补贴政策变动对汽车市场的影响 - 2025年度“省补”（8000元至15000元）和“国补”（15000元至20000元）已于9、10月份在全国范围内相继暂停和结束[1] - 补贴政策极大刺激了需求，前10个月国内乘用车零售约2300万台，其中申领“以旧换新补贴”的超过1000万台[1] - 市场对补贴形成依赖，部分4S店为套取补贴不惜单台花费上千元寻找外省渠道，消费者则表现出“补贴一停，感情归零”的态度[1] 当前可申领的补贴类型 - 置换省补方面，贵州省暂未公告暂停，重庆市为摇号中签[2] - 报废国补方面，有三五个省市已重启摇号[2] - 地补区补方面，广东“优品购”提供4000元/5000元补贴；江苏加码地补3000至10000元；安徽加码地补3000至10000元；后续浙江省/上海市有望跟进加码地补[2] 不同消费者群体的购车策略分析 - 对于有旧车置换但错过省补的消费者，可利用加码地补和清库优惠缩小价差，例如星越L长风版在省补暂停前后裸车价仅相差2000元[4][5][6] - 对于犹豫不决的潜在电车消费者，需注意元旦后购置税（约5000元）将增加购车成本，建议关注浙江地补是否加码或联系江苏、安徽车源获取大额地补[10] - 对于名下无旧车无法参与25年补贴的消费者，可考虑元旦前购买以规避购置税，或购买“包牌0公里”二手车获取价格优势[17][28][29] 通过获取旧车资格以享受未来补贴的可行性 - 对于计划在26年购车且有能力承担风险的消费者，可考虑在元旦前低价过户一台老旧车辆（成本约3000至4000元），以搏取26年可能的2万元报废国补[15] - 以方程豹钛7为例，通过获取旧车资格在26年购买，相比26年无补贴购买可节省约1.8万元[20][22] - 以吉利星瑞为例，通过先花费4000至5000元获取旧车资格，明年购买预计可节省2万至3万元，能有效覆盖成本[26][27] 针对特定车型的补贴策略与价格测算 - 部分品牌宣传的“旧车抵4万”等优惠需谨慎辨别，可能已包含在现金优惠中，如捷途旅行者CDM的“超级置换10000元”[24] - 购车决策应结合现车资源、地补额度申领截止时间等因素，优先选择能最早提到现车的车型[14] - 具体车型价格测算显示，地补加码（如从2000元提高到10000元）能显著降低购车成本，效果接近原省补的一半[18][19]

周榜现象与行业竞争态势 - 汽车销量周榜的生命周期为30个月，于2025年10月彻底消失，其存在是行业激烈竞争的体现[2][3] - 周榜由理想汽车在2023年3月率先发布，引发其他车企效仿，导致行业内卷加剧，产品更新周期被极致压缩至18个月甚至更短[3][6] - 中国汽车工业协会于2025年3月呼吁停止发布周榜，认为其加剧了“内卷式”恶性竞争，不能代表市场规律[8] 价格战与市场压力释放 - 2023年3月湖北市场出现大幅降价潮，雪铁龙C6降价9万元至12万元起，其中一半补贴来自地方政府，直接原因是国六B排放标准实施在即及车企去库存压力[5] - 此次降价潮反映了燃油车与新能源汽车竞争加剧，2019年至2022年，中国新能源汽车单月渗透率从4.06%增至31.85%，上涨近7倍，对燃油车市场造成巨大价格压力和库存积累[5] 产品策略与市场反应 - 极氪001在2023至2024年间快速推出三代车型，改款间隔最短仅6个月，引发老车主不满并导致销量波动[7] - 智界S7在近一年时间内三次上市，首次发布后遭遇交付难题，后续发布会旨在解决交付瓶颈及进行产品力迭代，这种情况在汽车行业历史中极为罕见[8] 新能源汽车市场渗透与格局演变 - 中国新能源汽车渗透率快速提升：2023年全年渗透率达31.6%，2024年全年零售渗透率达47.6%，2025年9月单月渗透率创历史新高至58.37%，新能源汽车单月销量已达燃油车的1.4倍[11] - 2023年3月销量前三十车型中有11款新能源车，全部来自四家车企；2025年9月增至15款，来自八个企业，显示新能源市场占比提升且集中度分散[12] - 比亚迪、小米、问界等品牌表现突出，形成“BIG6+1”格局（蔚小理、零跑、小米、问界及特斯拉），与比亚迪抗衡并占据中国新能源市场半壁江山[15] 品牌销量排名变化 - 对比2023年3月与2025年9月品牌销量前三十，比亚迪市场份额从11.38%升至13.86%，传统豪华品牌如BBA组合影响力下降，零跑汽车接近前十，小米汽车凭借两款车型进入前二十[16][17][18] - 广汽集团旗下品牌（除广汽丰田）排名大幅下滑至底部，反映出传统势力在新旧力量斗争中的压力[18] 新车上市规模与行业焦虑 - 2025年9月国内新车上市数量超70款，相关发布活动上百场，较2024年9月的30余款实现翻倍增长，新车扎堆上市体现了车企对补贴可能退坡的焦虑[18] 政策补贴及其影响 - 新能源汽车购置税减免政策将于2025年底后退坡，2024-2025年免征（税额不超3万元）将转换为2026-2027年减半征收（减税额不超1.5万元）[19] - 2024年国家推出以旧换新补贴，购买新能源车补贴最初为1万元，后提高至2万元，购买燃油车补贴提高至1.5万元，强力助推了市场[20] - 当前购车优惠政策主要包括新能源购置税政策、国家以旧换新（国补）、地方政府置换补贴（地补）及厂商促销，但至2025年10月，多数省市已暂停或调整补贴[21][22]

新势力车企销量表现 - 零跑汽车8月交付量达57066辆 同比增长超88% 位居新势力销量榜首 并成为第二家盈利的新势力车企 上半年净利润0.3亿元 预计年度净利润达5-10亿元[1][2][3] - 鸿蒙智行8月交付44579辆 累计交付突破90万辆 成交均价38万元居新势力首位 其中问界系列交付40012辆 获40-50万元级别SUV销量冠军[1][3] - 小鹏汽车8月交付37709辆 同比增长169% 创历史新高 全新P7车型上市7分钟大定突破万台[1][3] - 蔚来汽车8月交付31305辆 同比增长55.2% 其中蔚来品牌10525辆 乐道品牌16434辆 萤火虫品牌4346辆 乐道L90上市首月交付破万[1][3] - 小米汽车8月交付超3万辆 为历史第二次单月破3万 新增18家门店 累计拥有189家服务网点覆盖112城[1][4] - 理想汽车8月交付28529辆 理想MEGA交付超3000辆 9月产能预计突破3500辆 理想i8预计9月底交付8000-10000辆[1][4] 传统车企销量表现 - 比亚迪8月新能源汽车销量37.36万辆 与去年同期持平 前8个月累计销量286.39万辆 同比增长23%[1][6] - 上汽集团8月整车销量36.34万辆 同比增长41.04% 其中新能源汽车12.98万辆 同比增长49.89% 自主品牌销量23.2万辆占比超六成[1][6] - 吉利汽车8月总销量25.02万辆 同比增长38% 新能源车表现突出 纯电动销量9.34万辆同比增长98% 插电混动销量5.4万辆同比增长90%[1][6] - 奇瑞集团8月销量24.27万辆 同比增长14.6% 其中新能源汽车7.12万辆 同比增长53.1% 超半数销量由出口贡献[1][6] - 长安汽车8月新能源车销量8.8万辆 同比增长80% 海外市场销量5.6万辆增长23%[1][7] - 长城汽车8月总销量11.56万辆 同比增长22.33% 其中新能源汽车3.75万辆[1][7] 行业整体状况 - 8月汽车经销商库存预警指数57.0% 同比上升0.8个百分点 持续位于荣枯线之上 行业景气度下降[8][9] - 消费者购车周期拉长 成交转化低于预期 新车普遍亏损状况未改善 经销商流动资金紧张[8][9] - 7月下旬第三批补贴资金下发 "以旧换新"政策逐步重启 但汽车价格战力度减弱导致购车成本上升[8][9] - 9月进入"金九银十"传统旺季 叠加国补资金全面落地及地方补贴跟进 预计市场表现将优于8月[8][9]

7月市场回顾 - 7月狭义乘用车零售达184.4万辆，同比+7.3%，环比-11.6% [2] - 新能源狭义乘用车零售98.7万辆，同比+12.0%，环比-11.2%，渗透率53.5% [2] - 市场增速阶段性放缓，受暑期季节性因素及以旧换新政策过渡调整期影响 [2] 8月车市展望 - 新一批补贴资金到位后，各地以旧换新补贴陆续重启，政策催化8月车市企稳向好 [3] - 多省份通过分领域、分时段资金规划细化补贴发放机制，叠加地方刺激政策协同加码 [3] 厂商销售动向 - 头部厂商零售量占总市场近八成，本月零售目标环比增长约5%，同比持平微增 [4] - 狭义乘用车零售总市场预计194万辆，环比+6.2%，同比+2.0% [4] - 新能源零售预计110万辆，渗透率有望创新高至56.7% [4] 周度走势推算 - 第一周日均零售4.52万辆，同比-3.8%，环比+5.6% [5][6] - 第二周日均零售5.91万辆，同比+8.2%，环比+10.1% [5][6] - 第三周日均零售6.67万辆，同比+18.0%，环比+5.9% [5][6] - 第四周日均零售预计8.47万辆，同比-7.1%，环比+4.4% [5][6] - 全月零售总市场预计194万辆 [5][6] 8月车市稳健增长 - 市场终端折扣有所回收，价格体系趋于稳健 [7] - 以旧换新补贴重启后，实施更加精细化的执行策略，保障政策推进平稳有序 [7] - 区域间消费释放节奏差异得到有效调节，缓解区域市场波动 [7] - 狭义乘用车零售总市场预计194万辆，环比+6.2%，同比+2.0% [7] - 新能源零售预计110万辆，渗透率56.7% [7]

汽车补贴政策实施效果 - 2025年上半年懂车帝承接政府汽车补贴申请超110亿元，申请量达96万份，带动新车消费近1500亿元 [1] - 置换更新补贴申请92.6万份，补贴金额110亿元，带动新车消费1460亿元；新车消费券3.5万份，补贴1.4亿元，预计带动消费30亿元 [4] - 补贴服务覆盖14个省份，政策查询覆盖31个省份，成为消费者申领补贴首选渠道 [1][3] 平台服务升级与覆盖范围 - 2025年研发"全国汽车以旧换新智能服务平台"，为31个省份提供补贴申领及查询服务 [3] - 直接承接置换更新补贴的省份扩大至9省1市（含云南/福建/海南等），并为其他省份提供公益性政策查询 [4] - 上线政府补贴一级入口，实现线上线下一体化、卖旧买新一站式服务 [1][3] 营销活动与用户影响 - 2025年推出聚燃中国年、好车焕新季等活动，联动多地政府利用节假日策划线下互动 [6] - 618期间"懂车购"整合三重补贴，与29个品牌合作实现峰值每48秒售出一台车 [6] - 70%受访者认为补贴提升购车意愿，40%消费者购车前通过平台申领补贴 [7] 行业协同与社会价值 - 联合商务部国际电子商务中心开发智能服务平台，整合抖音等多渠道传播资源 [3][6] - 冬奥冠军王濛等担任推广大使，通过短视频/直播扩大政策影响力 [6] - 平台通过门店/经销商资源提供换新培训、咨询服务点等配套支持 [6]

鸿蒙智行现金补贴政策 - 鸿蒙智行宣布对智界全系车型进行现金补贴 购车立减2万元现金 取消3年免息 活动时间为2025年6月27日至7月31日 [1] - 下定至高可享价值6万元购车权益 其中包含2万元现金补贴 [1] 智界品牌历史优惠及销售情况 - 2024年3月1日智界R7推出"3年0息 5年超低息"限时优惠 最高可立省1.7万元 活动时间为3月1日至3月31日 [4] - 华为常务董事余承东表示智界是"亏钱卖车" 每卖一辆智界R7亏损3万元 [4] - 2024年12月余承东透露每卖出一辆智界R7亏损1-3万元 预计销量增长后成本将下降 [4] - 截至2025年5月27日智界品牌累计交付量突破10万辆 累计订单量超过13万台 [4] 行业竞争动态 - 智界新一轮现金补贴活动开始时间为2025年6月27日 与小米首款SUV车型YU7发布时间6月26日晚形成竞争 [5] - 余承东评价跨行业造车企业凭借品牌能力和流量能力取得销售成功 暗示对小米等新势力的竞争压力 [5] - 雷军宣布2025年5月小米SU7交付量超28000台 正在准备小米YU7大规模量产 预计7月份量产 [5]