防东铁路开通两年来的运营成效 - 作为首条直通中越边境口岸的高铁，防东铁路开通两年来累计运输旅客超220万人次[1] - 动车组列车由开通初期的每日6列增至最高14列，并在节假日客流高峰开行夜间高铁以满足需求[3] 对东兴市旅游业的带动作用 - 防东铁路开通以来，东兴市接待游客总量超3000万人次，旅游发展态势和经济效益持续向好[3] - 东兴口岸2025年出入境旅客达962.2万人次，同比增长13%，日均流量稳定在2万人次以上[3] - 旅行社接待跨境旅游团日均5-6个，接待量增长150%，旅游模式从“赶路式”升级为“体验式”深度游[2] 对当地交通与配套服务的提升 - 车站构建“高铁+公交+网约车”立体换乘网络，开通多条“景对景”公交旅游专线并加密网约车投放[3] - 车站将出站口问讯处升级为“旅游综合服务中心”，提供行程规划、景点介绍等一站式便民服务[3] - 针对跨境旅游团体创新推出“跨境团队预约服务”，提供购票、进站、候车、出站全流程专属便捷服务[3] 对边境乡村经济的促进 - 竹山村依托防东铁路和219国道带动，发展浅海养殖、乡村旅游、红色研学、滨海观光等多元业态[2] - 引导村民将民房改造为特色民宿，配套农家乐、国门书屋等项目，吸引更多游客[2] - 全村登记注册海产品公司达上百家，村民人均年收入超2万元，年轻人回乡创业意愿增强[2] 跨境消费与年货市场的活跃 - 东兴年货市场同时摆满越南咖啡、泰国芒果干等东盟特产和中国糖果、砂糖橘等商品，形成中越混合风年货[4] - 越南居民有到中国购买年货的习惯，中国结和小马玩偶等商品成为受欢迎的礼物[4] - 游客乘坐动车购买年货更加便利，行李架空间充足，促进了跨境零食、海产干货、水果礼盒等商品的消费[5]

铁路网络建设成就 - 至“十四五”末，广西铁路营业里程超5900公里，其中高铁营业里程超2400公里 [1] - “十四五”期间开工建设黄桶至百色铁路、合浦至湛江铁路等7个项目，建成贵阳至南宁高铁、南珠高铁南宁至玉林段等8个项目 [3] - 南珠高铁南玉段开通运营，标志着广西14个设区市全部实现“市市通高铁”，成为中国西部地区、全国少数民族自治区中首个实现“市市通高铁”的省份 [3] 高铁技术标准与速度提升 - 早期广西境内高铁线路运行时速主要为250公里，“十四五”期间建成通车的贵阳至南宁高铁将设计时速提升至350公里，标志着广西高铁网络正式迈入350公里时速时代 [3] - 贵南高铁作为首条设计时速350公里的线路，开启了“快车道”新篇章 [3] 关键线路与联通效益 - 2025年底，南宁至凭祥高铁全线贯通，将两地行程压缩至75分钟，为中国与东盟经贸往来再添一条高效便捷的客货运通道 [1] - 防东铁路与南凭高铁先后建成，形成对接东盟新的钢铁大动脉 [3] - 高铁网络极大便利了民众出行，有力支撑了西部陆海新通道建设，提升了与粤港澳大湾区的连接效率，为打造双循环市场经营便利地提供更加有力的交通支撑 [4]

南凭高铁崇凭段通车 - 2025年12月5日，南凭高铁崇左至凭祥段建成通车，标志着南凭高铁全线贯通运营[6] - 该线路是广西第二条通往中越边境的高速铁路，使中越边境城市凭祥接入全国高铁网[9][13] - 线路东起崇左南站，终至凭祥东站，全长81公里，设计时速250公里，具备远期延伸至越南的条件[51] 线路工程与站点详情 - 线路途经崇左市江州区、宁明县、龙州县至凭祥市，共设崇左南、宁明东、龙州、凭祥东4个车站[54] - 线路地处喀斯特地貌区，地质条件复杂，桥隧比高达85.65%，为桥隧比最高的广西高铁线路之一[58][61] - 线路建设了55座桥梁（共43.77公里）和22座隧道，工程难度大[61] - 线路专门为龙州县城“拐了一个弯”（“龙州弯”），比取直方案长约8公里[66] 历史背景与意义 - 龙州在清末是广西最早对外开放的通商口岸（1887年）[74] - 1896年，法国获得修筑龙州至越南同登铁路的权利，这是中国第一条规划的跨国铁路，但最终未能建成[77][81][89] - 2025年，在跨越130年后，龙州首次迎来铁路（高铁）[95] - 新龙州高铁站候车厅设计致敬历史，顶部图案呼应“中国第一路”及老站规划初心[97] 交通效率提升 - 南凭高铁全线贯通前，凭祥与南宁之间乘坐普铁需耗时4个小时[100] - 高铁开通后，从凭祥到南宁的旅行时间缩短至不到2个小时[105] - 凭祥东站距离市区的车程与原有普铁凭祥站近似，交通便捷[107] 中越跨境铁路联通 - 目前中越之间有两条铁路联通：滇越铁路（昆明—河口—河内—海防）和湘桂铁路+河同铁路（南宁—凭祥—河内）[16][17][19][21] - 凭祥站是广西唯一办理跨境运输贸易的边境铁路口岸站，目前中越间唯一开行的国际旅客列车（北京西/南宁—河内）经此出入境[23][25] - 该国际列车于2025年5月25日恢复开行[34] - 在“一带一路”和“两廊一圈”框架下，中越规划了三条跨境标准轨铁路，南凭高铁是其中一条（对接越南同登—谅山—河内线）[36][44] - 南凭高铁全线通车，标志着中越三条高铁/快铁的中国段已全面建成[110] - 越南段的对应铁路目前仍在推进与规划中[113]

高铁建设进展 - 南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段正线全长81.52公里 设计时速250公里 预计2024年内开通运营[1] - 南凭高铁全线贯通后 南宁至凭祥列车运行时间从4小时压缩至1小时[2] - 南凭高铁是广西自主投资建设的第一条高铁 由广西交通投资集团投资 国铁南宁局集团代建[2] - 防城港至东兴铁路已于2023年12月27日开通 成为首条直抵中越边境的高铁 设计时速200公里 预留250公里[2] 中越铁路互联互通 - 凭祥与越南谅山同登接壤 南凭高铁可与越南规划建设的谅山至河内标准轨铁路连接[2] - 防东铁路与越南规划的河内至海防至芒街铁路相连 形成北部湾及粤港澳大湾区至越南的高铁通道[3] - 中越两国2023年联合声明提出加快三条标轨铁路规划编制 包括老街－河内－海防、同登－河内、芒街－下龙－海防线路[3] - 广西积极推动国家对越南谅山－河内和芒街－下龙－海防两条标准轨铁路研究规划提供支持[3] 跨境货运增长 - 2025年上半年广西始发中越班列发送出口货物18870标箱 同比增长283%[4] - 2024年广西始发中越班列发运货物19670标箱 同比增长1153%[5] - 班列货源辐射国内25个省份 跨境货物覆盖越南、老挝、泰国等东盟国家[5] - 2025年起出入境货物列车牵引吨数从1000吨增至1300吨 增长30% 中越图定班列开行频次从每周5列加密至14列 提升近2倍[5] 外贸表现 - 2025年上半年广西外贸进出口3871.5亿元 同比增长13% 较全国增速快10.1个百分点[5] - 2025年上半年广西对东盟进出口2060.8亿元 增长11.9% 占比53.2%[5] - 防城港2023年进出口增长27.7% 2024年增长28.6%达1282.1亿元 出口313.8亿元增长227.2% 进口968.3亿元增长7.5%[5] - 2025年1-7月防城港外贸进出口858.0亿元 增长37.2% 其中出口233.6亿元增长1.3倍 进口624.4亿元增长19.3%[6]