——本文为"雅迪电动车"篇。 【编者按：ESG年报解读是搜狐财经及价值公司100联合发起的针对各公司ESG报告披露情况的解读专栏。参考上交所《上市公司治理准则》、港交所《环 境、社会及管治守则》等文件，迭代完善各行业ESG星级测评体系标准，并以最新标准为依托，以2024年公司ESG报告为主要数据来源，对公司2024年环境 资源、社会责任及公司管治进行评价】 舆论发酵后，自行车协会等行业自律组织对现行标准做出回应，指出新国标核心修订内容聚焦安全性能提升，例如对车辆防火阻燃材料、湿态制动距离提出 更高要求，并引入防非法篡改机制；而在整车质量、最高车速等核心参数上，新标准与旧版框架基本一致，且未对是否安装后座或设置储物空间作出规定。 新车型上市5天即下架 今年12月1日起，电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）过渡期结束，正式开始实施。而雅迪旗下新国标车型"毛豆"上 市，却意外引发了一场关于电动车国标的舆论风波。仅仅五天后，该车型在全网争议中下架，主要电商平台均已无法购买。 从消费者反馈来看，"毛豆"车型的设计被指脱离日常使用需求。实地探访视频显示，其无后座的设计使儿童无法搭 ...

文章核心观点 - 雅迪控股旗下新国标电动自行车“毛豆”车型因设计脱离实用需求引发舆论风波，上市仅5天即全网下架，暴露了公司在新国标产品切换过程中存在理解偏差、产品设计与市场衔接问题 [3][4] - 公司在ESG评级上呈现国内外分化，国际评级（如MSCI）维持最高AAA级，但国内评级（如Wind）逊于部分同行，且国内市场监管抽检中多次出现产品质量不合格问题，反映出公司内部质量合规管控体系的实际执行效果与承诺存在落差 [7][8][9][10] - 尽管面临产品合规挑战，公司2024年上半年经营表现强劲，电动两轮车销量与主营业务收入均实现显著同比增长，但此增长需考虑2024年因新国标切换导致的销量下滑基数 [11] 新国标实施与产品风波 - 电动自行车强制性新国标于2024年12月1日过渡期结束后正式实施 [3] - 雅迪新国标车型“毛豆”因设计问题（如无后座、储物空间不足、坐垫材质硬且易拆卸）被指脱离日常使用需求，引发消费者对新国标本身的误解，上市仅5天后在全网争议中下架 [3][4] - 行业自律组织回应指出，新国标核心修订聚焦安全性能提升，未对是否安装后座或设置储物空间作出规定，并将问题归因于个别企业准备不充分、宣传不到位 [4] - 雅迪官方发布声明致歉，承认对新国标执行要求理解不准确、产品设计和上市节奏考虑不周 [4] - 根据中国质量认证中心官网查询，雅迪目前已有67个符合新国标的新型规格电动自行车取得CCC认证证书 [5] ESG评级与产品质量合规 - 在国际MSCI ESG评级中，雅迪连续多年维持最高AAA级，在产品质量安全等关键议题上表现稳健 [7] - 在国内Wind ESG评级体系中，雅迪的排名稍逊于九号、爱玛等同行上市公司 [8] - 2024年以来，雅迪经营主体多次因产品质量问题被处罚：2月因制售不符合国家标准产品被罚没9.2万余元，半年后再次因同类行为被罚没3万余元 [9] - 公司旗下多款产品在多区域抽检中不合格，问题包括整车质量不达标、标识不规范、蓄电池防篡改装置不到位等，涉及四川、南京、盐城、辽宁、山东等地 [10] - 公司披露拥有涵盖生产全流程的“四级检验流程”和“分级闭环处理机制”，但实际抽检结果反映出该体系的执行效果未达预期 [10] - 公司庞大的销售网络（超3660家分销商及4万余个销售点）放大了终端质量管控难度，经销商违规改装现象及客服回应不力反映出在经销商监督和产品源头设计方面存在改进空间 [11] 经营与产能表现 - 2024年上半年，公司电动两轮车销量达到879.35万台，较2024年同期的638.26万台增长37.8% [11] - 2024年上半年主营业务收入从144.138亿元增至191.859亿元，同比增长33.1% [11] - 2024年上半年毛利率从18.0%上升至19.6% [11] - 公司共有8个自有生产基地，年产能约2000万台 [11] - 有研报指出，2024年上半年增长需考虑2024年业绩背景：受新国标切换等因素影响，雅迪2024年全年销量从2023年的1652万辆下降至1302万辆 [11]

文章核心观点 - 雅迪作为年净利润超16亿元的行业龙头，为应对新国标重量限制，选择通过极端减配（如移除座桶、缩短座椅）而非技术升级来快速推出合规产品“毛豆”，此举因严重牺牲用户体验引发全网嘲讽和信任危机，暴露了电动车行业在政策转型期依赖低成本竞争、缺乏技术创新勇力的集体困境 [4][5][11] 雅迪“毛豆”产品问题与舆论风波 - 雅迪新推出的“毛豆”新国标电动车设计极端简陋，缺乏储物座桶、座椅单薄短小无法载人，避震系统形同虚设，被用户批评为“反人性”和“骑十分钟腰疼半小时” [4][7] - 该产品定价超3000元，与其简陋设计形成巨大反差，引发全网嘲讽和舆情危机 [4] - 雅迪最初试图将责任归咎于“个别企业误读新国标”，随后在12月5日紧急致歉，承认“对标准理解不准确”和“设计考虑不周” [5] 新国标政策澄清与企业责任 - 工信部与中国自行车协会澄清，新国标（GB 17761—2024）核心目标是提升安全性，包括防火、防篡改、限速及整车含电池重量不超过55公斤，但从未禁止设计舒适座椅、合理储物空间或合规载人结构 [8] - 全国已有超100家企业、600余款新国标车型通过CCC认证，绝大多数能兼顾安全与实用，“毛豆”的问题在于企业对标准理解片面，忽视用户真实需求 [8] - 政策划定了安全底线，但在底线上做好用户体验考验企业的诚意与能力，雅迪作为龙头本应是引领者而非“翻车”代表 [10] 雅迪的选择与行业惯性思维 - 2025年上半年，雅迪营收191.86亿元，净利润高达16.49亿元，同比增长近60% [10] - 为满足新国标55公斤重量限制，雅迪面临两条路径：投入数亿元研发轻量化材料（如铝合金车架、高密度锂电池）进行结构优化，或直接通过减配快速达标 [10] - 雅迪选择了低成本、短周期的后者：“毛豆”采用传统钢架和铅酸电池，通过移除座桶、缩短座垫等方式将重量压至54.8公斤，研发周期仅三个月，但牺牲了产品基本使用价值 [10] - 这反映了行业长期依赖低成本竞争和价格战的惯性思维，缺乏在轻量化材料、智能控制等高端领域的技术突破，在政策压力下集体焦虑 [11][13] 行业影响与未来挑战 - 雅迪事件引发行业震动，爱玛、台铃、绿源等头部品牌纷纷表态强调自家新国标车型具备座桶、可载人、座椅舒适等功能，以划清界限 [13] - 新国标实施是行业迈向高质量发展的契机，但政策效果取决于企业执行，消费者需要的是一辆既安全又好用的交通工具，而非仅仅合规的产品 [13] - 真正的竞争力在于企业是否愿意为用户多想一步，在轻量化与功能性之间找到最优解，否则即便利润丰厚也可能因失去民心而变得脆弱 [14]

新国标实施与行业动态 - 新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于12月1日落地实施，其实施过渡期已于2025年11月30日正式结束 [5] - 新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性 [4][7] - 目前全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求 [3][7] 雅迪公司事件与回应 - 雅迪旗下新国标车型“毛豆”因被指“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等设计问题引发消费者担忧，公司已于12月5日线上渠道暂时下架该车型 [3][5] - 雅迪方面发文致歉，承认在车型设计和不同版本上市节奏衔接上存在考虑不周，给消费者带来不便与困扰 [3] - 雅迪澄清，消费者质疑的“铁皮座椅”、“不能带小孩”等问题并非新国标规定，而是对执行要求的理解不准确 [5] - 雅迪表示“毛豆”车型有不同版本，目前已上市的为“单人通勤版”，同系列“时尚版”与“亲子宝妈版”后续将陆续上市 [10] - 作为龙头企业，雅迪目前已累计推出68款符合新国标并获得CCC认证的产品 [10] 行业协会解释与倡议 - 中国自行车协会对消费者关注的四大问题作出解释：“铁皮座椅”仅为极个别企业的不合理设计，非新标准要求 [6] - 关于“不能带小孩”，目前企业已研发的新标准产品中，70%以上车型有后衣架（后座），能满足亲子出行需求 [6] - 关于“超速会急刹”，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动 [6] - 关于“禁止安装后视镜”，新标准明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带后视镜 [6] - 协会倡议龙头骨干企业发挥示范引领作用，严格遵守新标准，优化产品设计与性能，并加大研发投入，加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型 [9] 政府部门表态与行业指导 - 工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，个别企业在执行新标准过程中理解不够全面准确，在产品设计中没有充分考虑消费者实际需求，但强调这一情况不是行业的普遍现象 [5] - 消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品 [4][8] - 下一步将持续密切关注消费者意见建议，推动生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应 [8] 新国标的技术与行业影响 - 新国标在安全性能上强化防火阻燃要求、缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低安全隐患 [7] - 在使用体验上，合理调整车辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求 [7] - 新标准为生产、销售、监管划定清晰边界，旨在有效遏制非法改装、劣质产品流通等乱象，为行业规范有序发展奠定坚实基础 [7]

事件概述 - 雅迪科技集团于2月5日发布《关于新国标车型的说明》，就其“毛豆”电动车（“单人通勤版”）车型设计考虑不周向消费者致歉 [1] - 事件背景是2月1日起电动自行车“新国标”实施过渡期正式结束，网络上出现对“新国标”规定的争议与疑惑 [1] 争议焦点与澄清 - 网络争议点包括时速超过25公里会断电、鞍座必须是金属、不能安装后视镜、不能带小孩等 [1] - 中国自行车协会指出，个别企业对新产品生产准备不充分、宣传解释不到位，造成网民误读误解 [1] - 雅迪澄清，网民关注的“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等问题并非“新国标”规定，而是对执行要求的理解不准确 [1] 公司回应与产品规划 - 雅迪表示，“毛豆”车型有不同版本，已上市的“单人通勤版”主要服务于日常单人通勤群体 [4] - 同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，后续将陆续上市 [4] - 公司承认在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，车型设计有考虑不周之处，并为此致歉 [4] - 雅迪承诺将持续积极响应并严格执行新国标，优化产品与服务 [4] 公司背景与合规产品 - 雅迪科技集团创立于2001年，于2016年5月在香港联交所上市 [6] - 公司目前已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品 [6]