中国电动汽车在泰国市场布局 - 中国电动汽车在泰国市场占比高达75% 中国车企在当地电动汽车工厂建设日益普遍 [4] - 泰国电动汽车产能规划超50万辆 但年注册量仅7万余辆 存在产能过剩风险 [4] - 中国车企在泰国未来产能规划超60万辆 包括比亚迪、哪吒汽车、广汽埃安等7家车企 [5] 中国车企在泰国的产能规划 - 哪吒汽车泰国工厂2024年3月规模化生产 产能2万辆 计划未来5年持续合作并启动哪吒X本地化生产 [5] - 比亚迪泰国工厂2024年7月竣工 产能15万辆 主要生产海豚车型 未来覆盖BYD ATTO 3、宋PLUS DM-i等 [5] - 广汽埃安泰国智能工厂一期产能5万辆 未来扩至10万辆 支持AION V、AION Y Plus等车型共线生产 [6] - 长安汽车泰国罗勇工厂产能10万辆 未来扩至20万辆 将投产长安、深蓝、阿维塔三大品牌车型 [6] - 奇瑞汽车泰国工厂初始产能5万辆 2028年扩至8万辆 生产纯电、混动车型 计划出口东盟、澳大利亚等市场 [6] - 上汽集团泰国工厂产能20万辆 2023年建设动力电池工厂 推动纯电动车NEW MG4 ELECTRIC本地化生产 [7] - 长城汽车泰国工厂产能8万辆 2024年下线首款本地生产纯电车型欧拉好猫 计划出口巴西、澳大利亚等 [7][10] 泰国汽车市场现状 - 2024年泰国汽车销量57 27万辆 同比下滑26 09% 产量146 9万辆 同比下滑20% 为4年来最低水平 [8] - 2024年泰国电动汽车注册量7 01万辆 同比下降8 1% 2024年1-2月纯电动汽车销量1 52万辆 同比下降2% [8] - 中国车企电动车在泰国汽车市场占比仅12 2% 比亚迪一季度销量8800辆 为泰国电动汽车市场销冠 [8] 产能过剩与市场潜力 - 泰国电动汽车协会警告 现行EV 3 0政策可能导致供应过度 实际产量或超市场需求逾60% [9] - 泰国大城银行预测2024年纯电动汽车注册量7 5万辆 插混注册量1万辆 电动化趋势不可逆转 [9] - 中国车企在泰国产能规划不仅服务泰国市场 还将辐射东南亚、澳新等右舵车市场 [10] - 中国车企产能建设审慎 实际产能可能少于宣传数量 无需过度担忧当前产能数据 [10] 本土化战略与竞争格局 - 中国车企需深耕本土化 包括产品规划、供应链开发、销售体系等长期出海战略 [11] - 整车企业可带动供应商共建泰国电动汽车产业 产品需符合当地法规和消费者偏好 [11] - 中国车企与泰国政府、高校合作 创造就业岗位 培训技术工人 推动中泰产业共赢 [12] - 日系车企在燃油车时代占泰国80%市场份额 现面临中国车企电动化转型挑战 丰田、宝马等加速布局 [10]

（原标题：百年生活观察之"行"系列 | 50+重学驾驶） 经了解，山居附近的长坂驾校的暑期班报名人数已经满员，再迟就要到10月份以后了。由于我计划8月 份就接父母前往山居康养居住，因此等不到那么晚。于是，2023年7月，我请了10天年假，加上2个周末 ——一共14天——参加了长坂驾校举办的为期2周的住宿培训课程。 培训班里的其他同学都比我年轻——最小的一位才18岁，刚刚高中毕业，和我女儿差不多大；其余几位 也都比我小1、2轮。每次上课前我都暗示自己："日本有那么多老年人都在开车，比他们年轻的我一定 没有问题。" 但是，一进入实操环节,我就会全身紧张。一轮实操下来，已然是身心俱疲；然而，每次结束时，还要 按照教练的要求把车开到指定的位置，停好车后，开门下车前要先确认前后是否有行人或车辆通过，下 车关上门后，又要进行各项确认。一天之中，几轮实操完成后，要跟教练鞠躬致谢；教练则会观察并记 录学员的每一步操作；最后，由学员本人将教练的记录交给服务台的接待员，一天的课程才算结束。 每次下课后，走过通往宿舍的过街天桥，我都仍在紧张得小腿肚发抖。 14天之中有10天是极度紧张的，并且还有点发低烧。7点多吃完晚饭，回到宿舍倒 ...