广东产业国际化与“广货”全球竞争力 - 广东省启动“广货行天下”春季行动，通过政府搭台、平台助力、企业唱戏的模式，推动智能家电、新能源汽车等“新广货”走向全球市场 [1] - 广东跨境电商进出口规模9年扩大66倍，全国占比超三分之一，稳居全国第一 [2] - 广东企业已在全球设立超过5000个海外分支机构，覆盖六大洲主要经济体，形成“研发-生产-销售-服务”的全链条国际化布局 [2] 新能源汽车产业 - 2025年广东新能源汽车出口量同比增长约120%，占全国新能源汽车出口总量的比重提升至约35% [3] - 2025年广东汽车产量突破570万辆，蝉联全国第一，新能源汽车占比超60%，产销规模稳居全球前列 [7] - 比亚迪以427万辆的年销量问鼎全球新能源汽车冠军 [7] - 比亚迪ATTO 3车型2025年在德国、法国等市场进入新能源汽车销量前十 [3] - 广汽埃安在泰国通过127项本地化技术改进，2025年市场份额从5%跃升至15%，位居纯电SUV销冠 [3] - 小鹏汽车与大众汽车集团签署协议，基于G9平台共同开发两款B级电动车，计划2026年投产 [3] 智能家电产业 - 2025年广东家电出口额达4800亿元，同比增长12.3%，占全国出口总量的35% [4] - 2025年1-11月，广东家电出口额达3033.5亿元，占全国近半 [6] - 全国每3台空调、2台彩电就有1台“广东造”，大湾区产业集群规模占全球30% [6] - 格力电器凭借自主研发的“光伏空调”技术，在东南亚、中东等高温地区市场占据主导地位 [4] - 美的集团通过收购德国库卡机器人公司布局智能制造，其空调与热泵产品通过TV南德碳足迹认证，成为国内首家获得欧盟产品环境声明（EPD）的家电企业 [4][9] - TCL通过“双循环”战略，在越南、印尼、印度等九个国家建立研发中心和生产基地，其中越南基地本地化率达30%，年产值10亿美元 [4] 低空经济产业 - 广东全省低空经济规模目前也已超过千亿元，汇聚超过1.5万家相关企业 [5] - 2025年广东低空经济规模突破千亿元，占全国产业链总量的30%以上 [8] - 消费级无人机、工业无人机分别占全球市场份额的70%和50% [5][8] - 大疆占据全球消费级无人机市场的半壁江山 [5] - 全省建成64个通用机场、1400余个起降点，开通近700条无人机航线，6.6万个5G-A基站 [8] - 亿航智能载人航空器获全球首张适航证，小鹏汇天飞行汽车即将量产 [8] 产业升级与技术输出 - 广东已构建起“整车-电池-芯片”的新能源汽车全产业链生态，核心部件自给率超90% [7] - 从芯片到整机，10万家企业协同共生，铸就家电“产业热带雨林” [6] - 广货的国际化征程正从单纯的产品出口转向技术标准输出与价值创造 [9] - 比亚迪ATTO 3在挪威实现122%的年增长，其龙纹设计等中国文化元素助力品牌认知 [9] - 格力电器在东南亚推出的定制化除湿机型，以精准的气候适配技术赢得市场 [9]

中国电动汽车在泰国市场布局 - 中国电动汽车在泰国市场占比高达75% 中国车企在当地电动汽车工厂建设日益普遍 [4] - 泰国电动汽车产能规划超50万辆 但年注册量仅7万余辆 存在产能过剩风险 [4] - 中国车企在泰国未来产能规划超60万辆 包括比亚迪、哪吒汽车、广汽埃安等7家车企 [5] 中国车企在泰国的产能规划 - 哪吒汽车泰国工厂2024年3月规模化生产 产能2万辆 计划未来5年持续合作并启动哪吒X本地化生产 [5] - 比亚迪泰国工厂2024年7月竣工 产能15万辆 主要生产海豚车型 未来覆盖BYD ATTO 3、宋PLUS DM-i等 [5] - 广汽埃安泰国智能工厂一期产能5万辆 未来扩至10万辆 支持AION V、AION Y Plus等车型共线生产 [6] - 长安汽车泰国罗勇工厂产能10万辆 未来扩至20万辆 将投产长安、深蓝、阿维塔三大品牌车型 [6] - 奇瑞汽车泰国工厂初始产能5万辆 2028年扩至8万辆 生产纯电、混动车型 计划出口东盟、澳大利亚等市场 [6] - 上汽集团泰国工厂产能20万辆 2023年建设动力电池工厂 推动纯电动车NEW MG4 ELECTRIC本地化生产 [7] - 长城汽车泰国工厂产能8万辆 2024年下线首款本地生产纯电车型欧拉好猫 计划出口巴西、澳大利亚等 [7][10] 泰国汽车市场现状 - 2024年泰国汽车销量57 27万辆 同比下滑26 09% 产量146 9万辆 同比下滑20% 为4年来最低水平 [8] - 2024年泰国电动汽车注册量7 01万辆 同比下降8 1% 2024年1-2月纯电动汽车销量1 52万辆 同比下降2% [8] - 中国车企电动车在泰国汽车市场占比仅12 2% 比亚迪一季度销量8800辆 为泰国电动汽车市场销冠 [8] 产能过剩与市场潜力 - 泰国电动汽车协会警告 现行EV 3 0政策可能导致供应过度 实际产量或超市场需求逾60% [9] - 泰国大城银行预测2024年纯电动汽车注册量7 5万辆 插混注册量1万辆 电动化趋势不可逆转 [9] - 中国车企在泰国产能规划不仅服务泰国市场 还将辐射东南亚、澳新等右舵车市场 [10] - 中国车企产能建设审慎 实际产能可能少于宣传数量 无需过度担忧当前产能数据 [10] 本土化战略与竞争格局 - 中国车企需深耕本土化 包括产品规划、供应链开发、销售体系等长期出海战略 [11] - 整车企业可带动供应商共建泰国电动汽车产业 产品需符合当地法规和消费者偏好 [11] - 中国车企与泰国政府、高校合作 创造就业岗位 培训技术工人 推动中泰产业共赢 [12] - 日系车企在燃油车时代占泰国80%市场份额 现面临中国车企电动化转型挑战 丰田、宝马等加速布局 [10]

购房决策 - 2023年6月在山梨县北杜市购置带院子的平房"八之岳山居"，选址考虑步行10分钟可达电力火车站的便利性 [1] - 购房前通过民宿住宿和徒步看房验证非自驾生活的可行性 [1] - 计划安排父母2023年8月起进行为期3个月的康养居住 [1] 交通挑战 - 东京至北杜的公共交通因巴士延误导致7小时行程（正常3小时），凸显时间不可控性 [1] - 北杜山区公共交通不发达且多山路，非自驾出行存在显著难度 [2] 驾驶培训经历 - 2023年7月参加长坂驾校14天住宿培训课程（含10天年假+2周末），因暑期班满员需紧急安排 [2] - 培训期间面临高强度实操压力，包括复杂山路驾驶、隧道通过及动物出没路段应对 [4][5] - 通过每日视频记录公开承诺坚持学习，并参考高龄驾驶案例（如93岁经营烤肉店的埼玉县老奶奶）自我激励 [4] 车辆购置 - 选择新车租赁（BYD ATTO 3，4年租期），放弃日系混动（需半年预约）和电动车型（设计不符审美） [6] - 决策受胜间和代观点影响，优先考虑安全性能 [6] 生活模式转变 - 实现东京与北杜双城生活，10个月累计行程超1万公里 [7] - 50岁后掌握驾驶技能突破地理限制，开启国际艺术展、节气家宴等新型社交活动 [7][8] - 探索当地资源如三得利森林工厂（南阿尔卑斯山脉5000+物种栖息地）及全日本海拔最高的小海线铁路 [8]