内卷：周榜诞生与消亡的同一个原因 时间回到 2023 年的 3 月，春节过后的汽车市场被湖北一枪点爆，原价 21 万元的雪铁龙 C6 直接降了 9 万元，起步价只需要 12 万元。在这 9 万元的降幅中，其中有一半是来自湖北政府的补贴。一瞬间， 网上出现大量的去湖北 "抢车" 的攻略，还留下了那句著名的 "21 万的 C6 槽点满满，12 万的 C6 毫无 破绽" 真香定律。 那次降价潮首先与国六 B 排放标准实施在即、车企去库存压力增大有关，但同时也反映出燃油车与新 能源汽车的市场竞争加剧，燃油车市场一次性通过降价释放此前已经积蓄已久的压力。据中国汽车工 业协会数据，2019 年-2022 年，中国新能源汽车单月渗透率从 4.06% 增加到 31.85%，上涨近 7 倍。 2022 年全年中国新能源汽车渗透率更是达到了 25%，四年时间新能源市场不断压迫燃油车市场，造 成了巨大的价格差距和库存积累，2023 年初在政府补贴的情况下，进行了一次阶段性的压力释放。 而此时，在互联网的汽车江湖里，理想汽车率先打破了行业按月发布销量的惯例，公布了第一份自制 周销量榜单。此举让其每个月多了不少宣传和曝光的机会，也引发 ...

汽车市场价格战演变 第一轮价格战（2023年） - 特斯拉率先发起价格战，Model 3/Y降价2万-4.8万元创历史新低 [3] - 比亚迪推出秦PLUS冠军版，起售价降至10万元以内并提出"油电同价"策略 [3] - 湖北政企联合补贴雪铁龙C6降价9万元，引发全国燃油车降价潮，超40家车企参与 [3] - 大众ID.3降价后单月销量突破1万辆 [3] - 16家车企签署承诺书试图终止价格战但效果有限 [3] 第二轮价格战（2024年） - 比亚迪提出"电比油低"战略，秦PLUS荣耀版DM-i起售价7.98万元，较同级燃油车低30% [4] - 燃油车品牌如北京现代、上汽通用别克采取应对措施 [4] - 价格战分三个阶段推进（年初-3月、6-8月、11-12月） [4] - 价格战波及零部件供应商和经销商，中小供应商面临困境，4S店退网数量增加 [4] - 新车价格战对二手车市场造成冲击 [4] 第三轮价格战（2025年） - 比亚迪突然宣布多款车型降价，最高补贴达5.3万元 [5] - 消费者购买需求因多轮价格战趋于疲软 [5] - 发改委出台措施规范市场行为，包括限制恶意倾销和打击电池虚标 [5] - 价格战效果逐渐减弱，行业需探索新增长点和商业模式 [5] 整体趋势 - 价格战从2023年激烈竞争演变为2025年效果递减 [3][4][5] - 行业竞争从主机厂延伸至供应链和渠道端 [4][5] - 政策干预力度加大，市场逐步转向规范化发展 [5]