放积分 [4] - 使用低碳钢等更可持续生产方式制造的车辆也可能获得积分 [4]