西部陆海新通道建设进展 - 2025年西部陆海新通道班列发运集装箱货物142.5万标箱，同比增长47.6%，首次实现年发运量突破百万标箱 [1] - 平陆运河作为骨干工程，建成后将使西南地区货物出海航程缩短约560公里 [2] - 甘肃国际班列已开通20余条线路，累计开行超1200列 [7] 基础设施建设与项目推进 - 黄桶至百色铁路正在加速推进 [1] - 项目涵盖铁路枢纽、航运、口岸建设等多个重点领域，工程体量大、周期长 [2] - 具体重点项目包括：广东湛江部分项目、重庆秀山武陵山国际物流枢纽和无水港、四川成都青白江区盐田国际内陆港（成都）建设 [3] 监督与治理机制 - 中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组推动海事部门设立政务服务专窗，实现审批事项“即来即办”，办结时限压缩61% [2] - 四川成都青白江区纪检监察机关围绕重点工作已开展11次重点监督，督促排查廉洁和经营风险点126个 [3] - 中央纪委国家监委驻中国远洋海运纪检监察组围绕7个方面明确18项监督内容、32个具体监督事项，将监督细化至各环节 [6] 运营与物流发展 - 中国铁路南宁局集团有限公司纪委围绕海铁联运班列组织、冷链运输等重要项目推进落实情况开展重点检查 [5] - 中央纪委国家监委驻中国远洋海运纪检监察组对重庆等地19处经营网点和公共枢纽平台开展实地调研，验证运营实况 [6] - 叙毕铁路是西南地区通往北部湾出海口最近的货运通道，中国铁路成都局集团有限公司纪委对项目建设运营中的农民工薪资支付等问题进行靶向监督 [7] 跨区域协调与问题解决 - 海事部门纪检机构与地方纪委监委建立信息共享机制，形成跨层级、跨区域的监督合力 [2] - 广西壮族自治区纪委监委驻交通运输厅纪检监察组每季度深入一线督导，确保工程进度与廉洁建设同步推进 [2] - 天峨—北海高速公路巴马至平果段曾因征拆补偿标准争议导致工程长期停工，纪检监察组推动统一补偿标准使工程重回正轨 [7]

会议概况 - 金融支持西部陆海新通道建设工作会议于2月5日在重庆召开，市委书记袁家军出席并讲话，中国人民银行行长潘功胜讲话，市长胡衡华主持 [2][9] - 会议通报了金融支持通道建设情况，多家大型银行及国家部委、沿线省区市代表发言 [2][9][10] - 会上举行了陆海新通道金融服务中心的揭牌仪式 [2][6][13] 过往成效总结 - 自党的二十大以来，重庆集成放大通道物流和运营组织中心作用，高水平建设西部金融中心取得重要进展 [3][10] - 在各方支持下，通道融资规模持续扩大，跨境结算便利化水平大幅提升，金融数智化转型步伐加快，金融集聚辐射效能不断增强 [3][10] - 金融赋能通道建设取得显著成效，西部陆海新通道在全国开放版图中的显示度和贡献度明显提高 [3][10] 未来工作方向与重点 - 今年是“十五五”开局之年，也是金融支持通道建设扩能提质的关键之年 [4][11] - 核心目标是推动西部陆海新通道与西部金融中心双向赋能，强化产融结合、创新驱动、多跨协同、开放协作 [4][11] - 着力强化金融产品服务供给，包括加大通道基础设施建设资金保障、创新现代物流金融、加强产业金融投放、发展商贸普惠金融 [4][11] - 着力完善智慧金融基础设施，包括实施“智融惠畅”工程、打造陆海新通道金融服务中心、建设数字金融服务平台、构建数字单证中心 [4][11] - 着力打造金融服务制度型开放标志性成果，包括探索“一单制”陆上贸易规则、推动人民币跨境应用、对接数字货币国际规则、创新跨境支付通道 [4][11] - 着力深化金融国际开放合作，包括增强金融枢纽集聚功能、畅通金融双向投资渠道、拓展绿色金融开放合作 [4][11] 监管机构表态 - 中国人民银行行长潘功胜表示，做好金融支持西部陆海新通道建设是人民银行和金融系统的重要职责 [5][12] - 人民银行将继续支持加快建设西部陆海新通道，强化与沿线省区市的工作协同，支持以重庆为枢纽建设金融服务和基础设施体系 [5][12] - 将促进金融要素互联互通，丰富金融服务和产品体系，提升跨境贸易结算和投融资便利化水平，优化跨境金融服务 [5][12] 参与方与协同机制 - 重庆将加强与国家部委、通道沿线省区市和金融机构的沟通对接，深化央地合作共建，加强区域协同联动 [4][11] - 参会方包括国家部委有关司局、西部陆海新通道沿线“13+2”省区市有关部门、中国人民银行有关分行、重庆市有关领导及部门、金融机构和企业代表等 [6][13]

重庆市2025年度税务工作成果与经济发展数据 - 重庆市税务工作会议交出2025年度“成绩单” 税费数据反映重庆经济社会不断向新向好 高质量发展迈出坚实步伐 [1] 服务国家战略的税收举措 - 服务成渝地区双城经济圈建设 重庆与四川税务局打造“税费数据字典” 共享数据13万条 实现两地5632个银行网点跨省缴纳社保费 [3] - 2025年川渝之间贸易金额近万亿元 同比增长3.7% [3] - 推动长江经济带高质量发展 落实绿色税收行动计划 推动绿色发展减税降费超96亿元 [3] - 2025年重庆市大气污染物二氧化硫、氮氧化物环保税申报排放量同比分别下降18.8%、10.4% [3] - 服务西部陆海新通道建设 优化出口退税业务流程 为企业办理出口退(免)税同比增长超15% [4] - 升级离境退税服务 扩围离境退税商店至290家 其中“即买即退”商店50家 在4个核心商圈设立集中退付点 [4] - 与四川、云南、陕西、甘肃税务局协作 实现离境退税“即买即退”异地互认办理 [4] - 2025年重庆办理离境退税实退税额同比增长近4倍 [4] 营商环境优化与经营主体发展 - 2025年重庆税务部门精准推送税费政策和风险提示490万户次 开展税收普法活动350余场 发布普法产品1097个 [6] - 2025年1—11月 重庆税务部门落实支持科技创新和制造业发展减税降费超326亿元 [6] - 与22个部门常态化共享17类涉税费事项信息 深化税费共治 [6] - 实施A级纳税人“双提升”计划 2025年重庆A级纳税人达7.6万户 占比同比提升3.2个百分点 [6] - 通过“银税互动”帮助企业获得信用贷款578亿元 [6] - 重庆纳税人满意度位居全国“一段” [6] 政策成效与经济发展动能 - “以旧换新”政策激发绿色消费活力 2025年重庆新能源乘用车消费32万辆 同比增长29.4% 占全市乘用车消费总量的57.3% [3] - 2025年重庆“33618”现代制造业集群销售收入同比增长6.8% [7] - 2025年重庆新产业、新业态、新商业模式“三新”产业销售收入同比增长7.6% [7] - 2025年重庆企业采购研发和技术服务金额同比增长46.9% [7]

南宁市交通物流枢纽建设进展 - 南宁市加快打造国内国际双循环关键节点和面向东盟的区域性交通物流枢纽高地 [1][2] - 南宁中越跨境快速通关班列实现“天天班”稳定运行，南宁至越南河内“站到站”最快14小时可达 [1] - 南宁市高速公路通车总里程突破1500公里，高速铁路总里程超600公里 [2] 国际通道与货运量增长 - 2025年南宁国际铁路港国际班列运输量达3.8万标箱，同比增长81% [2] - 国际班列货源辐射中国境内25个省区市及多个东盟国家，往返货物品类从初期3种增至622种 [2] - 2025年南宁吴圩国际机场航空货邮吞吐量18.66万吨，其中国际货邮8.16万吨 [2] 基础设施与多式联运项目 - 平陆运河、西江航运干线南宁(牛湾)至贵港3000吨级航道等水运项目扎实推进 [2] - 南宁国际公路港一期已竣工验收，正在加快打造中越跨境集散中心，推动跨境公铁联运 [2] - 南宁高铁物流基地(二期)部分建筑已封顶，建成后将实现多式联运高效衔接 [2] 航空网络与临空经济 - 南宁市建成连接东盟及南亚10个国家17个城市的航线网络 [1] - 南宁吴圩国际机场累计运营国际货运航线17条 [2] - 南宁以吴圩国际机场为核心强化陆空联运，推进临空冷链物流基地、零公里空港产业园一期等项目建设 [2]

黄百铁路黄桶村1号大桥转体成功 - 2025年1月28日上午9时30分，经过50分钟精准操控，重达5000吨的桥体平稳旋转35度，成功上跨沪昆普速铁路，标志着黄百铁路首座转体桥——黄桶村1号大桥转体成功 [2] - 此次转体为全线如期建成通车扫清了一个关键障碍 [2] - 转体桥位于贵州六枝特区境内，桥梁全长488米，转体梁长112米，梁面宽7.1米，距离地面最高10.5米 [2] 工程施工挑战与技术方案 - 施工面临极大挑战：桥下是我国东西向运输大动脉沪昆铁路，通行列车密集，高峰期日均开行列车34趟，平均42分钟就有一趟列车通过 [2] - 为最大限度减少对既有沪昆铁路运营的干扰，建设者采用了“先平行沪昆铁路浇筑梁体，再选择天窗期转体”的方案 [2] - 施工过程中，依靠智能监控平台动态模拟转体轨迹，确保转体精准安全 [2] - 此次成功攻克了邻近既有干线转体施工的技术难题，打通了黄百铁路贵州段的施工瓶颈 [2] 黄百铁路项目概况与战略意义 - 黄百铁路是西部陆海新通道西线通道的重要组成部分 [3] - 铁路北起贵州省安顺市普定县黄桶站，终至广西百色站，全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路 [3] - 其中，贵州段长约173.8公里，于2024年5月30日全面进入施工阶段 [3] - 黄百铁路北接沪昆铁路，南连南昆铁路，途经多个少数民族聚居区和百色革命老区 [3] - 全线建成通车后，将成为贵州西部直达广西北部湾的里程最短、运输最便捷货运通道 [3] - 这条新的通江达海“钢铁大动脉”将有力助推西部陆海新通道建设，促进沿线乡村全面振兴与经济社会高质量发展 [3] 黄百铁路贵州段建设进展 - 目前，贵州段建设有序推进，已贯通隧道1座、合龙桥梁2座 [2]

政策与战略定位 - 西部陆海新通道建设被定位为高质量共建“一带一路”的一项重要任务，旨在推动沿线地区开发开放，带动西部和内陆地区高水平对外开放 [1] - 当前外部经贸环境波动和产业链供应链安全风险增大，凸显了该通道在增强区域经济活力、深化与周边国家互利合作方面的战略价值 [1] - 通道建设正从增量扩张转向以质取胜的高质量发展阶段，目标是将通道打造成现代化的国际物流与经贸走廊，助推形成高水平对外开放新格局 [1] 基础设施建设与优化 - 需要完善联运网络体系，推进瓶颈段扩能和关键枢纽补强，提升“铁公水空”衔接与换装效率，优化多式联运组织化质效 [2] - 需统筹交通枢纽、集疏运系统及配套园区布局，强化口岸功能，并完善海外仓储物流网络，以增强通道跨境履约能力与服务稳定性 [2] - 健全协调保障机制，通过跨区域跨部门的高位统筹与常态化协商，以清单式明责、项目化推进确保重点工程及合作事项按期落地，强化资金与政策供给的稳定性 [2] 运营管理与服务提升 - 运营管理精细化是高质量发展的内在要求，需着眼全流程、全要素的精细管理与服务创新，保证时效可靠、成本可控、体验优质的服务水准 [3] - 以单证流转一体化为抓手，实现“一次提交、部门共享、全程留痕”，并深化跨部门联合查验与信息互认，优化查验流程与场站作业衔接，以提升口岸通关效率 [3] - 需统筹海外仓布局与目的港配送体系，强化目的国清关、仓配协同与末端履约能力，并培育多式联运经营人、供应链综合服务商等关键经营主体 [3] 数字化与智慧升级 - 通过数据要素融合与智能技术应用，打破信息孤岛，实现全程可视与智能调度，以提升通道组织效率与运行稳定性 [4] - 需在关键环节完善数据基础规则，构建跨省跨境场景的数据安全管控与合规共享流程，实现全链路数据互联互通 [4] - 推进核心环节标准化，实现全流程电子化、自动化与可追溯管理，并完善智能调度、风险预警与异常处置机制，在安全合规前提下释放数据要素价值 [4] 产业协同与经济发展 - 必须加强通道沿线不同经营主体的协调，建立物流先行、贸易跟进、产业协同、沿线共建的良性循环机制，让“物流通道”迈向“经济走廊” [5] - 需围绕通道沿线优势产业与外贸集群，系统推进产业链与通道节点耦合布局，提升干线运输与节点服务一体化效率，并强化分拨仓储与加工服务，促进货流价值就近沉淀 [5] - 需深化区域发展协同联动，推动跨区域、跨流域通道建设运营政策协同，并进一步拓展与共建“一带一路”国家的务实合作，推动合作由通道联通向产贸联动深化 [5]

西部陆海新通道的战略定位与发展方向 - 核心观点：推动西部陆海新通道建设从增量扩张转向以质取胜的高质量发展阶段，将其打造为现代化的国际物流与经贸走廊，以助推形成高水平对外开放新格局 [1] - 该通道的战略价值在于增强区域经济活力、深化与周边国家互利合作，是高质量共建“一带一路”的重要任务 [1] 基础设施建设与制度保障 - 优化基础条件是通道顺畅运行的根基，需完善“铁公水空”联运网络体系，推进瓶颈段扩能和关键枢纽补强 [2] - 需统筹交通枢纽、集疏运系统及配套园区布局，强化口岸功能，并完善海外仓储物流网络以增强跨境履约能力 [2] - 健全跨区域跨部门的协调保障机制，通过清单明责、项目化推进与节点考核，确保重点工程及合作事项按期落地，强化资金与政策供给的稳定性 [2] 运营管理与服务提升 - 运营管理精细化是高质量发展的内在要求，旨在保证时效可靠、成本可控、体验优质的服务水准，推动从“物理贯通”向“效能最优”转型 [3] - 以单证流转一体化为抓手，实现“一次提交、部门共享、全程留痕”，并深化跨部门联合查验与信息互认以提升口岸通关效率 [3] - 需统筹海外仓布局与目的港配送体系，强化目的国清关、仓配协同与末端履约能力，并培育多式联运经营人、供应链综合服务商等关键经营主体 [3] 数字化与智慧物流建设 - 通过数据融合与智能技术应用打破信息孤岛，实现全程可视与智能调度，打造智慧通道新范式 [4] - 需在关键环节完善数据基础规则，构建跨省跨境场景的数据安全管控与合规共享流程，实现全链路数据互联互通 [4] - 推进核心环节标准化，实现全流程电子化、自动化与可追溯管理，并完善智能调度、风险预警与异常处置机制，在安全合规前提下释放数据要素价值 [4] 产业协同与区域发展 - 必须加强通道沿线不同经营主体的协调，建立物流先行、贸易跟进、产业协同、沿线共建的良性循环机制，让“物流通道”迈向“经济走廊” [5] - 需围绕通道沿线优势产业与外贸集群，系统推进产业链与通道节点耦合布局，提升干线运输与节点服务一体化效率，并强化分拨仓储与加工服务以促进货流价值就近沉淀 [5] - 深化区域发展协同联动，推动跨区域、跨流域通道建设运营政策协同，并拓展与共建“一带一路”国家的务实合作，推动合作由通道联通向产贸联动深化 [5]

行业与公司核心表现 - “十四五”期间，广西水运经济实现迅猛增长，多项核心指标创历史最好水平，为广西经济社会高质量发展筑牢水上交通安全屏障 [1] - 2025年，广西海事局安全保障辖区船舶货运量达9.36亿吨、集装箱吞吐量达1188.83万标准箱，较“十三五”末分别大幅增长83%和65.7% [2] 安全管理与治理体系 - 面对运量激增压力，公司创新构建“政府牵头、海事主导、部门协同”的共管共治体系，并推动出台全国首个省级水上交通高质量发展指导意见 [1] - “十四五”期间，辖区水上交通事故件数、死亡失踪人数、沉船艘数、直接经济损失较“十三五”时期分别显著下降67%、71.2%、54.2%和54.7%，安全形势创历史最好水平 [1] 服务西部陆海新通道与区域合作 - 公司紧扣西部陆海新通道建设，推动平陆运河钦州湾特定水域获批全国首个“相当A级航区”，为江海直达船舶通行夯实法规基础 [2] - 通过整合沿海三港VTS资源并推行北部湾船舶交通集中管理模式，交通组织效率与应急响应能力提升超过30% [2] - 公司深度融入中国—东盟命运共同体建设，通过承办跨境渡运安全培训、深化中越北仑河联合巡航执法等举措拓展水上交通安全国际合作 [2] 服务优化与数字化转型 - 公司持续优化服务与监管模式，建成8个水上交通“一站式”多元解纷中心和22个“船员服务驿站”，并开通专属客服专线，提供全链条精细化服务 [2] - 信息化建设提速升级，“海事通”App广西区域注册用户超过6.4万人，线上办件量突破百万件，实现“数据多跑路、群众少跑腿” [2] 制度创新与机制建设 - 公司创新构建的跨区域协同机制，于2025年9月入选全国自贸片区创新联盟制度创新案例 [2]

文章核心观点 - 八部委联合发布《关于金融支持加快西部陆海新通道建设的意见》，提出21条举措，旨在通过发挥金融的融资与结算核心功能，支持通道高质量发展 [1] - 成渝地区双城经济圈作为关键枢纽与西部金融中心，其资本市场通过多元化融资、制度优化、产业整合及风险防控，为通道建设提供核心支撑，并探索将政策红利转化为区域发展动能的体系化路径 [1] 成渝地区的战略定位与基础 - **通道经济枢纽**：依托地理交汇优势，2023年成渝地区货物贸易总额突破2.8万亿元，其中陆海新通道货运量占比达35% [2] - **产业创新高地**：电子信息、装备制造等万亿级产业集群与战略性新兴产业协同发展，2023年研发投入占GDP比重达2.5%，科创板上市企业数量占西部总量的42% [2] - **金融资源枢纽**：截至2024年，成渝地区拥有上市公司257家，直接融资规模突破1.2万亿元，占西部总量的38%，已形成多层次资本市场体系 [2] 金融支持面临的挑战与应对方向 - **主要挑战**：区域发展不平衡、金融基础设施薄弱、与东盟国家存在跨境金融规则冲突 [3] - **应对战略**：发挥资本市场资源配置等三大基本功能，坚持市场化、法治化、国际化改革方向，并加强部门和区域政策协同 [3] 成渝资本市场的改革与发展方向 - **完善多层次资本市场体系**：加快推进重庆OTC“陆海新通道专板”建设，探索跨境股权融资等创新，2025年目标实现直接融资占比提升至30% [4] - **强化科技金融融合创新**：设立规模100亿元的“陆海新通道科创基金”，重点支持智能物流装备、跨境电商技术研发 [4] - **深化区域金融协同机制**：建立川渝两地“资本市场协同监管平台”，统一信息披露标准与风险处置流程 [4] 多元化拓展融资渠道的实践 - **股权融资**：2023年，重庆港、成都路桥等企业通过定向增发募集资金超80亿元用于基础设施建设；2024年，北交所专精特新专板新增挂牌企业19家，融资规模达12亿元 [6] - **债权工具创新**：2024年，重庆水务集团发行国内首单绿色REITs募集15亿元，项目IRR达6.8%；四川长虹通过可转债融资18亿元 [6] - **优化跨境资本流动**：2023年成渝地区跨境人民币结算量达1.2万亿元，QFLP/QDLP试点规模突破500亿元，支持企业赴新加坡、东盟上市 [6] 优化制度供给与构建良性循环 - **注册制改革红利释放**：2023年成渝地区新增科创板上市企业12家，其募集资金中85%投向智能物流、跨境电商等领域 [7] - **混合所有制改革深化**：重庆机电集团通过定增引入社会资本30亿元，2024年研发投入增长40% [7] - **数据要素市场培育**：2024年成渝西部数据交易中心的数据资产证券化产品发行规模达50亿元，其中“陆海新通道物流数据资产ABS”开创行业先河 [7] 依托并购重组推动产业整合 - **产业链垂直整合**：通威股份通过并购形成全产业链布局，2024年海外营收占比提升至28% [8] - **区域协同发展**：川渝联合设立规模500亿元的“陆海新通道产业投资基金”，2024年完成对西部陆海新通道运营有限公司的战略投资，持股比例达20% [8] - **绿色低碳转型**：重庆钢铁通过定向增发募集45亿元实施环保与智能化改造，吨钢碳排放下降18% [8] 加强风险防控的体系建设 - **优化上市公司综合监管**：建立“监管沙盒”与“名单制”管理，2024年成功化解3家物流企业股权质押风险 [9] - **推广压力测试机制**：重庆港集团开展“极端天气下港口运营压力测试”，以保障供应链稳定 [9] - **跨境金融风险对冲**：推出组合产品，2024年帮助通道企业锁定汇率风险超200亿元，降低融资成本约1.2个百分点 [9] 政策红利转化的实施体系 - **强化政策协同**：建立川渝金融监管协同机制，对通道沿线企业实施上市绿色通道，2024年新增上市企业15家，融资规模突破300亿元 [10] - **推动主体赋能**：通过混改实现国企民企协同，例如四川省交投与顺丰、京东等组建的智慧物流公司2024年实现营收85亿元，同比增长62%；2024年新增国家级专精特新“小巨人”企业68家 [11] - **实现要素升级**：探索数据资产融资，2024年重庆国际物流枢纽园区将铁路货运数据资产证券化融资10亿元；构建物流数据征信体系使2024年信用贷款覆盖率提升至35% [12] - **深化开放合作**：依托中新金融合作，2024年协助两家汽车零部件企业在新加坡上市融资15亿美元；探索跨境REITs互认，如重庆果园港REITs在马来西亚交易所挂牌 [13]

铁路网络建设成就 - 至“十四五”末，广西铁路营业里程超5900公里，其中高铁营业里程超2400公里 [1] - “十四五”期间开工建设黄桶至百色铁路、合浦至湛江铁路等7个项目，建成贵阳至南宁高铁、南珠高铁南宁至玉林段等8个项目 [3] - 南珠高铁南玉段开通运营，标志着广西14个设区市全部实现“市市通高铁”，成为中国西部地区、全国少数民族自治区中首个实现“市市通高铁”的省份 [3] 高铁技术标准与速度提升 - 早期广西境内高铁线路运行时速主要为250公里，“十四五”期间建成通车的贵阳至南宁高铁将设计时速提升至350公里，标志着广西高铁网络正式迈入350公里时速时代 [3] - 贵南高铁作为首条设计时速350公里的线路，开启了“快车道”新篇章 [3] 关键线路与联通效益 - 2025年底，南宁至凭祥高铁全线贯通，将两地行程压缩至75分钟，为中国与东盟经贸往来再添一条高效便捷的客货运通道 [1] - 防东铁路与南凭高铁先后建成，形成对接东盟新的钢铁大动脉 [3] - 高铁网络极大便利了民众出行，有力支撑了西部陆海新通道建设，提升了与粤港澳大湾区的连接效率，为打造双循环市场经营便利地提供更加有力的交通支撑 [4]