公司近期动态与策略 - 极氪于2024年11月底针对2024款极氪001和009车主启动辅助驾驶硬件众筹升级项目[2][3] - 众筹套餐定价为极氪001车型33500元，极氪009车型38500元，参与人数达标后开启更换流程[8] - 符合条件的车主可获得价值2万元的“千里浩瀚辅助驾驶权益券”，可用于抵扣众筹费用或未来购车尾款，有效期至2030年[8] - 此举被部分车主和舆论视为对2024年8月用户维权事件的补偿和挽回品牌信任的努力[32][33] - 公司曾于2022年为约2.5万辆极氪001免费升级座舱芯片，花费超4000万元；而此次涉及已售“十几万辆”的硬件升级，成本压力巨大[30] 公司销售业绩与目标 - 2024年前11个月，极氪品牌累计销量为19.39万辆，较去年同期减少1%[9] - 公司2024年全年销售目标为32万辆，前11个月仅完成年度目标的61%[16] - 2024年11月单月销量达28843辆，环比增长34.64%[10] - 2024年10月单月销量为21423辆，同比减少14%[14] - 2024年极氪品牌累计交付22.2万辆，同比增长87.2%[18] 产品迭代与市场反应 - 极氪001在2024年经历快速迭代，出现“23款、24款、25款”三代同堂销售的情况[1] - 2024年3月上市的2024款极氪001，其销售端曾口头承诺“年内无改款”，但2025款于同年8月突然发布，增配激光雷达与双Orin-X芯片，起售价下调1万元，引发老车主不满[32] - 2025款极氪001焕新版配备900V高压平台、NVIDIA Thor-U芯片，起售价25.98万元[1] - 极氪001车型销量从最初月销达1.4万辆，到2025年初一度跌落至4000辆以下[19] - 截至分析时，两款车的众筹项目启动一周后仍未成功，显示用户参与积极性不高[33] 行业背景与竞争态势 - 新能源汽车行业迭代加速，汽车从耐用品向快消品转变[38][39] - 2024年10月，国家宣布将在2026年取消补贴政策，引发行业“末班车效应”，导致11月多家品牌销量大幅提高[11][12] - 众筹升级模式并非极氪首创，小鹏汽车于2023年11月率先启动芯片众筹升级计划，覆盖多款车型[25] - 2024年7月，广汽传祺为GS8车主推出“820A芯片升级众筹”，标价3999元[29] - 小鹏官方曾透露，一次芯片升级需投入10个月、约300人月的工作量以及900万元研发费[30] 公司战略与挑战 - 吉利集团推行“一个吉利”战略，领克品牌被整合进极氪，于2024年2月14日合并成立极氪科技集团[15] - 公司面临平衡技术快速迭代与维护存量用户口碑的行业普遍难题[39][40] - 公司早期技术路线选择（2021-2023款采用Mobileye方案）被官方承认迭代低于行业平均水平，是此次需大幅调整硬件的原因之一[31] - 此次众筹升级被部分观点解读为将前期技术决策失误的经营风险部分转嫁给用户[31] - 公司品牌因迭代过快被贴上“背刺老车主”的负面标签，影响了潜在客户的购买意愿[17][40]

总体销量表现 - 公司11月总销量达31万辆，同比增长24.1%，环比增长1.1% [1] - 2025年1-11月累计销量为278.8万辆，同比增长41.8% [1] 分品牌销量分析 - 吉利品牌11月销量24.7万辆，同比增长76.3%，环比增长4.1% [1] - 领克品牌11月销量3.5万辆，同比增长7.3%，环比下降12.8% [1] - 极氪品牌11月销量2.9万辆，同比增长6.8%，环比大幅增长34.6% [1] - 吉利品牌中，银河系列11月销量13.3万辆，同比增长76.3%，环比增长4.1% [1] - 2025年1-11月累计销量中，银河/领克/极氪分别为113.5万/31.7万/19.4万辆，同比变化+167.1%/+25.0%/-3.5% [1] 新能源业务表现 - 11月新能源车销量18.8万辆，同比增长53.4%，环比增长5.6% [1] - 新能源销量占比达到60.5%，同比提升11.5个百分点，环比提升2.6个百分点 [1] - 强势新车周期下，新能源业务有望进入盈利兑现期 [1] 出口市场表现 - 11月出口量为4.2万辆，同比增长22.2%，环比增长1.3% [1] 新产品与盈利前景 - 银河系列新车（如A7、M9、星耀6）已上市，第四季度交付加快，M9等高价格车型交付有望提升盈利能力 [2] - 高端品牌方面，领克900持续交付，极氪9X累计订单超4万，001和7X改款上市后订单强势 [2] - 规模提升与产品结构优化有望共同提升极氪品牌盈利水平 [2] 行业动态 - 主机厂电芯采购策略兼顾性能与成本 [4] - 比亚迪出海战略聚焦东南亚市场 [8] - 宁德时代（CATL）在储能市场的增长表现优于动力电池市场 [8]

核心人事变动 - 关海涛已重返荣耀，担任市场营销部负责人，负责海外市场营销和机关营销能力建设，向王班和郭锐双线汇报 [2] - 关海涛是荣耀老将，曾长期担任荣耀中国区首席市场官兼电商部部长，其重构的电商体系为荣耀全渠道贡献了高达80%的利润 [2] - 关海涛于2023年9月加盟极氪智能科技出任CMO，2025年2月晋升为集团CBO，今年10月确认离职极氪 [2] 过往业绩与经验 - 在荣耀独立后关键阶段，关海涛参与推动品牌体系重构与市场打法升级，助力荣耀在2023年7月登顶中国智能手机市场销量份额榜首 [2] - 在极氪期间，关海涛主导了极氪001、007、009等多款主力车型的全球营销及品牌高端化建设，助力极氪2024年销量突破22.2万辆，同比增长87%，并助力品牌完成IPO进程 [2] 公司战略背景 - 关海涛回归正值荣耀推进“二次创业”的关键节点，公司正大力推行指向AI终端生态的“阿尔法战略” [3] - 荣耀今年6月正式启动IPO，计划于2026年1月至3月完成上市辅导 [3] - 关海涛兼具手机与汽车行业的经验，以及助力极氪完成IPO进程的经历与荣耀目前的需求高度契合 [3]

极氪启动特定车型智能软硬件更换众筹 - 极氪于11月24日启动为期一个月的用户众筹，为特定车型更换智能软硬件，后续不再开放[5] - 参与车型为搭载激光雷达且非千里浩瀚辅助驾驶系统的2024款极氪001和极氪009[5] - 升级工程量巨大，需将原体系大改为基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台开发的千里浩瀚H7方案，极氪001需更换53个零部件[5] - 众筹目标为极氪001车主支付13500元，目标3000人；极氪009车主支付18500元，目标1500人，达标后启动开发验证[5] - 尽管价格被部分声音认为“有诚意”，但仍有车主不满，认为厂商应兑现发布会承诺，而非让消费者额外付费弥补[5] 智能汽车硬件升级成为行业普遍难题 - 车型快速迭代导致新老车主体验差距拉大，老车型因硬件限制难以通过软件OTA追赶智能座舱、辅助驾驶等功能[8] - 行业面临“升不升级、怎么升级、如何定价、升级后是否满意”等一系列矛盾，核心在于车主与车企算的是不同的经济账[8] - 更多车主面临无法升级硬件的困境，车质网统计显示，仅今年10月上半月就有30条“车机卡顿”投诉及194条“系统升级问题”投诉[10] - 硬件限制是根源，例如有问界M7车主反映使用一年多后车机芯片遭限制，导致部分功能无法使用[10] 已实施的硬件升级方案面临价格与体验争议 - 即使提供升级，价格常受争议，如问界M9升级华为ADS小蓝灯需7500元，阿维塔超清广角电子内后视镜需6580元，成本不透明导致消费者难以接受[11] - 小鹏去年11月完成老车主智能座舱芯片众筹，但今年10月落地后体验未达预期，车主反映系统未与新车同步迭代，体验有较大差异[11] - 极氪在公告中明确告知，更换后的辅助驾驶系统在功能、体验及后续OTA节奏上与新款车型不完全相同[11] - 小鹏P7部分车主换芯后汇总了20余条问题，包括方向盘按键失灵、导航音量异常等[13] - 小鹏今年3月推出的“AI智驾小蓝灯众筹计划”被百余位车主投诉在特定环境下几乎不可见，效果与宣传不符[13] 硬件升级成本高昂且流程复杂 - 跨代际软硬件更换技术复杂度高，涉及底层芯片、系统布控、线束布局全面替换，开发投入大，更换零部件多，工时長[15] - 小鹏此前为芯片焕新众筹投入研发费用约900万元，耗时10个月[15] - 蔚来CEO李斌曾表示，为20万辆车升级换芯需花费20亿元，成本难以承受[15] - 看似简单的“小蓝灯”升级也需修改底层车控系统、接入原线束，可能还需额外通信模块及软件更新[16] - 问界M9的硬件升级方案涉及工厂改造、物流运输、再交付等复杂流程，需要一个全新团队负责，接近20万台的工程量巨大[18][19] - 若升级涉及传感器位置调整，可能被认定为外观改装需备案，在强监管下审批过程繁琐，增加时间成本[19] 车主面临升级价值与换新车的权衡 - 许多升级仅停留在L2级别，实际体验差异不大，而真正体现价值的L3功能尚未落地，车主担心当前升级的硬件未来是否适用[19] - 硬件升级价格昂贵，部分车主认为不如换新车更具性价比，例如小鹏P7升级车机芯片需4999元，而2022款二手车价值约9.9万元[20] - 车辆拆卸更换元件可能导致二手残值下跌，升级是否值得车主的评判标准不一[20] - 第三方配件（如原厂6000多元的流媒体后视镜第三方可能只需2000元）的存在减少了车主对原厂硬件的热情，但存在适配和质保隐患[22] 行业矛盾长期存在且双方陷入“双输”局面 - 车企在技术迭代加快的同时，硬件维护难以跟上节奏，导致“车主出钱买不到称心服务，主机厂出钱出力换不回车主笑脸”的双输局面[13] - “吃力不讨好”、“赔本赚吆喝”是许多厂家对硬件升级的评价，导致部分品牌对车主升级诉求选择沉默[22] - 宣传承诺久不兑现、升级成本不透明、效果不达预期等问题透支了车主信任[22] - 在硬件需求不断膨胀的过渡阶段，此类矛盾将长期存在，车企需在控制成本与用户体验间找平衡，车主需在升级与换新间做选择[23]

公司核心举措 - 公司正式启动“千里浩瀚H7辅助驾驶软硬件系统更换”众筹计划，面向中国地区超7万辆搭载激光雷达的2024款极氪001与极氪009车主 [1] - 这是行业首次大规模跨代际、跨平台的辅助驾驶系统更换，涉及底层芯片、系统布控、线束布局的全面替换，技术复杂度高、开发投入大 [3] - 仅001单车就需要更换近60个零部件，硬件成本超过3万元，售后安装工时则超过20个小时，前期的研发验证投入将接近2亿元 [3] - 众筹成功之后，公司将承担全部的研发费用和超过一半的硬件升级成本 [3] - 2024款极氪001众筹价格为13500元，参与人数达到3000人即可成功，2024款极氪009众筹价格为18500元，参与人数达到1500人即可成功 [5] - 活动时间从2025年11月24日12:00至2025年12月24日12:00，车主可通过极氪App参与，升级至基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台研发的千里浩瀚H7系统 [5] - 公司为近30万非千里浩瀚系统的极氪001、009新车首任车主提供“千里浩瀚辅助驾驶权益券”，可用于抵扣众筹升级费用或增换购新车时享受2万元尾款抵扣，有效期至2030年 [5] - 2022年，公司曾投入超3亿元为极氪001老车主免费升级8155芯片 [6] - 本次众筹是公司今年下半年以来一系列服务用户的积极举措之一，包括24小时全场景免费道路救援、三电终身质保与流量终身免费等 [6] 行业背景与影响 - 根据工信部数据，2021年至今，国内新注册新能源车型已突破千款，接近“1天1款新车”的速度 [5] - 中国成为全球新能源汽车迭代最快、技术竞争最激烈的市场，技术迭代周期从“年”压缩至“月” [5] - 由于迭代迅猛，如何维护老用户权益已成为困扰整个行业的难题 [5] - 当电动化渗透率不断攀升、市场竞争从“抢增量”转向“稳存量”，车企与用户的关系需要从“交易触点”走向“价值共同体” [8] - 公司在技术迭代中不抛弃老用户、在商业效率外彰显品牌温度的路径，为行业树立了一个新样本 [8]

极氪用户众筹升级项目 - 公司于11月24日启动为期一个月的特定车型智能软硬件更换用户众筹，后续不再开放[1] - 项目针对搭载激光雷达且非千里浩瀚辅助驾驶系统的2024款极氪001和009车主，需将原体系大改为基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台的千里浩瀚H7方案，极氪001需更换53个零部件[1] - 极氪001车主支付13500元，目标3000人；极氪009车主支付18500元，目标1500人，达到目标后公司启动开发和验证工作[1] 车主对升级方案的反应 - 部分车主认为升级价格“有诚意”，但不少车主不买账，有车主指出城市智驾本是发布会卖点，额外付费是让消费者弥补厂商错误[1] - 相比对方案不满的车主，更多车主处于无法升级硬件的困境，如极氪7X车主表示想花钱升级也无机会[6] 行业普遍存在的升级矛盾 - 车型更新换代加快导致争议普遍，老车主因新车更便宜、功能更强而不满，硬件限制使老车型难以通过OTA追赶[4] - 升级与否均引发矛盾，例如问界M9车主付费7500元升级华为ADS小蓝灯被指“割韭菜”，小鹏老车主换芯后体验也未达预期[4][7] - 矛盾核心在于车主与车企算的是不同的经济账，涉及升不升级、怎么升级、如何定价、升级后是否满意等一系列问题[4][5] 硬件升级的实际挑战与成本 - 硬件更换非简单拆装，极氪此次跨代际辅助驾驶系统更换为行业首次，涉及底层芯片、系统布控、线束布局全面替换，技术复杂度高，开发投入大[12] - 小鹏为芯片焕新活动投入研发费用约900万元，耗时10个月；蔚来若为20万辆车升级换芯需花费20亿元[12] - 升级成本还包括物流、工厂改造、人员培训等，如问界M9升级需在工厂完成，涉及近20万台车，工程量大[16] - 法规层面若涉及传感器位置调整可能被认定为外观改装，需备案，审批过程繁琐[16] 升级效果与车主价值考量 - 升级后体验可能与新车有差异，极氪公告明确更换后系统功能、体验及OTA节奏与焕新001不完全相同[9] - 小鹏车主反映换芯后车机流畅度提升，但系统未与新车同步迭代，体验有较大差异；AI智驾小蓝灯在特定环境下几乎不可见[9][11] - 车主权衡升级价值，L2级升级体验差异不大，而L3功能未落地，担心当前升级硬件未来是否适用，且硬件昂贵，不如换新车有性价比[16][17] - 第三方配件价格更低，但存在不适配、质保隐患等问题，影响车主对原厂硬件的热情[19]

文章核心观点 - 智能电动车时代，汽车硬件升级正成为行业新常态，多家车企推出官方硬件升级方案以应对产品快速迭代和用户需求 [9][12][16] - 硬件升级是复杂的系统工程，涉及高昂的研发和物料成本，车企多采用众筹模式来平衡成本与用户关系 [25][27][33] - 硬件升级旨在延长车辆生命周期、提升残值，并作为重要的用户关系管理策略 [6][34] 极氪硬件升级案例 - 2025年11月24日，极氪宣布针对2024款001和009车型的智能驾驶系统升级众筹计划，将系统从Mobileye EyeQ5H升级至自研G-Pilot H7，算力从48 TOPS提升至700 TOPS [4] - 升级需更换近60个零部件，涉及域控制器、27个辅助驾驶传感器及相关线束，单车硬件物料成本超过3万元，每辆车需投入超过20个工时 [25] - 众筹价格：极氪001车型1500元，目标3000人；极氪009车型18500元，目标1500人；不升级车主可获得2万元“千里浩瀚辅助驾驶权益券” [8][27][29] - 此次升级是对2024年8月因新款车型“背刺”老车主引发不满事件的回应，超过7万辆车主符合条件 [6] 行业硬件升级趋势 - 小鹏汽车：2024年11月启动芯片升级众筹，智能座舱芯片由骁龙820A升级至8295P，智驾芯片由单Orin升级为双Orin，算力达508TOPS；2025年2月启动“AI智驾小蓝灯硬件”众筹 [12] - 阿维塔：2024年11月为11和12车型启动底盘升级服务，新春限时福利价2250元 [12][31] - 理想汽车：2025年4月为2024款MEGA提供零重力座椅付费升级，最终用户价29800元 [13][33] - 问界：2025年4月为旧款M9提供四向激光雷达、5颗4D毫米波雷达等硬件升级；2025年10月为2024款M9推出华为ADS小蓝灯升级，限时价7500元 [13][31] - 智界：2025年8月为R7提供4D毫米波雷达付费升级，Max及以上版本费用5079元 [13][31] 硬件升级的挑战与成本 - 硬件升级非简单更换，涉及软硬件深度融合与适配，需重写底层代码、驱动程序，进行大量测试验证，适配工程常需数月 [25] - 车企硬件升级定价方案多为成本分摊模式，因硬件为明码标价的物料费用，且换下零部件难回收，目前多数升级项目为赔钱运营 [33] - 小鹏汽车智能座舱芯片升级价4999元，智驾芯片升级价19999元；“AI智驾小蓝灯硬件”众筹限时价899元 [31] - 行业普遍采用众筹模式，以集中升级、集中物流的方式控制成本 [33] 硬件升级的驱动因素与影响 - 智能电动车更新换代速度加快，汽车似快销品，但平均车价达16.8万元，三年换新车不现实，硬件升级使车辆常用常新 [18] - 升级要求厂商在产品定义阶段即规划标准化可插拔接口，需对技术趋势有良好预测能力，并具备相应软件适配能力 [18][21] - 硬件升级可有效延长车辆生命周期，并对车辆残值有正面贡献 [34]

人事任命与职责 - 原极氪智能科技首席品牌官关海涛已重返荣耀，或将出任荣耀市场营销部负责人[2] - 关海涛将实行双线汇报机制，同时向Marketing与销售服务部总裁王班和品牌营销部总裁郭锐汇报[2] - 其核心职责或将聚焦于海外市场营销及机关营销能力的建设[2] 过往履历与业绩 - 关海涛在2023年9月加盟极氪前，曾担任荣耀中国区CMO兼电商部部长，主导重构了品牌电商体系[3] - 在其任职期间，电商体系曾一度为荣耀全渠道贡献了高达80%的利润[3] - 在极氪任职两年间，其操盘了极氪001、009等多款高端车型，2024年极氪汽车销量突破22.2万辆，同比增长87%[3] 公司战略背景 - 荣耀正处于上市辅导期，预计将于2026年一季度完成辅导[3] - 公司确立了以AI终端生态为核心的阿尔法战略[3] - 海外市场已成为荣耀新的增长引擎，公司正全力推进全球化战略[4] 任命战略意义 - 关海涛的回归与荣耀正在进行的冲刺IPO与全球化扩张战略密切相关[3] - 其在极氪积累的品牌全球化操盘经验，有望为荣耀的资本化道路提供战略补位与支持[4] - 此次人事安排显示出公司在关键节点对统筹全球营销体系与品牌高端化建设的紧迫需求[2]

文章核心观点 - 猎装风格（以Barbour为代表）的回归是户外趋势的一种文化性表达，其核心在于消费者对“户外感”或“户外精神”的追求，而非实际的户外功能需求 [1][16] - 户外消费正从“硬功能”驱动转向“软叙事”驱动，关键在于捕捉消费者对理想生活方式的想象，建立价值认同感 [32] Barbour品牌演变与市场定位 - Barbour品牌始于1894年，最初为水手渔民提供油布雨衣，以其防水耐磨的功能特性在各种户外场景流行 [2] - 品牌自1970年代起获得英国皇室三张委任状，将其与英国乡村贵族生活方式联系起来，并通过皇室成员穿着进入世界视野 [2] - 品牌强调“传承叙事”，提供重新打蜡服务，契合可持续、反快时尚的消费思潮，并通过联名触达年轻客群 [4] - 在中国市场，Barbour的崛起与新兴中产阶级相关，该群体到2030年将增加8000万，他们追求品质、简约和低调奢华，偏爱兼具功能性与品味的品牌 [4][9] 猎装风潮背后的消费趋势 - 猎装夹克消费心理与“老钱风”一脉相承，强调不炫富、不张扬，传递“有品位但不用力，有钱但不炫耀”的信息 [10] - 猎装流行代表复古美学回潮，采用自然色系和具有手工痕迹的细节设计 [10] - 猎装是“慢时尚”与实用性的回归，消费者注重商品的耐用性和审美稳定性，“长期主义单品”成为热门关键词 [12] - 年轻女性消费者的加入打破了猎装传统的男性受众边界，推动了品牌产品线延伸并带来更高社交媒体讨论度 [14] 户外消费趋势的数据与特征 - 户外运动消费显著增长：2024年京东线上消费用户数较2019年增长90%，消费次数增长超100%；天猫年消费5万元以上客群同比增长35% [17] - 国家规划目标显示，2025年户外运动产业总规模将超过3万亿元 [17] - 户外趋势深层需求包括逃离高压生活、重建掌控感、渴望原始体验及构建理想自我形象等，超越了运动本身 [23] - 户外风生活方式化：超六成受访用户会在购物逛街时穿戴运动服饰，近五成在聚会时穿 [24] 户外生活方式的跨行业延伸 - 汽车行业出现“猎装车”、“旅行车”，如极氪001和享界S9T，其卖点在于满足多场景需求，为用户提供户外生活方式的想象空间 [24][26] - 餐饮行业“山野风”渗透，带有“山野场景”标签的餐饮内容在抖音的平均互动率达8.7%，是普通内容的2.3倍；相关商户数量同比增长47.2%，订单量增长63.5% [28] - 香氛行业通过“取之于自然”的灵感构建户外想象，如“沉山”系列和“昆仑煮雪”，传递生活的淡然松弛感 [29][31]

行业核心挑战 - 智能电动车行业面临技术快速迭代与较长用户换车周期严重错位的核心难题 [1] - 芯片算力暴涨同时价格下降，以及国产供应链崛起，共同加速了激光雷达、空气悬架等高端配置的普及速度 [1] - 技术平权使新用户能以更快速度、更低成本获得更高配置，但导致老车主面临“配置更高、体验更好、价格更低”的背刺困境 [1] 技术迭代与OTA局限 - 行业发展初期车企普遍推行“硬件预埋、软件迭代”理念，通过OTA实现车辆功能更新，例如特斯拉曾通过OTA提升车辆加速性能、缩短刹停距离并推送新功能模式 [6] - OTA能力存在边界，在智能座舱和智能驾驶两大核心领域，“算力鸿沟”成为难以跨越的障碍 [7] - 智能座舱芯片算力需求剧增，新一代高通8295P芯片AI算力达60TOPS，是上一代8155的7.5倍，而更早的820A算力基本可忽略，巨大代差无法通过软件弥补 [7] - 辅助驾驶技术范式发生革命性变化，从规则驱动转向数据驱动的端到端大模型，对芯片算力要求飙升，最新英伟达Thor-U芯片算力达700TOPS，是2018年主流Mobileye EyeQ4芯片（2.5TOPS）的上百倍 [7][8] - 搭载算力不足或系统架构封闭的老款车型，通过OTA实现智驾能力跨代升级极为困难 [8] 硬件升级的工程实践与成本 - 为解决车机卡顿，公司曾为极氪001车主将座舱芯片从820A免费升级至8155，小鹏亦推出付费4999元将座舱芯片从820A升级至8295的方案，车机流畅度可提升两倍 [10] - 升级座舱芯片本质是升级整个域控制器，涉及PCB板上一系列电子元器件，还需重写底层代码、驱动并进行大量测试验证，适配工程耗时数月 [10][11] - 升级智驾系统难度和成本远高于座舱升级，首要原因在于其安全等级更高，需符合最高功能安全标准，工程开发和测试验证要求极为严苛 [11] - 智驾升级需更换域控制器并匹配更强的感知系统，涉及大量传感器硬件更换，例如2024款极氪001升级千里浩瀚H7方案需更换4大门类50多个零部件 [12][13] - 更换硬件导致需对传感器重新标定，甚至改变车身覆盖件和线束布局，复杂度高，仅物料成本就超过3万元 [13] - 因更换硬件，需为“老车新脑”组合从头开发、调试和优化全部算法，是技术最难、成本最高、耗时最长的环节 [23] - 极氪001此次智驾升级在售后环节需投入至少21个工时，综合成本高昂 [24] 极氪的解决方案与市场反应 - 公司为老款001和009车主启动智能驾驶系统升级众筹，直接原因是原Mobileye方案（EyeQ5H芯片，算力48TOPS）采用“黑盒交付”，系统封闭，能力已达天花板 [26] - 自研的千里浩瀚H7系统搭载英伟达Thor-U芯片，算力碾压EyeQ系列，支持复杂端到端大模型，覆盖场景更广，体验更拟人，此次升级被形容为从2G时代跨入5G时代 [26][27] - 对比行业，小鹏将单Orin芯片升级为双Orin的方案定价19999元，华为提及为老款M9提供智驾升级但方案未正式推出，印证了智驾升级的高成本 [28][31] - 公司此次众筹定价被认为注定“血亏”，是维系用户信任、践行“用户企业”承诺的战略性亏损 [28][32] - 公司为近30万非千里浩瀚系统的老车主提供专属权益券，可抵扣众筹升级费用或未来换购新车时抵扣2万元现金，使用期限至2030年，长达5年 [33] - 该方案将选择权交予市场，计划短期换车用户可将券用于购新车，打算长期持有用户可通过升级确保智驾体验不落伍 [37] - 用户反应积极，认为公司方案诚意大，对比同行有实质性进展 [35][37]