来源：环球网 【环球网科技综合报道】9月22日消息，据japantimes援引彭博社报道，日产汽车将在2028财年前推出新 一代ProPilot驾驶辅助系统，借助英国AI初创公司Wayve Technologies的软件，首次实现复杂城市路况下 的高阶辅助驾驶。 日产辅助驾驶工程部总经理饭岛彻也强调："感知能力已接近人类水平，产品化打磨是下一步重点。" 据悉，日产汽车计划在2027年上线Robotaxi试点，采用Ariya电动SUV车队，结合新一代ProPilot，为老 龄化导致的出租车司机短缺提供解决方案。该公司表示，借助Wayve AI的通用性，公司目标在成本与 系统精简度上形成差异化优势，尽快切入北美、欧洲及亚洲其他市场。（青云） 日产汽车方面表示，新系统在技术水准上可对标特斯拉FSD套件，并计划2027年启动自动驾驶共享出行 服务，加快抢占全球智能出行市场。 据介绍，历代ProPilot主打高速公路单车道辅助，最新版本沿用2+级自动驾驶定义，驾驶员仍需随时接 管，但通过Wayve深度学习算法，系统仅用少量摄像头即可识别信号灯、路口、行人等城市要素，完成 跟车、变道、避障等操作。 ...

日产汽车业绩困境 - 公司宣布全球裁员2万人，占员工总数15% [1] - 2024财年在华销量暴跌12.2%至69万辆，连续六年下滑 [3][4] - 2024财年净亏损达6709亿日元 [5] 中国市场表现 - 在华销量从2021年138万辆骤降至2024年69.6万辆，三年内腰斩 [3][4] - 市占率从6%下滑至不足4%，外资品牌整体市占率从50%降至40% [6] - 销量严重依赖轩逸轿车，新能源车型占比仅1% [6][10] 产品与技术问题 - 电动化转型滞后，仅有两款新能源车型在售 [10] - 研发周期长达55个月，远超行业平均 [11] - 传统燃油车型更新缓慢，配置落后于中国消费者需求 [10] 管理决策失误 - 戈恩离职后战略收缩，新品投入不足 [10] - 管理层频繁变动导致决策迟缓，错失战略窗口期 [12][13] - 2025年更换CEO，调整执行团队以应对危机 [13] 外部竞争环境 - 中国新能源车2023年销量774.8万辆，渗透率35.7% [14] - 比亚迪2023年销量257万辆，超越一汽-大众成为冠军 [15] - 本土品牌在智能化、电动化领域全面领先 [15][16] 未来战略调整 - 计划2027年前推出10款中国导向新车型，投资100亿元人民币 [20] - 与东风合作开发代号"N7"纯电轿车，续航635公里 [20] - 首次在华推出插电混动产品以丰富新能源谱系 [20] 行业竞争格局 - 特斯拉降价引发价格战，合资品牌利润空间被挤压 [16] - 丰田在上海建独资电动车工厂，计划2027年投产豪华纯电车型 [20] - 本土品牌在智能座舱、自动驾驶辅助等领域领先 [15][16]